TMMOB 2. gada 2020. janvārī institucionāli iesniedza iebildumus Stambulas kanāla projektam Stambulas guberņas provinces Vides un urbanizācijas provinces direktorātā, kas iesniedzams Ietekmes uz vidi novērtēšanas, atļauju un inspekciju ģenerāldirekcijā.
TMMOB kasieres loceklis Tores Dinçöz 2. gada 2020. janvārī devās uz Stambulas guberņas Vides un urbanizācijas provinces direktorātu un ar rakstisku petīciju nodeva TMMOB institucionālo iebildumu attiecībā uz Stambulas kanālu. Lūgumraksts ir šāds:
Tēma: Šis ir mūsu kopsavilkuma atzinums un ieteikums par 2019. gada decembra IVN ziņojumu, kuru galīgo atzina Pārskata un novērtēšanas komisija ar nosaukumu Kanal Istanbul.
Kanāla kanāls Stambulā (piekrastes struktūras [jahtu ostas, konteineru ostas un loģistikas centri], ko plānots būvēt Transporta, jūrlietu un komunikāciju ministrijas Infrastruktūras investīciju ģenerāldirektorāts Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy, Stambulas provinces Başakşehir rajonos) Galīgais IVN ziņojums, kas sagatavots saistībā ar projektu “Ieskaitot”;
“Pārbaudes un novērtēšanas komisija to atzina par pietiekamu un atzina par galīgu. Komisijas sagatavotais Ietekmes uz vidi novērtējuma ziņojums desmit (10) dienas ir publiski pieejams Vides un urbanizācijas provinces direktorātā un ministrijā, lai saņemtu sabiedrības viedokļus un ierosinājumus. Šie viedokļi tiek ņemti vērā arī ministrijas lēmumu pieņemšanas procesā par projektu. Ņemot vērā sabiedrības viedokli, ministrija var lūgt novērst nepieciešamos pārskata satura trūkumus, veikt papildu pētījumus vai atkārtoti sasaukt Pārskata un novērtēšanas komisiju. Ietekmes uz vidi novērtējuma ziņojums, kas tika pieņemts kā galīgais, tika atvērts sabiedrībai 10 (desmit) dienas, un, lai saņemtu atzinumus un ieteikumus, tas var vērsties Vides un urbanizācijas provinces direkcijās vai Vides un urbanizācijas ministrijā. " Tas tika paziņots sabiedrībai 23. gada 2019. decembrī jūsu oficiālajā tīmekļa vietnē, lai saņemtu viņu viedokļus un ierosinājumus.
Šī iniciatīva ar nosaukumu tarafından madness dahi, kuru neatgriezeniski ietekmēs visas ģeogrāfijas, īpaši Marmaras, Trāķijas, Melnās jūras reģiona cietzemes, piekrastes un jūru, ekoloģiskie, ekonomiskie un sociāli politiskie aspekti, tiek saukta par “madness dahi. ieskaitot visus pilsoņiem Turcijas ministrijas lielu atbildību un centību, lai jūsu domām, mēģinot sazināties savus priekšlikumus un iebildumus līdz procesa beigām un vēl nav sniegt atzinumu;
Atkal jūsu ministrijas vietnē Kanal Istanbul Eiropas sānu rezervju apbūves laukums 1/100.000 6306 mēroga vides izkārtojuma plāns. Eden, kas pieņem IVN subjektu kā IVN ziņojuma mugurkaulu un atver visu savu vidi “Jaunās Stambulas adanai”, pat neapsverot brīdinājumus un piesardzības pasākumus, kas ietverti IVN ziņojuma pielikumos. Tas ir apstiprināts 6. Ar plāna darījuma numuru ÇÇDP-1 saskaņā ar Likuma Nr. 102 par katastrofu riska apgabalu pārveidošanu 17092,26. pantu un Prezidenta dekrēta Nr. dienas) un līdz šim veiktais IVN process ir atzīts par nederīgu.
Kopš Stambulas kanāla projekta uzsākšanas Stambulas un Marmaras reģionā nav ņemti vērā daudzie simtiem zinātnieku un universitāšu, universitāšu, profesionālo kameru, valsts iestāžu un organizāciju radītie plānošanas, zinātniskās izpētes un pētījumu rezultāti.
Diskursu bez zinātniskas kvalifikācijas, neatbilstošus un virzītus pētījumus mēģina attaisnot, pieņemot argumentus par pieņēmumiem, un burtiski ģeogrāfiski, ekoloģiski, ekonomiski, socioloģiski, pilsētiski, īsāk sakot, būtisks iznīcināšanas un katastrofas priekšlikums. neatlaidīgi.
Tuvākais šīs situācijas piemērs ir nesenais IVN process un jaunākie notikumi, kas padara IVN procesu un tā ziņojumus par nederīgiem, lai tos varētu kvalificēt kā Stambulas tā saukto adanu, neapsverot brīdinājumus un piesardzības pasākumus IVN ziņojuma pielikumos un pat nerūpoties par piesardzības pasākumiem.
Pirmkārt; “Canal öngörülen”, kuru plānots būvēt Marmara reģiona visjutīgākajā un aizsargātākajā vietā, ģeogrāfiski, ekoloģiski un ģeoloģiski, ir aptuveni 45 km garš, 20.75 m dziļš un 250 m plats. Sākot no Melnās jūras līdz Marmāras jūrai, pastāv neatgriezeniska bojājuma un šķelšanās draudi, kas ietekmēs visu ģeogrāfisko stāvokli.
Minētais kanāla maršruts; Kamēr Kucukcekmece lagūnas baseins ir izveidots pa maršrutu Sazlidere - Durusu, kanāls sākas no Stambulas Kucukcekmece rajona lagūnas / jūras šķērsgriezuma un iet caur Kucukcekmece Lagunu Sazlidere apkaimēm starp Sinclidere un Dursunköy dambja rajoniem. Tiek ierosināts doties uz Melno jūru starp Terkos un Durusu apkārtni.
Kanāla garums ir Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir un 6,5 km un Arnavutköy rajonu robežās. Saskaņā ar lietojumprogrammas pārskatu 28,6 kilometru maršruts; mežs, lauksaimniecība utt. un apdzīvotās vietas, Küçükçekmece lagūna un Kumulas teritorijas, kas ir reti sastopami ģeogrāfiski objekti pasaulē, Sazlıdere dambis un baseina apgabali, kas atbilst dažām Stambulas dzeramā ūdens vajadzībām.
Küçükçekmece ezera daļa līdz Sazlıdere Dam ezeram ir mitrāji un purvaini apgabali. Purvainais apgabals, ko veido ezera plūdmaiņas, ir atpūtas un audzēšanas zona putnu migrācijas ceļā. Dabiskās struktūras sintēzes ir sagatavotas visiem Stambulas vides plāniem; Šī joma ir definēta kā dabas resursu zona, kurai jābūt pilnīgi aizsargātai, kritiskajām ekoloģiskajām sistēmām, kuru funkcijas nevajadzētu pasliktināties, kā arī pirmā un otrā pakāpes augsnes un resursu apgabali ūdens cikla uzturēšanas ziņā. Reģions ir arī svarīgākais Stambulas ekoloģiskais koridors, pateicoties tās purvam un dabiskajam topogrāfijai.
Šī iemesla dēļ ir skaidrs, ka ierosinātais kanāla projekts ekoloģiskā, ekonomiskā un sociāli politiskā veidā nelabvēlīgi ietekmēs visu ģeogrāfisko apgabalu, īpaši Marmārā, Trāķijā, Melnās jūras reģiona cietzemē, piekrastēs un jūrās.
Tomēr, neskatoties uz šo neapstrīdamo zinātnisko faktu, IVN ziņojumos norāda projekta teritoriju un vidi, kuru varētu ietekmēt ierosinātais projekts; (populācija, fauna, flora, ģeoloģiskās un hidroģeoloģiskās īpašības, dabas katastrofu statuss, augsne, ūdens, gaiss, atmosfēras apstākļi, klimatiskie faktori, īpašuma stāvoklis, kultūras mantojuma un vietas raksturojums, ainavas raksturojums, zemes izmantošanas statuss, jutīguma pakāpe), tikai 3 km. platums ir balstīts uz ļoti ierobežotu platību; Tika realizēta IVN pārskatīšanas un izpētes joma.
Šajā IVN ziņojumā;
“II DAĻA: PROJEKTU VIETAS UN IETEKMES TERITORIJAS PAŠREIZĒJĀ VIDES RAKSTUROJUMS
Projekta ietvaros noteiktajā 3 km platumā IVN pētījumu teritorijā tika veikta atbilstoša literatūra un lauka pētījumi. Ietekmes uz vidi novērtējuma pētījumu laikā tiks veikti detalizēti lauka pētījumi (flora, fauna, arheoloģija utt.) Šajā 3 km IVN izpētes laukumā un tiks pabeigti novērtējumi un izveidots darba koridors an, kura platums ir aptuveni 2 km platākajā daļā ar slīpuma darbiem ”. tiks izgatavots saskaņā ar. Papildus vides elementiem, ņemot vērā ģeoloģiskās un ģeomorfoloģiskās struktūras un jo īpaši būvniecības iespējamību, darba koridoru var paplašināt līdz dažām teritorijām 3 km IVN izpētes apgabalā. Lai arī to paredzēts realizēt Pētījuma koridorā, kas projekta aptuvenajā daļā sasniedz aptuveni 2 km, iespējams, ka maršruta izmaiņas tiks veiktas 3 km IVN inspekcijas apgabalā, ja IVN procesā detalizētu pētījumu laikā rodas vides un zemes ierobežojumi. Sociālekonomiskie pētījumi, kas tiks veikti projekta ietvaros, tiks veikti arī 3 km IVN pētījumu teritorijā ”
Turklāt tajā pašā ziņojuma sadaļā par attiecīgā projekta sociālās ietekmes novērtējuma jomu un darba zonas priekšlikumu;
Çevresel Trases ietekme uz vidi, piemēram, ūdens apgāde, kanalizācijas un attīrīšanas iekārtas, lauksaimniecības apūdeņošanas sistēmas, transportēšana, enerģijas un komunikāciju infrastruktūra, troksnis un gaisa piesārņojums var izraisīt pozitīvu / negatīvu, tiešu / netiešu, pastāvīgu / īslaicīgu sociālo ietekmi. Sākotnējā Kanal Istanbul projekta priekšizpētes rezultātā tiek uzskatīts, ka elementi, kas var izraisīt sociālo ietekmi (piemēram, apmetņu klātbūtne, iedzīvotāju blīvums, infrastruktūras elementi, iztikas līdzekļu blīvums utt.) Tas ir ierobežots līdz 1 km.
Nüfus Kopējais projekta skarto iedzīvotāju skaits ir 823.834 27. Šie iedzīvotāji ir apdzīvoto vietu kopskaits maršrutā un projekta apkārtnē, un paredzams, ka projekts to ietekmēs netieši. Tomēr tiešā veidā skarto iedzīvotāju un tādu nekustamo īpašumu kā mājas un zemes atsavināšanas ir daudz mazāk. 2018 IVN sanāksme, kas notika XNUMX. gada XNUMX. martā, kurā piedalījās lielākā daļa sociālo grupu, kas vēlējās piedalīties, netika iekļauta, un netika veikts reāls sociāli ekonomiskais novērtējums.
Neatkarīgi no satura, tas ir pierādījums tam, ka ziņojumi, kas sagatavoti tikai attiecībā uz šo robežu noteikšanu, ir ārkārtīgi neatbilstoši, virzīti un neiespējami tos pieņemt.
Turklāt “Stambulas Eiropas sānu rezervju apbūves teritorijas mēroga 1/100.000 XNUMX vides izkārtojuma plāna grozījums eden”, kas pieņem IVN tematu par ministrijas tīmekļa vietnes mugurkaulu un atver visu savu vidi kā “jauno Stambulas adanu, pat neapsverot brīdinājumus un piesardzības pasākumus IVN ziņojuma pielikumos”. Tas atcēla un samazināja visus pētījumus, kas ir ekoloģiski, ekonomiski, juridiski, sociāli un zinātniski nepietiekami. Tas nekavējoties jāatceļ.
Turklāt šis projekts, kam ir milzīgas un neparedzamas sekas ekoloģisko, ekonomisko, sociālo, ģeopolitisko, starptautisko tiesību un konvenciju ziņā, nav ticis novērtēts tā stratēģiskā IVN ietvaros, kuram tas likumīgi piederējis, kopš diskusijas par to, vai projekts ir nepieciešams vai nē, faktiski tas tika nolemts jau pašā sākumā un tika paziņots ar vizuāliem attēliem. Tika izvirzīti 5 maršruti, kurus nevar saprast, kā tos izvēlēties, lai maršruta leģitimizētu, un ir izteikta skaidra orientācija, lūdzot dažas universitātes un valsts iestādes izvēlēties maršrutu, un projekta eksistences iemesls tika izslēgts no izpētes un eksaminācijas.
īsumā:
Paredzams, ka projekts ietekmēs mitrājus, upes, strautus un Terkos ezeru. Mitrāļi kanāla maršrutā tiks noņemti no aizsardzības statusa un atvērti lietošanai.
Küçükçekmece ezers pārvērtīsies par kanālu, un Sazlıdere aizsprosts un citas straumes, kas vien apmierina 29% Stambulas ūdens vajadzības, tiks pilnībā iznīcinātas. Tādējādi apmetnei tiks atvērta visa kontinentālā teritorija, kas paliks Küçükçekmece lagūnas baseinā, mitrāji un mežu teritorijas ziemeļos. Īpaši nav iespējams konstatēt akmeņu lūzumus un plaisas, veicot urbšanu. Jāpatur prātā, ka sālsūdens caur šiem lūzumiem un plaisām pēc kanāla atvēršanas iekļūst Terkos ezerā, kā rezultātā Terkos ezera ūdens avots tiek zaudēts un liela daļa Stambulas tiek dehidrēta. Kopumā 140 miljonu m3 dzeramā ūdens iznīcināšana, ieskaitot 235 miljonus m3 Terkos ezera gadā, 52 miljonus m3 no Yıldız kalnu un 427 miljonus m3 no Sazlıdere aizsprosta, Stambulai radīs ūdens trūkuma problēmu. (No DVI ziņojuma)
· Saldūdens nesējslāņi un sauszemes ekosistēma tiks iesālīti plūsmas dēļ no Melnās jūras uz Marmāras jūru, Melnās jūras sāļuma vērtība pieaugs līdz 0,17% ne tikai Stambulā un tās apkārtnē, bet arī lauksaimniecības teritorijās un sauszemes ekosistēmās, kuras baro saldūdens līdz Trāķijai. neatgriezeniski pasliktināsies, tiks iznīcināti un palielināsies zemes nogruvumu risks. Projekts ekoloģiski ietekmēs visu Trāķijas reģionu.
· Stambulas kanāla projekts, ieskaitot trešo Bosfora tiltu, Ziemeļmarmaras maģistrāli un savienojuma ceļus un Trešo lidostu, ir 42.300 12.000 hektāru platībā, un tā platība ir 2.000 XNUMX hektāru lauksaimniecības zemes, XNUMX hektāru pļavu un ganību. platība ir zaudējusi savu lauksaimniecisko raksturu. Pārējais tiks zaudēts.
· Projekta teritorija atrodas Stambulas robežās Marmara apakšbaseinā Eiro-Sibīrijas fitoģeogrāfiskajā reģionā. Reģiona daudzveidību nelabvēlīgi ietekmēs ekoloģiskā iznīcināšana un mikroklimata izmaiņas, kas notiks pēc Stambulas Kanal celtniecības.
· Projekta laikā tiks noņemta visa flora un fauna (zivis, endēmiskie un ne-endēmiskie augi, kukaiņi, savvaļas dzīvnieki, gājputni un migrējošie putni), kas līdz šim dzīvo reģionā. Projekta dēļ tiks iznīcināta aptuveni 20 tūkstoši futbola laukumu, viena trešdaļa dabiskā ozola un dižskābarža maisījuma. Savvaļas daba un nozīmīgās putnu aizsardzības teritorijas tiks ātri noplicinātas.
- Stambulas kanāla projekts maršrutā un apkārt; Stambulas dzīves ekoloģiskā ilgtspējība kļūs nepiemērota, samazinoties dabas resursiem, piemēram, ūdens baseiniem, lauksaimniecības teritorijām un mežu platībām Sazlıbosna ezera baseina ziemeļos.
- Gar līniju jābūvē tilti, ceļi, savienojuma ceļi utt. Papildus kanāla maršrutam tas izraisīs Ziemeļrietumu, kas ir Stambulas dabiskais biotops un kas ir jāaizsargā ar šo funkciju, transporta projektu spiediena dēļ attīstīsies kā dzīvojamais rajons. Tādējādi Stambulas dzīvie resursi, kas atrodas tās maršrutā, pavērs iespēju būvēt ļoti blīvi.
· Melnās jūras piekrastes ģeogrāfija tiks pilnībā izjaukta. Tiks piesārņota Marmara jūra un Melnā jūra, un projektam būs būtiska ietekme uz jūras ekosistēmu, Melnās jūras un Marmara līdzsvaru un klimatu.
· Paredzams, ka projekta teritorijas rakšana aizvedīs vismaz 3 miljardus m³ rakšanas no lauku teritorijas starp Sazlıdere aizsprostu un Melno jūru un no līča nogāzēm. Šis izrakums, 600 miljonu m 5 lielu akmeņu uzspridzināšana, sprādzienu radīti postījumi un iznīcināšana vidē, kā rezultātā tika atcelta reģiona iedzīvotāju mājokļu drošība, dabiskās aizsardzības teritorijas ar neatgriezeniskiem postījumiem, kas rodas gaisa piesārņojumā sakarā ar gaisa piesārņojuma eksponenciālā pieauguma un eksponenciāli palielināšanos Ir neizbēgami, ka visām dzīvām būtnēm reģionā būs tāda ietekme kā elpošanas problēmu rašanās.Šis projekts, kura dzīves ilgums ir 100 gadi, radīs neatgriezenisku ekoloģisko kaitējumu pilsētā un reģionā.
- Miljonu kubikmetru materiāla un grunts dragu ieliešana Melnajā jūrā ietekmēs Melnās jūras un Marmaras piekrastes topogrāfiju, gaisa kvalitāti (putekļu un cieto daļiņu emisijas), jūras ūdens kvalitāti, jūras ūdens okeanogrāfiju un jūras bioloģiju neatgriezeniski. Kanāls, kas savienos Melno jūru, Marmāru jūru, Egejas jūru un Vidusjūru ar to ļoti atšķirīgajām sugām un hidrogrāfiskajām iezīmēm, paātrinās daudzu toksisku un bīstamu jūras sugu izplatību no Indijas okeāna līdz Vidusjūrai un okupējot Vidusjūru.
· 70 miljoni m3 gatavu jauktu betonu un 20 miljoni m3 cementa būs nepieciešami projekta ietvaros izmantoto būvmateriālu piegādei. Tāpēc, lai apgādātu aptuveni 90 miljonus m3 smilšu un kaļķakmens, daudzās Trāķijas daļās un mežos tiks atvērtas smilšu un akmeņu karjeri, tiks bojāti lauksaimniecības apgabali, creeks un pazemes ūdens.
- Saskaņā ar pašreizējiem uzskaitījumiem (kas pievienoti mūsu ziņojumam) Kanalas Stambulas projekta teritorijā ir 1., 2. un 3. pakāpes arheoloģiskās vietas un 62 reģistrētas kultūras vērtības, un tās tiks pazaudētas. Turklāt, aplūkojot Stambulas vēsturisko hronoloģiju, atradumi, kas iegūti Yarimburgaz alas, Fikirtepes un Pendik apmetnēs, kas atrodas Küçükçekmece lagūnas baseinā, ir datēti ar 6500. - 5500. gadu pirms mūsu ēras, līdz neolīta - halkolīta periodam. Batonea, kas atrodas Küçükçekmece lagūnas baseinā, ir nozīmīga arheoloģiskā teritorija. Šīs teritorijas, kas ir mūsu kultūrvēsturiskais mantojums, tiks zaudētas arī projekta dēļ.
- Lai gan Bosforā nav veicami starptautiski šķēršļi veicamiem pasākumiem, labvēlīgo apstākļu dēļ, kas saistīti ar Bosfora dziļumu, platumu un dabisko struktūru, nepieciešamo drošības pasākumu neveikšana tiek uzskatīta par vienu no galvenajiem Stambulas kanāla 100 gadu dzīves iemesliem. Sākotnējā IVN ziņojumā paustais mērķis Kanal Stambula būvniecības vajadzībām ir noteikts kā Bosfora kuģošanas drošības nodrošināšana un vairāk nekā 15 miljonu ap to dzīvojošo cilvēku pasargāšana no iespējamām briesmām. Mēs uzskatām, ka daži no zemāk uzskaitītajiem iemesliem attiecībā uz šī mērķa piemērotību neatbilst mērķim. Ja jums ir jāsakārto šie iemesli; a) Uz kuģa, kas šķērso Bosforu, kuģa tehniskās kļūmes, piemēram, mašīnu atteice vai stūres bloķēšana, Bosfora dabiskais platums un dabiskās līča vietas Bosforā no brīža, kad kuģis tiek atstāts nekontrolēts līdz avārijas iestāšanās brīdim, ir aptuveni 6 Tas var ietaupīt 10 minūtes. Ir zināms, ka ir daudz negadījumu, kas norobežoti no šāda negadījuma. Stambulā Kanal ir acīmredzams, ka visi tehniski defekti bez tādiem dabiskiem izplešanās un līčiem, kas varētu radīt aizbēgšanas iespējas, izraisīs negadījumus. Tā rezultātā “mašīnu kļūme”, “stūres bloķēšana” utt., Kas var rasties uz kuģiem Stambulas šaurumā. Olasılığı tehniskas kļūmes iespēja kusur kļūs par tiešu negadījuma iespējamību doğrudan kanālā Stambulā, un tas radīs nepieņemamu riska līmeni.
- Trešajā lidostā, par kuru, kā zināms, saskaņā ar Starptautiskajiem aviācijas drošības noteikumiem nav iespējams uzglabāt degvielu 6 km attālumā, būs neparedzami draudi tankkuģu ar ierobežotu un ierobežotu manevrētspēju, kas kuģo pa kanālu, dzīvotnēm navigācijas, īpašuma un vides drošības ziņā.
Sakarā ar citiem lieliem būvniecības projektiem Stambulā un ap to, dabas un vides līdzsvars uz sauszemes Eiropas pusē un Marmārā un Melnajā jūrā tiks neatgriezeniski traucēts. - Galvenais zemestrīces avots, kas būtiski ietekmēs Stambulas kanālu, ir lielākās zemestrīces, kas sagaidāmas Ziemeļmarmāras bojājumā, kas atrodas uz jūras grīdas 10-12 km attālumā no kanāla dienvidu daļas.
- Stambulas dienvidu reģionu ģeoloģiskās-ģeofiziskās struktūras dēļ zemestrīces viļņi ir aizauguši. Šīs palielinājuma vērtības dažkārt var palielināties par 10.
- Kā kanāls reaģē uz sāniskām un vertikālām kustībām zemestrīču laikā, ir būtiska pētniecības tēma. Šīs struktūras slīdēšana, laušana vai sagriešana zemestrīces laikā var izraisīt lielas katastrofas.
- Iedzīvotāju blīvums palielināsies līdz ar jauniem apmetnēm, kas radīsies citu projektu rezultātā Kanal Stambulā un apkārtnē, un tādējādi palielināsies iespējamā zemestrīces radītais dzīvības zaudēšanas un īpašuma risks.
Tā kā dabiskā stresa un pazemes poru spiediena līdzsvars šajā apgabalā tiks izjaukts, jo kanālu rakšanas laikā tiks izrakti 4.5 miljardi tonnu rakšanas darbu, ir redzama dažādu izmēru izraisīta seismiskums. Atkarībā no kanāla maršruta struktūras un slīpuma jutības pastāv zemes nogruvumu, zemes nogruvumu un sašķidrināšanas risks.
Rezultātā:
Pat no līdz šim publiskotajiem datiem; Kanāla projekta ietvaros; Visas atlikušās meža platības, lauksaimniecības teritorijas, ganības, pazemes un sateces baseini, ieskaitot Terkos baseina, Trešās lidostas un 3. tilta savienojuma ceļus, kā arī apkārtnes apkārtnē baseinā ir visa reģiona, ieskaitot Melno jūru un Marmāru jūru un tās krastus, celtniecības un nojaukšanas zonas. ir paredzēts.
Sagatavoti šī projekta IVN ziņojumi, kas tika izvirzīti, neapsverot zinātnisko projektu iespējamību un ir pretrunā ar konstitūcijas, nacionālās likumdošanas, visu starptautisko likumu un konvenciju principiem, sabiedriskā labuma, zinātniski tehniskajiem un urbanistiskajiem principiem un klimata izmaiņu kritērijiem. kā nederīgs.
Atkal un atkal mēs stingri iesakām un iesakām mūsu konstitucionālo pienākumu. Kan Stambulas kanāla lanāns, kuru mēģina leģitimizēt, diskutējot par diskursiem un pieņēmumiem, kuriem nav zinātniska rakstura, ir īslaicīgs ģeogrāfisks, ekoloģisks, ekonomisks, socioloģisks, pilsētvides un kultūras ierosinājums par būtisku iznīcināšanu un katastrofu. Tas nekavējoties jāatsakās un jāizņem no darba kārtības.
Esi pirmais, kas komentē