Trijās Stambulas lidostās eksperti novērtēja lidojumu drošību: “Sabiha Gökçen ir otrais skrejceļš.”
Negadījums, kas notika 5. februārī Sabiha Gökçen lidostā, radīja bažas par lidojumu drošību. Attēli, ka Pegasus piederošā lidmašīna Boeing 737, kas veica ekspedīciju Izmira – Stambula, nevarēja stāvēt uz skrejceļa un nokrita uz neapstrādātas zemes, izraisīja dažādas interpretācijas un daudzas pretenzijas. DW Turkish jautāja ekspertiem par triju Stambulas lidostu lidojumu drošību.
Tad daži no ekspertiem, kuri dalījās viedoklī ar DW Turkish, piezvanīja un lūdza nerakstīt savus vārdus. Tāpēc, ka šajā laika posmā tika izbeigts bijušā iznīcinātāja pilota Bahadır Altan lidojuma instruktors Pegasā. Altāns ieradās darba kārtībā televīzijas programmā, kurā viņš pēc negadījuma piedalījās pa tālruni, un pēc atvienošanas tika atvienots, jo teica: “Tāpat kā valsts bremžu kravas automašīna”. Altāns dalījās ar šādiem teikumiem no twitter: “Tas, ko es saku gadiem, nekad nav sasniedzis tik daudz cilvēku. Ja šī apzināšanās novērš negadījumu un izglābj cilvēka dzīvību, es atkal un atkal apmaksāšu visa veida izmaksas. ”
Kāpēc nav beidzies otrais skrejceļš?
Transporta ministrs Cahit Turhan teica divas dienas pirms negadījuma: “Mums ir skrejceļš pie Sabiha Gökçen. Šī trase ir ļoti nogurusi. Skrejceļu apkalpo gandrīz katru nakti stundās, kad nav lidojumu. ” Šie vārdi izvirzīja jautājumu, kāpēc otrais skrejceļš joprojām nav beidzies. Sözcü Saskaņā ar laikraksta ziņām par šo jautājumu, AKA Construction partneri, kas nodibināti sešus mēnešus pēc konkursa, un uzņēmumi, kas darbojas Stambulas lidostā, ir vieni un tie paši: Kalyon Construction un Cengiz Holding. Skrejceļš, kuru apņemas pabeigt 14 mēnešos, nav pabeigts 43 mēnešos, Stambulas lidosta ir pabeigta 42 mēnešos.
Tātad Sabiha Gökçen ir vienīgais nepilnīgais skrejceļš? Pieredzējis kapteiņa pilots, kurš pēc gadiem ilgas darba THY pārgāja privātā uzņēmumā un tagad nodrošina lidojumu apmācību, lidostas trūkumus uzskaita šādi:
“Noguris no grīdas izmantošanas; izliekta trase, kas ir pietiekami slikta, lai neļautu riepām saskarties ar tām. Tas ir liels šķērslis nosēšanās attāluma ziņā. Pilotam ir vis primitīvākais izaicinājums darboties sliktas redzamības apstākļos. ”Kapteiņa pilots, kurš saka, ka ar vēju mērošām ierīcēm nepietiek, norāda uz jautājumu, vai šie trūkumi rada bīstamību vai nē,“ Ir ierīces, kas nodrošinās visvienkāršākos, minimālos standartus ”:
“Torņi būtu jāizvēlas arī no tiem, kuri ir saņēmuši pietiekamus priekšstatus par aviāciju un kuriem ir zināšanas. Pat porteriem, kuri iekrauj koferus, jābūt pieredzējušam. Nopelni ir nepieciešami katrā aviācijas posmā. Tas nekad netiek darīts ar lūgšanu, torpēdu un dāvanu. ”
Lidostas Turcijā, Valsts lidostas administrācija (Sama), atkarībā no tā, kas kalpo. Sabiha Gökçen, no otras puses, HEAŞ pakļautībā Nacionālās aizsardzības ministrijai, jo sākotnēji tas bija paredzēts kā militāri rūpnieciskais komplekss. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ amatpersonas, kuras mēs vēlamies iegūt informāciju par lidojumu drošību lidostā, atstāja mūsu atbildi uz interviju bez atbildes.
“Ja ir lidojuma atļauja, briesmas nedraud”
Abdullah Nergiz, aviācijas eksperts un aviokompānijas 101 vietnes redaktors, nepiekrīt: "Mēs nevaram teikt, ka bez informācijas lidojuma atļauja ir bīstama."
Viņš piebilst, ka neviens ar to neriskēs, jo vismazākajai kļūmei būs smagas sekas: “Bet tas ir arī fakts, ka trase tiek rūpīgi sekota. Tāpēc tai nepieciešama apkope. Jebkurā gadījumā, atverot otro trasi, pirmā tiks slēgta un kapitāli remontēta. Pirmoreiz iekļaujot darba kārtību, tika teikts, ka tas beigsies 2012. gadā, tad tas notika 2017. gadā… Tas joprojām nav beidzies. ”
Tā kā jaunajai lidostai netiek dota priekšroka, Nergiza neievēro domu, ka Sabiha Gökçen ir uzkrājusies, un tāpēc skrejceļš var tikt bojāts. Sakot, ka civilā aviācija nevar pārsniegt pasaules varas noteiktos ierobežojumus, viņš sacīja: “Tas ir 40 kustības stundā. Sabiha Gökçen to vienalga pārskata. ”
“Rūpes nenozīmē nedrošu”
Hava-Sen prezidents Sečkins Kokaks saka, ka lidojumu drošības ziņā briesmas nedraud. Sakot, ka trase tiek izmantota ar lielu intensitāti, Košaks sacīja: “Jūs veicat kontroli un atverat trasi no jauna. Ir cilvēki, kas paraksta zeltu pēc katra darījuma. Otrais skrejceļš jāpabeidz pēc iespējas ātrāk, bet tas nenozīmē, ka par to jārūpējas par nedrošu.
Hava-Isa savienības ģenerālsekretārs Sedats Kangula sacīja: “Mēs neesam tie, kas nodrošina lidojumu drošību. Mēs strādājam pie savu biedru tiesībām. ”
Jaunā lidosta: vai skrejceļu virziens ir nepareizs?
2019. lidosta, par kuru kopš projekta fāzes ir notikušas lielas diskusijas un kura savu darbību sāka 3. gada maijā, Stambulas lidosta, kas oficiāli nosaukta, tiek kritizēta arī par lidojumu drošību. Skrejceļi ir kritikas un brīdinājumu centrā. Eksperti, kas saka, ka skrejceļi ir būvēti nepareizā virzienā, atgādina, ka daudzām lidmašīnām vajadzēja nobraukt skrejceļus uz Çorlu vai pat Bursu, kaut arī nebija barga ziema.
Kapteiņa pilots, novērtējot lidojumu drošību ar savu vairāk nekā 3 gadu pieredzi, saka, ka jaunā lidosta, kuru viņš dēvē par “katastrofu savas atrašanās vietas ziņā”, ir saņēmusi vēju ārpus skrejceļiem, kas ir atvērti Melnās jūras ziemeļu un mitrajam vējam un kuru tiesnešu norādījumi ir nepareizi. Šī iemesla dēļ viņš paziņoja, ka ap viņu ir daudz vēja dzirnavu, un sacīja: “Vietas izvēle nav pareiza. Tas vienmēr ir 5-XNUMX grādi auksts, salīdzinot ar Stambulu; vieta, kur ir daudz ledus un miglas. Bet ārpus tā likmes zeme ir ogļu raktuves. Augsnes struktūra ir piemērota ūdens absorbcijai un sabrukšanai. "Autostāvvietās jau ir sākušās avārijas," viņš saka.
Skaidrojot, ka viņi vēlas, lai Atatiurkas lidosta vismaz vienu vasaru un vienu ziemu tiktu turēta jaunajā laukumā, kapteiņa pilots sacīja: “Kāpēc mēs slēdzam? Tas būtu laukums, kurā šobrīd ir 3 celiņi, kurus mēs vajadzības gadījumā varam izmantot. Mēs daudz runājām, bet neklausījāmies. ”
“Lidosta tiek būvēta visur, ja vien tā tiek izdarīta pareizi”
Aviācijas eksperts Abdullah Nergiz tik ļoti neuztraucas par atrašanās vietas izvēli. Sniedzot piemērus no Osakas, Honkongas, Dienvidkorejas un atgādinot, ka ir lidostas, kas būvētas pilnībā virs jūras, piecus kilometrus no krasta: “Nav nepareizas vietas. Celtniecības tehnoloģija ir kļuvusi tāda, ka to var izdarīt jebkur. Palielinās tikai izmaksas. ” Pēc Nergiža teiktā, kurš nepiekrīt kritikai par vēju, ir labi, ja piezemēšanās laikā ir vējš un pacelieties. Vienīgais nosacījums ir noteikt dominējošos vējus un attiecīgi noteikt skrejceļa virzienus. "Mēs nevaram teikt nepareizi, bet sliežu virziens nav ideāls," viņš saka.
“Mums nav durvju slēdzenes”
Hava-Sen prezidents Sečkins Kokaks, atzīstot, ka ir nepareizas vai trūkstošas lietas, atbalsta sekojošu:
“Vai ir iespēja nospiest taustiņu pēc tik lielām investīcijām? Es vēlos, lai tas tur nebūtu izdarīts, es vēlētos, lai mēs būtu varējuši būt gudrāka tauta, bet tā nedarīja. Sabiha Gökçen ir laukums, kuram vajadzētu augt, un ir jācenšas piepildīt Stambulas lidostas ietilpību bez pārāk lielas spītības. Nepieciešami pasākumi, lai papildinātu trūkumus. Viņš nepieļauj kavēšanos. Viena minūte papildu degvielas nozīmē miljoniem dolāru gadā. ”
Pēc Košaka teiktā, kurš sacīja, ka “abām lidostām jāstrādā ar maksimālo jaudu”, Stambulai pēc desmit gadiem būs nepieciešama vēl viena lidosta.
“Būtu griezt zelta dēšanas olu”
Koçak, Nergiz un visi kapteiņu piloti, kuri dalās savā viedoklī, liek domāt, ka Ataturka lidosta tiek atvērta vietējiem lidojumiem. Sakot, ka ir iespējams atkal sākt iekšzemes lidojumus apgabalā, kas jau tiek izmantots kravas lidmašīnām, protokoliem un privātām lidmašīnām, eksperti atgādina, ka pilsētas centrā ir lidostas tādās metropolēs kā Londona, Ņujorka un Parīze.
"Pilnīgi nogriezta zelta zoss," teica narcišu, viņš saka, ka Turcija ir ekonomiski nespēj veikt šādu bonkörlük. Dažas starptautiskā termināļa daļas atgādina, ka tas notika 2015. un 2017. gadā, sakot: “Ir iekšzemes terminālis, ir ierobežots iekšzemes reisu skaits, abi pasažieri atpūšas, netērē laiku, bet pārējās divas lidostas atpūšas”.
Kad gaisa telpas kontrole ir sakārtota tā, lai tā droši pārvadātu satiksmi, eksperti, kuri saka, ka tehniski var izmantot trīs lidostas, sacīja: “Tas izskatās pēc lēmuma. To atrisina, noslēdzot vienošanos starp DHMI un IGA. ”(Deutsche Welle Turkish)
Esi pirmais, kas komentē