Sēdē aizturētie dzelzceļnieki uzskaitīja nolaidību, sākot no sliežu apkures sistēmas, īpaši signalizācijas, nedarbošanās un beidzot ar apmācību trūkumu.
universālsSaskaņā ar ziņām in; “Apsūdzētie pirmo reizi stājās tiesneša priekšā pirms gada notikušās katastrofas lietā ātrvilciena līnijā, kas tika atklāta pirms 24.jūnija vēlēšanām, neskatoties uz signalizācijas sistēmas trūkumu. Dzelzceļnieki, kuri tika tiesāti kā aizturētie, uzskaitīja nolaidības, sākot no sliežu apkures sistēmas nedarbošanās, īpaši signalizācijas, līdz apmācības trūkumam un pat karoga neesamībai būdā. Valdības vadītāji un TCDD, kas atvēra nepilno rindu politiskajam šovam, netika saukti pie atbildības.
Sākusies tiesas prāva par katastrofu, kurā pirms gada Ankarā sadūrās ātrvilciens un ceļvedis, nogalinot 9 un ievainojot 86 cilvēkus. Sēdē, kas notika Ankaras 30. Augstākajā krimināltiesā, tiesneša priekšā stājās 15 apsūdzētie, no kuriem 3 tika aizturēti, kuriem tika lūgts piespriest cietumsodu līdz 10 gadiem par noziegumu, kas "nodarīja nāvi un miesas bojājumus vairāk nekā viens cilvēks". Tiesu zāli piepildīja negadījumā dzīvību zaudējušo radinieki, ievainoto radinieki un Apvienotās transporta savienības vadītāji.
Aizturētie apsūdzētie ir vilcienu dispečers Osmans Jildirms, dispečers Sinans Javuzs, satiksmes vadītājs Emins Erkans Erbejs un neapcietinātie apsūdzētie YHT Ankara stacijas vadītāja vietnieks Kadirs Oguzs, satiksmes dienesta vadītāja vietnieks Ergīns Tuna, YHT satiksmes dienesta vadītājs Ünals Ankarins, Durans Saimans Filiāles vadītājs Receps Kutlejs, TCDD Satiksmes un stacijas vadības nodaļas vadītājs Mükerrem Aydoğdu, TCDD Drošības un kvalitātes vadības departamenta vadītājs Erols Tuna Aşkın pirmo reizi stājās tiesneša priekšā.
Aizturētais apsūdzētais, vilcienu organizācijas virsnieks Osmans Jildrims, kurš tiek apsūdzēts par avārijas izraisīšanu, jo viņš aizmirsa nomainīt pārmiju, kas ļauj vilcieniem iebraukt pa dažādām sliedēm, sacīja: “Es domāju, ka es to izdarīju, bet neizdarīju. "Negadījums noticis, jo vilciens, kuram bija jādodas 2. līnijā, devās 1. līnijā," viņš sacīja.
“VIŅI NEDARBINĀJA STRĀDNIEKUS NAKTS, LAI IZVAIRĪTIES NO VIRSStundu darba”
Paziņojot, ka šķēres aizsalušas, jo nedarbojas apkures sistēma, Yıldırım sacīja, ka šķēres ar nosaukumu M74 nedarbojas, un tas viņam nekad netika parādīts. Paziņojot, ka viņš netika likts strādāt pēc pulksten 23.00:4 naktī, lai izvairītos no virsstundām, Yildırım paskaidroja, ka aukstais laiks, darbs vienatnē un neapmācīts izraisīja šādu kļūdu: “Es nezināju, ka tajā dienā strādāšu viens. . Ap pulksten 5-12 no Eryaman pa radio nāca brīdinājums par salnu. Mēģināju nogriezt 13. ceļu pēc operāciju darbinieka norādījumiem. Tas bija sasalis un šķēres bija sasalušas. Kopnēs ir apkures sistēma, bet tā nedarbojās. Man bija grūti ar šķērēm. Operācijas virsnieks sacīja, ka no 11. maršruta nāk vilciens. Es ar to tiku galā un izdarīju. Šoreiz devos veikt pārmiju 4. maršrutā, kurā notika avārija. Manas rokas un kājas bija nosalušas. Man bija auksti no pulksten 5-11. Es to pārgriezu, bet domāju, ka tas pilnībā nenofiksējās. Es iegāju būdā. Es uztaisīju šķēres XNUMX. Vilciens pagāja man priekšā, bet es nevarēju redzēt, kurā līnijā tas atrodas. Tad notika negadījums, un es kļuvu šokā.
“Brīdinājuma karogu NEBIJA”
Atbildot uz sava advokāta Mehmeta Ekera jautājumiem, Yıldırım sacīja, ka būda neatrodas vietā, kur viņš varētu redzēt M74 šķēres, un ka būdā nav izmantoti sarkani un zaļi karodziņi, kas tika izmantoti brīdinājumam. Kad sūdzības iesniedzēja advokāti jautāja par kontroles sistēmu, vai šķēres ir pareizi nomainītas, Yıldırım uzsvēra, ka nav elektroniskās brīdināšanas sistēmas signalizācijas un ka negadījums nebūtu noticis, ja būtu signalizācijas sistēma.
Aizturētais apsūdzētais dispečers Sinans Javuzs paziņoja, ka ir atbildīgs par vilciena nosūtīšanu. Paskaidrojot, ka avārijas dienā viņš vispirms nosūtīja gida vilcienu, Javuzs sacīja: “Tad es gaidīju garantiju no Osmana Yildirima. Pēc brīža Yıldırım man piezvanīja un teica, ka M90 šķērēs nav bloķēšanas skaņas. Tāpēc es teicu pretimbraucošajam vilcienam, lai viņš samazina ātrumu. Kamēr vilciens iebrauca, es piezvanīju Yıldırım pa tehnisko tālruni. "Viņš teica, ka šķērēs bija iestrēdzis ledus, un, tā kā viņš to notīrīja, problēmu nebija," viņš teica.
“Mums NEBIJA IESPĒJAS PAMANĪT”
Paziņojot, ka pēc tam tika ziņots, ka ceļvedis ir ieradies Erjamanā, Javuzs paziņoja, ka viņš sekoja apstiprināšanai caur sistēmu un pēc satiksmes kontroles izsaukšanas laika inženieris piezvanīja un nosūtīja 06.30 vilcienu. Javuzs norādīja, ka viņam nebija iespēju pamanīt, jo nebija signālu sistēmas, tāpēc viņš sacīja, ka viņiem nav iespējas viņam sekot un zināt, pa kuru līniju viņš brauc.
Aizturētais apsūdzētais satiksmes regulētājs Emins Erkans Erbejs paskaidroja, ka no viņa sēdes vietas nebija iespējams redzēt šķēru stāvokli: «Signalizācijas sistēma beidzas Sincanā. Uz tāfeles, uz kuru es paskatījos, nav sistēmas, kas parāda vilcienu virzienu. "Ja tas būtu noticis, neviens no mums šodien šeit nebūtu."
Esi pirmais, kas komentē