Turcijas Republikas transporta un infrastruktūras ministrs Cahit ministrs Turhan Kanal sniedza paziņojumus par Stambulas projektu. Turhans precizēja, kāpēc ir nepieciešams Kanal Istanbul, un sacīja, ka Bosfora ir ūdensceļš, ko izmanto starptautiskos jūras pārvadājumos, un tas ir pakļauts ļoti intensīvai jūras satiksmei.
Turhans paziņoja, ka šo ūdens ceļu no rīta un vakara stundās plaši izmanto iedzīvotāji, kas abpus Stambulai dzīvo horizontāli, un šeit 57 piestātnes izmanto jūras pārvadājumiem abās Bosfora pusēs.
Norādot uz Stambulas nozīmi tūrisma jomā, Turhans paziņoja, ka arī Bosforas tūres jūras satiksme vietējiem un ārvalstu tūristiem, kas ierodas pilsētā, ir intensīva.
Turhans sacīja: "Šādā vidē fakts, ka Bosfors ir viens no riskantākajiem jūras satiksmes ceļiem pasaulē ar pieaugošu komerciālo transportu, apdraud Bosfora šaurumā dzīvojošo cilvēku dzīvības. Šis ir mūsu pirmais iemesls. Citiem vārdiem sakot, ir apdraudēta cilvēku dzīvība, kas dzīvo Bosforā un ap to. Otrkārt, vēsturiskie artefakti, kas atrodas Bosfora krastā, kas veido Stambulu Stambulā. Šie darbi ir cilvēces īpašums. Stambula ir bijusi daudzu civilizāciju šūpulis, no kurām visām ir pēdas un artefakti. Mūsu tautai ir arī vēsturiskas vērtības līdz pat 800 gadiem. Mēs vēlamies tos visus aizsargāt un saglabāt. Mēs redzam šos artefaktus, kas ir pagātnes cilvēces mantojums, kā nākamo paaudžu uzticību, un mums tie ir jāaizsargā un jāaizsargā. Mums ir jāsamazina riski, kas tos apdraud. Mēs nevaram slēgt šo ūdensceļu, bet mēs nosakām noteikumus, kas lietotājiem jāievēro, mēs nosakām nosacījumus. viņš teica. Samazinājās garāmbraucošo kuģu skaits, pieauga kravu apjoms
Turhans dalījās ar datiem par Bosfora satiksmi, atgādinot, ka tie, kuriem nav informācijas par Bosfora satiksmi, ir kritizējuši: “Nav nepieciešams būvēt kanālu, kāpēc izmantot jaunu kanālu, kad jau ir bezmaksas caurlaides ūdensceļš”.
Norādot, ka kuģu skaits, kas šķērso Bosforu pēdējos 15 gados, ir 48 tūkstoši 296 gadā, Turhans sacīja:
“Šis skaitlis ik pa laikam ir pieaudzis līdz vairāk nekā 50 tūkstošiem. Pēdējo 5 gadu vidējais rādītājs ir 42 tūkstoši 258. Skaits ir samazinājies un pakāpeniski samazinās. Tie, kas saka šos skaitļus ar tādu izpratni kā "Tātad Bosfors netiek izmantots", izmanto to, lai nostiprinātu savu tēzi, taču fakti nav tādi. Pēdējo 3 gadu vidējais rādītājs ir 41 tūkstotis 731, bet 2005., 2006. un 2007. gadā vidēji 55 tūkstoši 426. Tas ir ļoti augsts rādītājs. Pēdējo trīs gadu vidējais rādītājs ir 41 tūkstotis un 2019. gadā bija 41 tūkstotis 112 pārejas. Šie skaitļi neattiecas uz jūras satiksmi, izmantojot Bosforu un tranzītu bez apstāšanās, nevis pilsētas satiksmi. Tas arī pieaug ar katru dienu. Mēs redzam, ka pēdējo 15 gadu laikā kuģu tranzīta skaits ir samazinājies par 25 procentiem. Proti, tas samazinājies no 48 tūkstošiem 296 līdz 41 tūkstotim, bet ar šiem kuģiem pārvadāto kravu apjoms ir palielinājies par 53 procentiem. Šeit ir redzams garāmbraucošās kravas daudzums un bīstamo vielu daudzums garāmbraucošajā kravā, kas mūs biedē visvairāk. Tas pārvadā LNG, dabasgāzi, ķīmiskās vielas, naftu, sprāgstvielas. Bīstamo kravu apjoms, kas pirms 10 gadiem bija 25 procenti no kravas, tagad pieaudzis līdz 35 procentiem. Bīstamo kravu apjoms ir pieaudzis par 11%, un tas pieaug.
Turhans atgādināja par negadījumu, ka kuģis, kas iepriekš pārvadāja bīstamas kravas Bosforā, sacīja, ka šī avārija notika Bosfora izejas vietā, lai tikai pārdzīvotu notikumu ar finansiāliem zaudējumiem. Atzīmējot, ka šis kuģis atrodas Bosforā vēl vienu kilometru, Turhans norādīja, ka tiks sabojātas visas mājas ap Karaköy, Moda, Sirkeci un Beşiktaş un ka var notikt mirstīgs negadījums. “Bosfora dienvidu pusē ir vēl viens risks, proti, Marmara jūra. ne tuvu nav netālu esošās Bosfora satiksmes risku. Kapteiņi, kas izmanto kuģus, kas šķērso Bosforu, saka, ka visbīstamākā vieta ir līkumos starp Sarıyer un Marmara jūru, kā mēs sakām, asos līkumos. Lai arī pagātnē šie asie līkumi manevra ērtumā ir izturējuši 1-50-100 metru, tagad šie manevri ir jāveic transportlīdzekļiem, kas pārvadā 150-200-250 metru smagu kravu. " lietotie izteicieni.
Mūsu mērķis nav pelnīt naudu, bet gan nodrošināt Bosfora drošību.
Turhans paskaidroja, ka viņi ir ieviesuši dažus ierobežojumus transportlīdzekļu, kas izmanto Bosforu, caurbraukšanai, it īpaši pēdējos gados, un sacīja, ka tie pieļauj bīstamu kravu vai kuģu pāreju, kad satiksme un laika apstākļi ir piemēroti. Turhans sacīja: “Mūsu mērķis šeit nav veikt“ traku grāmatvedību ”. Mums nav nodoma 1 dolāru, ja jūs ejat caur manu tiltu, nevis 2 dolārs. Mūsu mērķis Kanal Istanbul projektā ir nodrošināt drošu jūras satiksmi mūsu valstī un aizsargāt cilvēkus un vērtības. Mūsu mērķis nav nopelnīt naudu no šīs satiksmes, gūt ienākumus, nevis pārvērst to peļņā, bet gan samazināt pieaugošos riskus, nodrošinot Bosfora drošību. ” viņš runāja.
Turhans informēja, ka Nīderlandes uzņēmums, kurš ir eksperts starptautiskajā jūrniecības nozarē, projekta sagatavošanas posmā ir sagatavojis ziņojumu par Bosfora satiksmes pieaugumu nākamajā periodā un ka ir sagatavoti saistītie priekšizpētes ziņojumi.
Atgādinot, ka Stambulas lidosta tika uzbūvēta, pamatojoties uz to, ka Atatiurkas lidosta neatbilst vajadzībām, Turhans sacīja:
“Mēs sacījām nē valstīm, kuras pieprasa lidojuma atļauju uz Stambulas lidostu. Viņi arī teica nē, pamatojoties uz savstarpīgumu uz dažiem mūsu pieprasījumiem. Mēs zaudējām. Piemēram, mēs Ķīnai sacījām nē. Ķīna, valsts, kas pēdējos gados attīstās ļoti strauji, vēlējās lidot uz Stambulas lidostu. Mūsu valsts atrodas Āfrikas, Āzijas un Eiropas kontinentu centrā. Mēs vēlamies savas ģeogrāfiskās priekšrocības pārvērst mūsu valsts ekonomiskajā lielumā un ienākumos. Mēs vēlamies padarīt mūsu valsti par loģistikas bāzi, kas tiktu izmantota kā tilts un krustojums starptautiskajā tirdzniecībā. ”
Starptautiskais šosejas un dzelzceļa satiksme caur Turciju Turhanā norāda, ka autopārvadājumu līmeņa paaugstināšanas gadījumā ienākumi un tirdzniecība ar valstīm, ar kurām paziņoja, pozitīvi atspoguļojas diplomātiskajās attiecībās. Turhans sacīja: “Piemēram, ja es aizliegtu tām iziet Vidusāzijas valstu tirdzniecību uz Eiropu un Āfriku un uzliktu tām kvotu, tas būtu uz viņu rēķina. Mēs vēlamies pārdot preces uz Vidusāziju. Mūsu tirdzniecība mainās uz Vidusāziju un Dienvidāziju. Mēs to darām, savstarpēji gūstot labumu un saprotot interešu aizsardzību. Šajā ziņā kanāla Stambula ir ļoti svarīga. ” atrada novērtējumu.
Mūsu mērķis ir izveidot jaunu ūdensceļu jaudu
Turhans, tā kā pārvadāšanai nav pietiekamas jaudas, atzīmējot, ka tirdzniecībā ir ievērojami zaudējumi, sacīja:
“Mēs neuzturam nevienu, kas neko negaida. Mēs saīsinām novērošanas attālumu no ūdensceļa ar caurbraukšanas spēju 25 tūkstošus gadu un tērējam 41 tūkstošu. Mēs to darījām Ataturka lidostā. Mēs izmantojām nolaišanās un pacelšanās jaudu no 1200 līdz 1400 un 1500, izmantojot gaisa kuģa robežas starp kruīza un nosēšanās laiku. Kāpēc mēs uzbūvējām Yavuz sultāna Selima tiltu? Mēs sakām: “Brāli, tu nevari pāriet” no Bosfora gan mūsu nosūtītājiem, gan tiem, kas uz Eiropu dodas no Tuvajiem Austrumiem, Kaukāza, Vidusāzijas un Dienvidāzijas uz Eiropu. Vīrieši tika vajāti, un tika zaudēti ienākumi. ”
Ministrs Turhans sacīja: “Mūsu mērķis šeit ir radīt jaunu ūdensceļu jaudu, lai cilvēki, kas izmanto šo ūdensceļu, varētu droši un droši šķērsot. Jaunā kanāla caurlaides spēja, ko mēs uzbūvēsim, būs gandrīz 2,5 reizes lielāka nekā Bosfora un 3 reizes. ” lietotie izteicieni.
Stambulas kanāls būs drošāks jūras satiksmei nekā Bosfors
Norādot, ka Stambulas Kanal ģeometriskie apstākļi ir augstāki par Bosforu, Turhans sacīja: “Bosforā ir 13 dabiskas krokas. Ja mēs mēģināsim sagriezt Aşiyan un Kanlıca, lai šeit izlabotu krokas, Bosfora dabiskais skaistums izzudīs. ” viņš runāja.
Turhans norādīja, ka Kanal Istanbul nebūs asu līkumu, un sacīja, ka tas tiks padarīts drošāks, ņemot vērā apgaismojumu ap eju.
Turhan uzsvēra, ka kanālam būs mazāks risks jūras satiksmē, un sacīja:
“Šeit mēs arī nodrošināsim velkoņu pakalpojumus ejās. Mums būs nepieciešams izmantot šo pakalpojumu. Kanal Istanbul nav iekļauts Monreālas šauruma konvencijā. Tas ir veids, kā mēs darām. Mēs varēsim droši nobraukt 185 kuģus dienā no Kanal Istanbul, kas ir šosejas standarts. Pašlaik caur Bosforu mēs varam izbraukt no 118 līdz 125 kuģiem. Laiku pa laikam mūs traucē mūsu pilsētas satiksme. Gaismas ceļš Bosforā ir līdzīgs vecajam ceļam, un jaunā kanāla standarts ir tāds kā šoseja. No šejienes mums būs iespēja iziet ātri, droši un vēl daudz vairāk. ”
Kanal Istanbul būs sistēmas, kas sazināsies ar kuģiem
Turhanam, kanālam ap jūras satiksmes kontroli, pastāvīgi sazinoties ar kuģu sistēmām, tiks sniegta informācija, šeit tiks veikts ar sistēmu, kas palielinās kanāla apgaismojuma jaudu un tiks apkalpoti augsta līmeņa jūras pārvadājumi, viņš piebilda.
Uzsverot, ka cilvēki dod priekšroku maksas un drošākam ceļam, nevis riskantajam ceļam, Turhans sacīja: “Vai mēs piespiežam cilvēkus, kas brauc no Stambulas uz Ankaru pa maksas ceļu? Nē, bet cilvēki izmanto maksas ceļu, un pat pirmajam nepietiek, otrais ir Ziemeļmarmaras autoceļš. Šeit cilvēki dos priekšroku drošākam ceļam, nevis šķērsos riskanto ceļu. ” atrada novērtējumu.
Turhans atgādināja, ka jūras negadījumos ir nodarīts liels kaitējums videi. Norādot uz kanāla nozīmi, Turhans sacīja: “Nepietiek tikai sēdēt un lūgties, lai aizsargātu Stambulas iedzīvotājus un visus Stambulā dzīvojošos. Šī pasākuma nepieciešamība ir Kanal Istanbul nodošana ekspluatācijā. ” lietotie izteicieni.
Uz jautājumu par Kanal İstanbul Stambula maksu Turhan paziņoja, ka cilvēkiem, kuri gūs labumu no šī pakalpojuma, tiks samaksāta saprātīga maksa.
Svarīgāks reputācijas jautājums nekā ienākumi
Turhanā laivu nomas maksa dienā svārstās no 50 tūkstošiem līdz 120 tūkstošiem dolāru, norādot, ka atkarībā no transportlīdzekļu lieluma un īpašībām ir mainījies gaidīšanas laiks.
Uzsverot, ka tika veikts projekta priekšizpēte un tika nolemts ieguldīt atbilstoši rezultātam, Turhans sacīja:
“Pēc mūsu aprēķiniem, minimālā naudas summa, ko mēs saņemsim no kuģiem, kas šķērsos Kanal Stambulu, ir aptuveni USD 1 miljards gadā. Transportlīdzekļu skaits, kas 2035. gadā šķērsos kanālu, sasniegs 50 tūkstošus. Līdz 2050. gadam šis skaitlis pieaugs līdz 70 tūkstošiem, un 2070. gados tas būs vairāk nekā 80 tūkstoši. Pārskatā mums tika doti 86 tūkstoši, 2050. gadā - 78 tūkstoši. Kad 68 tūkstoši kuģu šķērsos 50 tūkstošu ietilpības kanālu, mūsu gada ienākumi būs 5 miljardi dolāru, un mēs šos skaitļus sasniegsim nākotnē. Mūsu bērni viņus redzēs. Ņemot vērā to, ka mēs tuvojamies šiem skaitļiem, veidojot šo kanālu, mēs apmierināsim pasaules tirdzniecības vajadzības šajā reģionā, kas pakāpeniski palielināsies, līdz 2070. – 2080. Tas ir daudz svarīgāks mūsu valsts reputācijas jautājums nekā ienākumi. ”
Kanal Istanbul Project darbi atgriežas pagātnē
Kad prezidents Recep Tayyip Erdogan bija Stambulas Metropolitēna pašvaldības mērs, viņš bija atrisinājis visas stambāliešu problēmas, viņam bija problēmas ar viņu nepatikšanām, bet sapņoja par satiksmes riskiem Bosforā, kas nebija viņa pakļautībā un atbildībā, un sapņoja, cik lielā mērā Stambula ir apdraudēta. Turhans paziņoja, ka viņš ir devis instrukcijas par Kanal Istanbul, kuru viņš 2008. gadā sauca par “Mans sapnis un mans trakais projekts”, un atgādināja par Binali Yıldırım transporta ministru un Recep Tayyip Erdoğan kā tā laika premjerministru.
Turhans tajā laikā strādāja Stambulas reģionālajā direktorātā, nedaloties ar privāto sektoru par to, ka viņi saņēma norādījumus izpētīt maršruta izpēti alternatīvai jūras šķērsošanai no Erdoganas līdz Bosforam, kamēr viņi veica Ziemeļmarmaras automaģistrāles apsekojumus, vienlaikus būdami lielceļu ģenerālmenedžeri. Projekta galvenais inženieris sacīja Metīnam Küčükoğlu, ka viņi ir devuši šo uzdevumu izpildīt.
Alternatīvie Kanal Istanbul koridori
Uzsverot, ka 3D kartes vispirms tika izpētītas un projektam tika noteikti 5 koridori, Turhans sacīja, ka šie darbi tika nodoti Recepam Tayyip Erdoğan caur Binali Yıldırım.
Turhans norādīja, ka ilgi pirms 2011. gada viņi noteica koridorus, kas visdrošākajā, ērtākajā un īsākajā attālumā šķērsos Bosfora satiksmi Stambulas rietumos, un turpināja šādi:
“Pirmais mūsu koridors ir Silivri-Karačakijas koridors. Pirmkārt, mēs gribējām izrauties no Stambulas un būt tuvu Çanakkale, kas ir izejas grīva, jo jūras satiksme šeit šķērso Dardanelles. Mēs teicām, ka lietotājiem vajadzētu dot priekšroku šai vietai. Šeit zemes topogrāfija deva iespēju veikt šādu ceļu. Otrs mūsu koridors ir Silivri-Durusu līnija. Mūsu trešais koridors ir Büyükçekmece-Durusu līnija. Mūsu ceturtais koridors ir Küçükçekmece-Durusu līnija. Mūsu piektais koridors ir Küçükçekmece-Ağaçlı līnija. 64 kilometrus garais koridors veda Istrankas ūdeņus un 50 procentus Büyükçekmece ezera baseina attiecībā uz Stambulas un tās apkārtējo teritoriju ūdens avotu mijiedarbību. Otrais koridors samazināja ūdeni 44 procentiem Büyükçekmece ezera, kaut arī tas bija 70 kilometrus garš un celtniecības izmaksas bija zemas. Trešais koridors iznīcināja visu Büyükçekmece ezeru. 44 kilometri, un celtniecības izmaksas bija ļoti zemas. Küçükçekmece-Ağaçlı līnija ar īsāko attālumu 36 kilometri. Ağaçlı arī atspējoja Rice Village ciemata aizsprostu, kuru plānoja veikt Valsts hidrauliskie darbi, un 70% no Alibeyköy aizsprosta. Tajā piedalījās arī Sazlıdere aizsprosts un Damaskas aizsprosts. Mēs arī šeit neizvēlējāmies. Küçükçekmece-Durusu līnija bija koridors, kas vismazāk nodarīja postījumus mežam un ūdens resursiem. Šis koridors tika noteikts 2010. gados. Šis ceļš ir rezultāts, kas pieņemts ar inženierijas optimizāciju, kurai ir vislielākais ieguvums salīdzinājumā ar citiem maršrutiem, kas ir vismazāk kaitīgs videi un viszemākās būvniecības izmaksas, salīdzinot ar mūsu noteiktajiem kritērijiem. Kad Recep Tayyip Erdogan prezentēja šos darbus, viņš teica: "Darīsim to". "
Stambulas kanāls veicinās pilsētas pārveidi
Turhans, Stambulas galvaspilsētas pašvaldības un Vides un urbanizācijas ministrijas lēmums pēc lēmuma saņemšanas, viņš sacīja.
Atgādinot, ka tajā laikā tika noteikta arī jaunās lidostas atrašanās vieta un šajā reģionā Stambulā notikušās zemestrīces riska dēļ tika noteikta ēkas rezerves platība 150 miljonu kvadrātmetru platībā, Turhans sacīja, ka ar šo kanālu tiks novērsta jūras satiksmes problēma.
Turhan, zemestrīces risks un pašreizējos zonējuma apstākļos tiem, kas nevēlas atstāt māju kā pievilcīgu zonu, kur viņi teica, ka viņi piedāvā vietu.
Uzsverot, ka viņi vēlas kronēt Stambulu ar gudru un zaļu pilsētu, kas palielinās Stambulas zīmolu vērtību ar pilsētas pārveidošanas projektu un Kanal Istanbul projektu, Turhans sacīja, ka Recep Tayyip Erdoğan uzdeva Erdogan Bayraktar, kurš tajā laika posmā bija vides un urbanistikas ministrs.
Turhans informēja, ka kanāls sākās no Küçükçekmece ezera un sasniedza Melno jūru no Altınşehir pēc Sazlıbosna ciemata, Baklalı un Durusu.
Norādot, ka visas regionahintepe Mahallesi ēkas šajā reģionā ir pakļautas zemestrīcēm, Turhans paziņoja, ka ēkas ir būvētas zonētās zonās un pilsoņi šeit dzīvojuši 30–40 gadus.
Turhans paziņoja, ka šīs teritorijas ap kanālu ir jāremontē, un sacīja:
“Ar pilsētvides pārveidošanu mēs saviem pilsoņiem piešķirsim savas tiesības, nodrošināsim ēku cilvēkiem, kas to vēlas, un ēkas, kuras mēs šajā reģionā uzcelsim. Mēs viņiem iepazīstināsim ar preferencēm. Šis projekts būs tāds ieguldījums pilsētu pārveidošanā. ”
Daloties ar informāciju, ka pie Melnās jūras izejas tiks uzbūvēta liela loģistikas osta, Turhans sacīja, ka 85 procenti izrakumu tiks izmantoti krastmalā.
Turhans sacīja: “Mēs izmantosim izrakumus, kas tiks noņemti no kanāla, kā klintis aizbērumu starp Durusu ezeru un Melno jūru. Mēs izveidosim iegūto zonu par promenādi. ” teica.
Norādot, ka jūras dzīve sāksies Küçükçekmece ezerā, kad tiks atvērts kanāls, Turhans sacīja, ka šeit tiks būvētas jahtu piestātnes un jūras būves.
Turhans paziņoja, ka kanāla modelēšana tika veikta laboratorijas vidē: "Viļņlauži kanāla ieejā un izejā tika pārbaudīti, ņemot vērā maksimālo viļņu slodzi, ko jūra varētu radīt pret zemestrīces slodzēm." viņš runāja.
Runājot par projekta līdzībām pasaulē, Turhans sacīja, ka saistītā komanda pēta tādas tēmas kā celtniecības paņēmieni, ekspluatācija un jūras transporta pakalpojumi.
Mēs nesaskārāmies ar kritiku par tehniskām problēmām.
Turhan uzsvēra, ka, viņuprāt, visu kritiku, kas izteikta par ieguldījumu projektā, uzskata par noderīgu, un sacīja:
“Mēs neesam saskārušies ar kritiku par tehniskiem jautājumiem. Stambulas Metropolitēna mērs, kaut arī bija pret kanāla būvniecību, dažkārt izmantoja paziņojumu, sakot, ka “ar 20 metriem 75 centimetriem nepietiek”. Viņš izteica tehnisku kritiku: “Kanāla izrakumi rada citas kļūdas Stambulā”. saka. Kamēr mēs šeit atrodamies pēc lieluma, mēs pārbaudījām sociālo dzīvi, kuru ietekmēs seismoloģija, ģeotehnika, grunts mehānika, hidroģeoloģija, bioloģija, un to uzņēmumu ietekme, kuri ražo valstī, ja tādi ir. ”
Norādot, ka 60% Sazlıdere aizsprosta tiks atspējoti, būvējot kanālu, Turhans pilsētas tiešā tuvumā uzbūvēs Hamzalı, Brassçi un Karacaköy aizsprostus, lai apmierinātu Stambulas un 2,5% vajadzību pēc ūdens. Viņš teica, ka var atļauties vairāk.
"Ekrem İmamoğluMums ir atbilde uz katru jautājumu
Turhans, Stambulas galvaspilsētas pašvaldības mērs Ekrem İmamoğluPaziņojot, ka nav iesniedzis nekādu iesniegumu ministrijai, lai iegūtu informāciju par Kanal Istanbul, viņš sacīja: “Lai gan mēs atbildēsim uz katru jautājumu, mēs nejūtam vajadzību atbildēt, jo zinām, ka viņš nebūs pārliecināts. Mūsu rēķinā ir mūsu tauta, un, to apzinoties, mēs darām savu darbu, jo uzskatām, ka tas ir valsts labā. viņš teica.
Turhans paskaidroja, ka viņi ir ziņojuši par transporta projektiem valsts mērogā lielpilsētas pašvaldībai saskaņā ar attiecīgajiem likumiem.
“Bet šis projekts ir ne tikai transporta projekts, bet arī pilsētas pārveidošanas projekts, kas ir viena no Stambulas vissvarīgākajām problēmām, ir kļuvis par projektu, kas paredz zemestrīces riskam pakļautu struktūru pārveidošanu drošās konstrukcijās. Mūsu Vides un urbanizācijas ministrija sāka šeit plānot darbus pēc tam, kad tika noteikts projekta apbūves laukums. Iebildumi pret šo projektu tiek izskatīti un atbildēti. Vides un urbanizācijas ministrija ir atbildīga par lietojumiem, kas ar tiem saistīti. ”
Atbildīga valsts pārvalde nav tāda.
Atgādinot, ka Satiksmes un infrastruktūras ministrija, Enerģētikas ministrija, Kultūras un tūrisma ministrija, Vides un urbanizācijas ministrija un Stambulas metropoles pašvaldība sagatavoja protokolu pirms kanāla būvniecības uzsākšanas, Turhans sacīja. Ekrem İmamoğluViņš teica, ka atteicās no saviem pienākumiem šajā protokolā.
Stambulas galvaspilsētas pašvaldība sacīja, ka protokola atbildība ir pārvades līniju, transporta ceļu un metro līniju izbūve. Turhans sacīja, ka pašvaldība gūs labumu no īres un ieņēmumiem, kas tiks gūti no šīm vietām, viņš sacīja.
Turhan saka: "Es nesaku, ka nesaņemšu jūsu ienākumus", bet saka: "Es neveidoju infrastruktūru" Atbildīgs valstsvīrs, valsts iestādes vadība nav tāda. Mēs tikām ieslēgti šādā projektā, jo šeit tika pārvietoti 2-3 infrastruktūras objekti. ES nevaru pateikt. " lietoja izteicienu.
Jauns metro līnijas projekts
Turhans paskaidroja, ka ministrijas investīciju programmā ir jauni plānotie projekti, un sniedza šādu informāciju par šiem projektiem:
"Mēs apsveram metro līniju, kas atkal šķērsos Bosforu ar šosejas krustojumu. Mēs esam sasnieguši projekta, ko saucam par Lielo Stambulas tuneli, darba pēdējo posmu. Runājot par nacionālajām interesēm, katrs ieņems galveno nostāju, zinās savu vietu, autoritāti un atbildību, strādās ar savu atbildību, ar to autoritāti, ko būs uzņēmies, un kalpos tautai. Viņš pārtrauca risināt Stambulas nepatikšanas un problēmas un sāka tikt galā ar sevi (Ekrem İmamoğlu) Manuprāt, nav pareizi, ka viņš cenšas iegūt prēmijas.
Reakcija uz zemestrīces risku pārskatiem
Turhans arī atbildēja uz kritiku, ka reģions, kurā tika uzcelts Stambulas Kanal, ir riskants zemestrīces ziņā, un sacīja, ka ir veikti tehniskie pētījumi un netiks veikti izrakumi, kas ietekmēs zemestrīci.
Turhans sacīja: “Kad mēs esam vienatnē ar zemestrīci, ko mēs saucam par“ lielo Stambulas zemestrīci ”, mēs pēc iespējas ātrāk redzēsim cilvēku steidzamās vajadzības, un mēs plānojām šo cilvēku slimnīcas un pārtikas vajadzības, kā arī tikšanās vietas. Mēs šeit nebrauksim cilvēkus, kuri bijuši pakļauti zemestrīcēm. Mēs pulcēsimies stambulītus paredzētajās stāvvietās un redzēsim viņu cilvēku vajadzības. ” teica.
"Mēs noteicām, ka būvniecības izmaksas ir USD 15 miljardi"
Sniedzot informāciju par Kanal Istanbul izmaksām, Turhans sacīja: “Pēc kanāla projekta mēs būvniecības izmaksas noteicām kā 15 miljardus dolāru. Mēs esam noteikuši, ka šīs izmaksas ir esošās infrastruktūras atjaunošanas darbi, kas jāveic pirms kanāla izbūves. 10 miljardi dolāru ir paša kanāla celtniecības izmaksas. Citiem vārdiem sakot, mēs runājam par projektu, kura budžets ir 15 miljardi dolāru un kuram nepieciešams finansējums. ” viņš runāja.
Norādot, ka viņi būvēs tiltus kā daļu no būvniecības darbībām, Turhans sacīja, ka satiksme no tilta konstrukcijas būs reģionāla un neietekmēs visu Stambulu.
Jauns ceļa darbs
Turhans norādīja, ka apgabali, kur notiks kanāla izbūve, lielākoties ir lauku apvidi un ka vietējā satiksme šajos rajonos nav blīva, un izmantoja šādus paziņojumus:
Kanālā mēs izveidosim jaunu lielas ietilpības ceļu no Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir un savienosim ar Hasdal. Ar Hasdalu, ko mēs saucam par Ziemeļmarmaras automaģistrāles 7. posmu, mēs ceram izsludināt konkursu par šo ceļu, kas nākammēnes savienos Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt ar Ziemeļu Marmara autoceļu. Šis būs šosejas standarta 2 reizes 4 joslu ceļš. ”
Paužot, ka viņi pacels TEM šoseju 64 metrus virs kanāla nulles līmeņa, Turhans sacīja: “Mēs atjaunosim šo vietu, lai jūras transporta līdzekļi varētu šķērsot. Šis; Mēs arī pacelsim tiltu vietā, kur atrodas ceļš Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü. Viņi apkalpos esošos ceļus, nepieskaroties esošajai satiksmei, mēs izveidosim variantu. Detalizēti tika noteikta viņu būvniecības metodika un sagatavoti viņu projekti. Šogad mēs sāksim prioritārā secībā un dosim ceļu kanāla izbūvei. ” lietoja izteicienu.
“Tika veikti tehniski piesardzības pasākumi pazemes ūdens kustībai”
Turhans norādīja, ka kanāla izbūves dēļ augsnes un rakšanas satiksme šeit tiks pārvietota uz ziemeļiem tās koridorā, un Terkos ezers šajā kontekstā netiks bojāts.
Turhans arī paziņoja, ka tika veikti nepieciešamie tehniskie pasākumi, lai darbi nevarētu ietekmēt pazemes ūdens kustības un tiktu novērstas ūdens noplūdes.
Mērķis finišēt 2026. gadā
Runājot par projekta pabeigšanas laiku, Turhans sacīja: “Ja mēs ierausim rakšanu 2020. gadā, vispirms sāksim ar tiltiem un ceļiem. Pēc tam mēs pabeigsim projektu 6 gadu laikā. Tātad 2025. gada beigas būsim pabeiguši 2026. gadā. ” teica.
Norādot, ka viņi būvēs tiltus no ziemeļiem uz dienvidiem prioritārā secībā, lai sāktu kanāla izbūvi, Turhans paziņoja, ka 75 procenti būvniecības izrakumu notiek ziemeļos.
Paužot, ka niedres un purvi tiks atjaunoti, Turhans sacīja: “Mēs šīm vietām izveidosim stambulītu dzīves telpu. Rakšanas darbi zem ūdens līmeņa ir 150 miljoni kubikmetru. Mēs esam cieši sazinājušies ar Nīderlandes un Beļģijas komandām, kurām ir pieredze šajā jomā un kurām ir ekspertu komandas un aprīkojums. ”
“Ekonomiskie terora akti ir mazinājuši uzņēmēju entuziasmu un apetīti. Tagad vide atkal ir uzlabojusies ”
Norādot, ka no Kanal Istanbul 20 gadu laikā viņi sagaida apmēram 60 miljardu dolāru ienākumus XNUMX gadu laikā, Turhans sacīja: “Mēs aprēķinām zemus ienākumus un lielus izdevumus. Mēs viņiem teicām, kas vēlas strādāt. ” viņš runāja.
Turhans sacīja, ka viņi plāno uzsākt projektu, bet pagājušajā gadā ekonomisko uzbrukumu dēļ aizjūras partneruzņēmumi, kas Turcijā aizkavējas, sacīja:
“Ekonomiskie terora akti ir mazinājuši uzņēmēju entuziasmu un apetīti. Tagad vide ir atguvusies. Mēs piedāvājam projektam 15 miljardu dolāru vērtībā, šodienas skaitļi, šodien sasniegt 20 miljardus dolāru ar samazinājumu par 25-12 procentiem. 15 miljardi investīciju, 60 miljardu dolāru konvertācija. Projekts ar 15 procentu iekšējo rentabilitāti. Turcijā šo projektu nav daudz. Šī iemesla dēļ mēs sakām, ka šim projektam ir augsta rentabilitāte un iekšējā rentabilitātes pakāpe. ”
Ministrs Turhans paziņoja, ka tūrisma ienākumi, ko projekts ienesīs Stambulā, mudinās tos, kuri veiks investīcijas reģionā.
“Eiropieši ir ieinteresēti projektā”
Turhans sacīja, ka eiropieši izrādīja lielāku interesi par projektu ne tikai šo valstu celtniecībā, bet arī interesējās par būvniecību un kredītu finansēšanu, viņš sacīja.
Uzsverot, ka ar konkrēto projektu tiks izveidota jauna dzīves telpa, Turhans sacīja: “Šie iedzīvotāji no Stambulas nāks pilsētu pārveidošanas ceļā. Ap kanālu tiks uzbūvēta vieda un zaļa pilsēta. Tas tiks plānots pēc mūsdienu urbānisma principiem. Es uzskatu, ka šī nākotnē būs viena no pieprasītākajām Stambulas dzīves telpām. ” atrada novērtējumu.
Norādot, ka aptuveni 40 procenti zemes ap Kanal Istanbul ir valsts īpašumā, Turhan teica:
“Ar šo projektu zemju pašreizējā vērtība, iespējams, palielināsies 10 reizes. Šeit ieguvēji būs sabiedrība. Stambulas galvaspilsētas pašvaldība, Arnavutköy pašvaldība, Küçükçekmece pašvaldība, Başakşehir pašvaldība un daži no tiem Esenyurt pašvaldība, kas visvairāk gūs ienākumus, ko gūs no pilsētas plānošanas projektiem ap šo kanālu. Viņi šobrīd no šīm vietām neiegūst ienākumus. Sabiedrības vārdā no šī projekta gūs labumu visi. Visi Stambulas iedzīvotāji gūs labumu no tūrisma ieņēmumiem, ko šis projekts dos Stambulai. ”(Avots: UAB)
Esi pirmais, kas komentē