Ankaras metropoles mērs Mansurs Yavašs paziņoja, ka viņi strādā pie jaunās metro līnijas, kas šķērsos Mamaku. Kamēr jaunā līnija, kas stiepjas uz austrumiem no galvaspilsētas, ir paredzēta sešās pieturvietās, projekta sākšanai tiek meklēti resursi. Jauno transporta projektu ietvaros Ankaraju plānots paplašināt uz rietumiem. Par jaunajiem projektiem transporta plānotājs Erhāns öncū sacīja: “Tas jau būtu bijis jādara”: “Ja renovācijas darbi tiks veikti, vilcieniem būs iespēja braukt biežāk, un jauda būs pieejamāka.”
Avīzes sienasPēc Serkāna Alana ziņām; “Ankaras pilsētas galvaspilsētas mērs Mansurs Yavašs parlamenta sēdē paziņoja, ka viņi sāk darbu pie jaunā metro projekta Ankarā. Jauno līniju, kuru plānots pagarināt no Dikimevi uz austrumiem no Ankaras, plānots pabeigt tirdzniecības centrā Nata Vega. Ir sācies arī darbs pie aizdevumu atrašanas jaunajai metro līnijai, kuru plānots veidot no sešām pieturām. Pašvaldība turpina strādāt pie piemērotiem pieturas punktiem jaunajā būvējamajā līnijā kā Ankarajas turpinājums. No otras puses, turpinās centieni savienot pieturvietu AŞTİ, kas ir Ankarāja sākums, uz rietumiem, ar metro līniju uz Eskišehiras ceļa.
Pēc transporta plānotāja Erhana Oncu teiktā, kurš paziņoja, ka Ankaraju, kas sniedz pakalpojumus pašreizējos 8 kilometros, bijušā mēra Murata Karajaļcina laikā bija plānots turpināt virzienā uz pilsētas austrumiem, šis lēnās pārvaldības solis ir saskaņā arī ar pirmajiem projekta plāniem. Paziņojot, ka pašvaldībai ir zināms, ka tā risina sarunas ar attiecīgajiem uzņēmumiem, Öncü sacīja: “Šajā procesā izrādījās, ka Ankaray sistēmu nevar atjaunināt. Tāpēc to atjaunos abos galos. Tas ir saprātīgs ieguldījums, bet, ja viņi saņem kredītu un apstiprinājumu no centrālās valdības, tas ir cits jautājums. "Centrālā valdība neko neapstiprina koģenerācijas pašvaldības," viņš sacīja.
Paziņojot, ka Ankarajas līnija, kas Ankaras iedzīvotājus apkalpo kopš 1996. gada, spēj pārvadāt 25 tūkstošus cilvēku stundā, bet var pārvadāt 8–9 tūkstošus cilvēku, Öncü sacīja: “Ja šī atjaunošana tiks veikta, vilcieni varēs darboties biežāk, un jauda būs pieejamāka.” .
“PROJEKTI, KURI BŪTU DAUDZ DAUDZ”
Viņš atgādināja, ka Ankaras transporta ģenerālplāns tika sagatavots sadarbībā ar Gazi universitāti bijušā Ankaras mēra Melih Gökçek laikā, taču pilsētas dome to neapstiprināja. "Turpiniet vecmodīgās dzelzceļa sistēmas, pēc pieciem gadiem runāsim par jaunām," viņš teica. Pat Satiksmes ministrija neuzticējās Gökčeka piedāvātajam jaunajam metro. Ministrija, visticamāk, neiebildīs pret plānotajām nostādnēm, kā tas bija iepriekšējos plānos. Tas nav iebilstams, bet tie var arī novērst naudas piešķiršanu, tāpat kā Stambulas dzelzceļa sistēmās. Vai to var atrast no ārpuses, to var izdarīt bez valsts garantijas, tas ir atsevišķs jautājums. Apskatīt šos projektus bija jādara jau tagad. ”
"SISTSTS GALVENĀ AR GÖKÇEK VEIKTĀM KĀRTĪBĀM"
Paužot, ka ilgtermiņa solis, lai uzlabotu Ankaras pārvadājumus, ir transporta ģenerālplāna atjaunināšana, Öncü sacīja, ka esošie transporta uzņēmumi ir jāreorganizē:
“Transporta uzņēmumi Ankarā ir jāreorganizē. Īpaši dzelzceļa sistēmas pārvadājumos ir jāiegādājas jaunas sērijas un transporta līdzekļi. Attiecīgi jāsakārto licences. Sistēma joprojām darbojas ar Gökçek veiktajiem režīmiem. Gökçek vienošanās bija sistēma, kurā aktīvi darbojās privāti uzņēmumi, autobusi un mikroautobusi, nevis dzelzceļa sistēmas. Sistēma ir jāpārveido un jāpārkārto. Ankarai pārvadāšanā nav augstu staru kūļu, bet tumsā tas ātri iet. Pilsēta aug un tiek pieņemti individuāli lēmumi. Lai arī ilgtermiņā ir jāatjaunina transporta ģenerālplāns, ir nepieciešams īsā laikā sagatavot ārkārtas rīcības plānu. ”
Ankaras metro un Ankarāja karte
Esi pirmais, kas komentē