IMM priekšsēdētājs Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”veica savu pirmo testa braucienu“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, kas ir pirmais metro posms. Pārbaudījis vadības centru Tekstilkentā, kas ir pēdējais testa brauciena punkts, Imamoğlu tajā pašā vietā uzstājās ar runu un dalījās ar sabiedrību ar tehnisko informāciju par līniju.
Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) mērs Ekrem İmamoğlu"Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”veica savu pirmo testa braucienu“ Mecidiyeköy-Mahmutbey Line ”, kas ir pirmais metro posms. Imamoğlu no jauna atvēra arī “Mecidiyeköy Metrobus Line Pedestrian Connection”, kas ir izņemts no lietošanas dēļ attiecīgās līnijas izbūves un kura būvniecība ir pabeigta. Iekāpjot M7 testa vilcienā, kas tika konstruēts bez vadītāja, İmamoğlu veica 30 minūšu braucienu no Mecidiyeköy stacijas līdz Tekstilkent stacijai, kur atradās līnijas vadības centrs, kopā ar İBB augstāko vadību un Francijas ģenerālkonsulātu Bertrandu Buchwalter. Pārbaudījis vadības centru, Imamoğlu dalījās tehniskajā informācijā par līniju un turpmākajiem projektiem. Imamoğlu pēc runas atbildēja uz žurnālistu jautājumiem.
Stambulas metro līnijas
“Stambulas ziemeļu un rietumu daļās ir gaidāmas daudzas metro līnijas. Kāda ir situācija šajos maršrutos? ”
Es ceru, ka 19. maijā mēs pasūtīsim šo Mecidiyeköy-Mahmutbey līniju, un mēs paredzam, ka mūsu Stambula jutīs, ka tā ir atbrīvojusi patiešām smagu slodzi, it īpaši metrobusu. Vismaz šādus paziņojumus mums sniedz draugi eksperti. Turklāt Eminönü-Alibeyköy līnija ir pirmais no mūsu darbiem, kas iet tepat aiz stūra. Mēs intensīvi cenšamies satikt Stambulas iedzīvotājus 2020. gada pēdējā ceturksnī. Tie ir stāvoši, stāvoši punkti, kad ierodamies. Mēs visi sanācām kopā un redzējām šīs vietas stāvokli pirms 5-6 mēnešiem. Mums bija draugi, kas apmeklēja. Es atceros, ka bija jūlija beigas. Mēs ļoti rūpējamies. Gandrīz vienu vai divas reizes nedēļā mēs novērtējam dienas kārtību un situāciju attiecībā uz mūsu metro līnijām. Piemēram; Bostancı-Dudullu līnija ir līnija, par kuru man ir ļoti garlaicīgi un skumji. Tā kā tā bija tikai daļa no E-5 ar stāvvietu 1000 transportlīdzekļiem, kas bija ļoti svarīgs pārsūtīšanas centrs, un tajā pašā laikā tā bija daļa no jūras līnijas. Tās iekļaušana ieguldījumu plānā tagad ir notikums, kas paver ceļu finanšu avota atrašanai. Kā IMM šis ir ļoti īpašs pētījums par to, kā to ļoti ātri īstenot. Tā ir ļoti vērtīga līnija, kas satuvina cilvēkus ar abām uzņēmējdarbības jomām, kā arī pārtrauc E-5 pārklāšanos, dodas uz Bostanci, līdz pludmalei, un iet caur mikroautobusu līniju. Mums bija svarīgi likmi iekļaut ieguldījumu plānā.
No vienas puses, mēs jau bijām pasūtījuši 3 līnijas. Mums vajadzētu būt Göztepe un Ümraniye līnijām ... Ir Sultanbeyli-Çekmeköy līnija ... Mums vajadzētu būt Tuzla-Pendik līnijai ... Savienot tos ar Sabiha Gökçen ar vienu ausu, mūsu Tuzla-Pendik līniju ... Svarīgas līnijas. Patiesībā mēs plānojam, lai mūsu līnijas, kas stāv mūsu Anatolijas pusē, atdzīvinātos un staigātu ļoti intensīvi. Visas šīs lietas, ko mēs esam teikuši, mēs savā ziņā ātri sākam vadīt savu Stambulu, lai 2024. gadā sasniegtu 600 kilometru potenciālu, izmantojot Satiksmes ministrijas izveidotās līnijas. Ir dažas šo līniju sadaļas, kuras tiks nodotas ekspluatācijā 2020. gadā, plkst. 21. Ļoti, ļoti svarīgi, vērtīgi. Mēs esam sajūsmā. Cik ātri vien iespējams, mēs intensīvi strādājam, lai Stambulā ar metro satuvinātu savus pilsoņus. Mūsu jaunie projekti būs to papildinājums.
Kā jūs teicāt, Stambulas rietumi šajā ziņā ir nedaudz upuri. Īpaši; Arī mūsu līnija pēc Mahmutbeja, šķērsojot Başakşehir un satiekoties ar Bahçeşehir-Esenyurt posmu, ir Beylikdüzü… Un šī Beylikdüzü metro bija gaidoša metro darbība apmēram 17 gadus. Mēs turpinām intensīvi strādāt pie Beylikdüzü metro, kas ir savienots arī ar Sefaköy, darbības, projekta izstrādes un finansēšanas. Es pat saņēmu instruktāžu par to šonedēļ. Cerams, ka mēs paziņosim par konkursu saviem pilsoņiem, cik drīz vien iespējams.
MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY LINE IETEKME UZ SATIKSMI
“Starp Mecidiyeköy un Mahmutbey tas sasniedz 1,5 stundas maksimālās satiksmes stundās. Vidēji cik minūtes šī līnija aiziet pēc atvēršanas? ”
Saskaņā ar manu draugu sniegto informāciju viņi būs pabeiguši šo līniju 30-35 minūtēs, ko mēs runājam par 15 stacijām, 1 miljons pasažieru dienā. Šī ir līnija ar ļoti lielu nestspēju. Vēlāk, kad tiks aktivizēta Mahmutbey-Esenyurt līnija, tā būs piemērota arī 8 transportlīdzekļu darbībai. Šī nav tikai Mecidiyeköy-Mahmutbey līnija, KabataşTā būs līnija, kas ietvers Bešiktašu Bešiktašā un turpinās ceļu uz Esenjurtu. Sistēma mūsu vadības telpā, ko jūs tikko redzējāt, pārvērtīsies par projektu, kas aptver šo sistēmu un kam ir iespējas un potenciāls pārvaldīt šīs sistēmas, kā tās beidzas laikā.
KANAL ISTANBUL IETEKME UZ PROJEKTIEM
"Vai Kanal Istanbul, starp citu, kavē šos metro projektus?"
Kanal Stambula, protams, ir šķērslis. Tas arī paredz daudzas izmaiņas projektos. Kanāla Stambulā izmaksas ir aptuveni 20 miljardi lāru tikai ar pašreizējo İSKİ darbu maiņu. Tātad; ISKI līnijas, kanāli, attīrīšanas iekārtas, pat pārvietojot un pārvietojot tos, 20 miljardi liras. Vai jūs zināt, ko nozīmē 20 miljardi mārciņu? Šobrīd tas nozīmē padarīt visas mūsu metro līnijas apstāties. Tikai ISKI nasta. Es ļoti skaidri saku: Kanal Istanbul ir prātā, ka Stambula ir prombūtnē; Saskaņā ar naudu mūsu kabatā "nē", tas ir noteikums Turcijas penss par naudas vārdā "nē" ir noteikums. Ja nē, tad tiekšanās ar Stambulu ar šādu projektu mūsu metro maksas vārdā notiek.
Esi pirmais, kas komentē