Mersinas galvaspilsētas mērs Vahaps Sesers ieradās kopā ar universitātes studentiem programmā “Mērs Sesers stāsta Mersinas dzelzceļa sistēmu” pēc Būvniecības inženierzinātņu studentu grupas uzaicinājuma. Atbildot uz studentu jautājumiem par Mersin Rail System, mērs Sesers dalījās ar visu informāciju un procesu par projektu. Paziņojot, ka nav tādas lietas kā metro projekts, kas atrodas plauktā, mērs Sesers sacīja: “Konkursa procesos var būt šādi iebildumi. Pretējā gadījumā metro projektā mums nav soli atpakaļ. "Nav tādas lietas kā konkursa izzušana, konkurss neturpināsies, metro projekts atrodas plauktā," viņš sacīja.
Universitāte nozīmē zinātni, kultūru, mākslu.
Toros Universitātes Kultūras centra Bahçelilevler Campus, bez prezidenta Sesera, Toros Universitātes pilnvarnieku padomes priekšsēdētāja Jusufa Sertaç Özveren, Toros universitātes rektora prof. Dr. Haluks Korkmaziireks, Yenişehir pašvaldības mēra vietnieks Hacı Bayram Battı, CHP partijas padomes locekle Fatma Güner, CHP Mersin provinces mērs Adils Aktay, CHP Yenişehir rajona prezidents Tayar Tahiroğlu, padomes locekļi, daudzi akadēmiķi un simtiem studentu. Moderē prof. Dr. Süleyman Türkel programmā Mersin Metropolitan Municipal birokrāti un ierēdņi atbildēja arī uz studentu tehniskajiem jautājumiem. Prezidents Sesers, paužot savu laimi būt kopā ar studentiem Torosas universitātē, kas ir viena no prestižākajām izglītības iestādēm reģionā, sacīja: “Universitāte nozīmē zinātni, universitāte nozīmē kultūru, māksla. Universitāte nozīmē spilgtumu, universitāte nozīmē demokrātiju, universitāte nozīmē cilvēktiesības, universitāte nozīmē pārmaiņas, pārveidi, revolūciju un inovācijas. Kad jūs sakāt, ka universitāte, jūs varat domāt par kaut ko labu pasaulē. Tas strauji virzās uz Mersinas universitātes pilsētu. Mums ir 4 universitātes un vairāk nekā 60 tūkstoši studentu. Vērtīgi zinātnieki apmācīs šos studentus. Vieta, kur ir jaunatne, ir gaiša, tur ir gaisma, tur ir pārpilnība gan ekonomiski, gan sociāli. "Mersinā ir visas iespējas, kas liek jaunietim studēt universitātē vai padara viņu pievilcīgu."
“Mēs joprojām apspriežam, vai Mersinā ir vai nav metro. Bet mēs esam apņēmības pilni. Mēs to novērtējām kā investīciju, kurai vajadzēja būt ”
Runājot par metro sistēmu, prezidents Sesers skaidroja, ka šīs sistēmas vēsture aizsākās Londonas metro līdz 1860. gadiem. Sesers sacīja: “Citiem vārdiem sakot, mēs runājam par sistēmu, kas ir aptuveni 1.5 gadsimtus veca. Diemžēl ir tādas atziņas, ka joprojām ir tādi, kuri metro investīciju Mersinā uzskata par nevajadzīgu ieguldījumu, ieguldījumu, kam nevajadzētu būt agrīnam ieguldījumam. Mēs atrodamies rūpniecības 4.0 laikmetā. Kamēr mēs investējam ļoti atšķirīgās, daudz jaunākās tehnoloģijās, jaunās sabiedrībās ar attīstītām sabiedrībām, sabiedriskajā transportā, mēs joprojām apspriežam, vai Mersinā ir vai nav metro. Bet mēs esam apņēmības pilni. Mēs to novērtējām kā investīciju, kurai vajadzēja būt ”.
“Vispārējai koncepcijai, kuru mēs izmantosim, vajadzētu būt dzelzceļa sistēmai.”
Sesers, kurš turpināja runu, runājot par darba kārtībā apspriestajiem dažādu pilsētu metro projektiem, turpināja šādi:
"Ļoti dažādi modeļi ar dzelzceļa sistēmām Turcijas vēsturē daudzos punktos atdzīvojās. Dzelzceļa sistēma šobrīd aktīvi darbojas vairāk nekā 160 cienījamās pilsētās visā pasaulē. Jēdzienus nevajag jaukt. Es neesmu šīs tēmas eksperts, bet kā mēram jums jāzina katrs jautājums. Jums jāzina, ko jūs darāt, kādus lēmumus jūs parakstāt. Vispārējai koncepcijai, kuru mēs izmantosim, vajadzētu būt dzelzceļa sistēmai. Ne metro, ne vieglo dzelzceļu sistēma, ne tramvajs. Tie ir dažādi modeļi. Dzelzceļa sistēmas projektā par Mersinu, kuru mēs tagad izskaidrosim, mēs izmantosim dažādus modeļus 3 dažādās fāzēs. Viens no tiem ir pazemes dzelzceļa sistēma, viens ir līdzenums, bet otrs - tramvaja sliežu sistēma. Šeit aprakstītā tehnika tiek definēta kā tramvajs ar ietilpību līdz 15 tūkstošiem pasažieru. Ja jūs pārvadājat pasažierus stundā no 15 līdz 30 tūkstošiem, jūs to saucat par vieglo dzelzceļu sistēmu. Ja jūs pārvadājat pasažierus stundā pa līniju, kuru esat uzbūvējis vairāk nekā 30 tūkstoši, to sauc par smago dzelzceļu vai metro. Tātad to vispār sauksim par dzelzceļa sistēmu. ”
Norādot, ka pašlaik darba kārtībā esošajai un solīšanas stadijā esošajai sistēmai ir aptuveni 13.4 kilometru gara dzelzceļa sistēmas struktūra, Sējējs sacīja: “2. 9 km dzelzceļa sistēmas struktūra fāzē. Tas ir līmenis. Līnija, kas sākas Vecās Mežitli pašvaldības priekšā, ir dzelzceļa sistēma, kas vedīs no aptuveni 13.5 kilometru garā pazemes. Pirmkārt, mēs to darīsim. Pēc tam tas turpināsies Siteler virzienā uz ziemeļiem apmēram 1 kilometra attālumā no vecās autoostas. Mēs norādīsim uz šo sistēmu tur. 2. fāze tur notiek ar līmeni. Tātad tas iet uz zemes. Tas turpinās no pilsētas slimnīcas līdz jaunajai autoostai. Šī ir 9 kilometru līnija mūsu līnijā. Vēl viens sākas no gadatirgus vietas uz Jenišehiras robežas. No turienes būs līnija aptuveni 34 kilometru garumā, tai skaitā maršruts no 7.25. līnijas, Universitātes slimnīca, Universitāte un Universitātes iela. Kopā 30 kilometri dzelzceļa sistēmas. Sniegsim skaitļus aptuveni. Šeit apspriedīsim mūsu pirmo posmu. Notiek gatavošanās abām pārējām daļām. Pašlaik tiek veikti zemes pētījumi. ”
"Būvniecības nozare Turcijā ir radušās nopietnas grūtības"
Paziņojot, ka konkurss sistēmā ienāca 25. janvārī, Sesers sacīja: “Tomēr šis piedāvājums atbilda 27. februārim. Koronas vīrusa dēļ mēs izmantojām savas 20 dienu nodevas tiesības. Mēs kā Mersin, Turcijā šāda lieluma esam pirmā šāda veida metode kā piedāvājuma cena. Citiem vārdiem sakot, darbuzņēmējs gan atradīs finansējumu, gan uzbūvēs metro. Šajā procesā tas ir norādīts konkursa specifikācijās; Ja mēs piekļūstam pieejamākam finanšu resursam, tas ir, mūsu atrastā finanšu resursa izmaksas būs zemākas par tām, ko firma mums ir piedāvājusi šajā konkursā, mēs šai firmai piešķirsim finansējumu, un otra firma veiks būvniecību. Šeit ļoti svarīga ir finansēšanas daļa. Faktiski tas ir vissvarīgākais. Vai arī konjunktūra un Turcija, abas šobrīd piedāvā situāciju pasaulē, kas faktiski ir piemērota vide, lai veiktu šāda veida ieguldījumus. Turcijas būvniecības nozare piedzīvo nopietnas grūtības. Vērtīgu, nopietnu, stabilu uzņēmumu autostāvvietas gaida tukšas. Viņi vēlas būvēt ar ļoti nelielu peļņu. No otras puses, finansēšanas posms ir vissvarīgākais jautājums. Pasaulē ir nopietns naudas pārpalikums. Ja jūsu valstī ir politiskā un ekonomiskā stabilitāte, šie resursi jums var nonākt par ļoti zemām izmaksām. ”
“Ķīnas finanšu iestādes, kuras mēs nodrošināsim lētāko naudu”
Runājot par Koronas vīrusa sekām pasaulē un norādot, ka Ķīnas finanšu iestādes ir avots, no kuras tās iegūs lētāko naudu, “Koronas vīrusa ietekme pasaulē turpinās. Ķīnas finanšu iestādes nodrošinās lētāko naudu. Mēs atlikām konkursu uz 20 dienām, jo ārkārtējie apstākļi tur sagādāja nepatikšanas. Tās ir mūsu likumīgās tiesības vēl 20 dienas. Kad mēs sakām, ka izmantosim, mēs to apskatījām pa vienam, un šeit nosauktajam uzņēmumam uzņēmums “Dev İnşaat” 10. janvārī iesniedz apelācijas sūdzību, un dažu tehnisku iemeslu dēļ Publiskā iepirkuma iestāde; mūsu piedāvājuma atcelšana ar iemeslu, kas šķiet ļoti bezjēdzīgs. Ļaujiet man pateikt kopsavilkumu. Šis “Dev İnşaat” uzņēmums ievada nemainītu tēmu. Mēs to arī izmeklējām. Šis uzņēmums šādu projektu nav paveicis. Tas netiek uzskatīts par nopietnu uzņēmumu ar pieredzi tik lielā būvniecībā. Apkalpošana ir būtiska, izsludinot konkursu. Tomēr nevienas amatpersonas pienākums nav padarīt pašvaldību bankrotu ar nenoteiktiem aizņēmumiem, un šie noteikumi paši par sevi ir pašreizējā uzdevuma ļaunprātīga izmantošana. Kāds ir šādas nomācošas reklāmas iemesls? ” teica. Mēs ieejam milzīgā aizņēmumā. Tas attiecas uz uzņēmumu. Mēs ļaunprātīgi izmantojām uzdevumu. Publiskā iepirkuma iestāde atceļ šo konkursu ar bezjēdzīgiem iebildumiem. ”
“Mēs gaidām pamatotu Publiskā iepirkuma iestādes lēmumu”
Paziņojot, ka jautājums ir sagrozīts sabiedrībā dažos plašsaziņas līdzekļos, rakstītajos, vizuālajos plašsaziņas līdzekļos un televīzijā, Sesers turpināja šādi:
“Projekts atsitās pret sienu”. “Projekts, konkurss par metro ir iekļauts plauktā”. “Projekta konkurss tika atcelts”. Sabiedrībā rodas priekšstats, it kā šis konkurss netiktu rīkots atkārtoti vai arī šis projekts netiktu rīkots. Tās bija nepatiesas ziņas. Tas bija ziņa, kas nebija labi lasīta, labi analizēta un labi novērtēta. Tāpēc mums ir jāapgaismo sabiedrība. Konkursa procesos var būt šādi iebildumi. Tas nebūs mūsu pirmais un pēdējais. Mēs apmeklējam daudzus konkursus. Tagad tur ir bijusi arī Tevfik Sırrı Gür vidusskola. Jau birokrātijā lietas rit lēnām. Paraksts tiešām ir pēc 3 mēnešiem, 5 mēnešiem. Tu ej, tu nāc, tu skaties. Daži pārmetumi nāk pie mums. Tur bija apelācija. Mūsu piedāvājums tika vēl vairāk atlikts uz 20 dienām, citējot tēmu nelielā specifikācijā. Tie ir tikai laika izšķiešana. Pretējā gadījumā metro projektā mums nav soli atpakaļ. Nav tādas lietas kā konkursa izzušana, konkurss vairs neturpinās, metro projekts atrodas plauktā. Ar jauno atlikšanas pieprasījumu, kuru mēs noturēsim, šis konkurss notiks aprīļa vidū. Tagad mēs gaidām pamatotu Publiskā iepirkuma iestādes lēmumu. Šodien tas pienāks rīt. Pamatojoties uz mums dotajiem iemesliem, mēs veiksim dažas izmaiņas specifikācijās. Konkursa process tiks turpināts vēlreiz. Atkal, ja ņemam vērā paredzamos tinktūras periodus, ko izraisījis Koronas vīruss, tad šis konkurss notiks pat šajos apstākļos tajā laika posmā, kādu mēs paredzējām, aprīļa vidū. Tikai ar šo projektu mēs nepārvadīsim pasažierus no viena Mersinas punkta uz otru; faktiski mēs ar šo projektu apvienosim sociāli ekonomiskās struktūras. Tagad Mersinā, Sitelerā, Gündoğdu, citos reģionos, Mezitli, Universitātē, lai kur arī viņš dzīvotu vai pavada lielāko daļu laika, Mersinas pilsonis var nokļūt vēlamajā vietā ļoti īsā laikā, ērtā, drošā un pienācīgā vidē. var piekļūt. Bazārs atdzīvosies. ”
“Metro nozīmē attīstību”
Paziņojot, ka metro būs nozīmīgs ieguldījums, Sesers turpināja runu šādi:
“Metro būs viens no ieguldījumiem, kas palīdzēs novērst visas šīs sūdzības. Ja jūs sakāt, ka mēs esam zīmolu pilsēta, metro nozīmē ieguldījumu. Metro nozīmē attīstību, attīstība nozīmē Metro ir civilizācija. Jums tas ir jāuzņemas šādi. Nav pareizi skatīties uz šo notikumu no komerciālā viedokļa, it kā sistēmas, kuras mēs izveidosim pasažieru ietilpībai, mums atgrieztos kā racionāls ieguldījums. Protams, mēs arī to aprēķinām. Dienas pasažieru ietilpība Mersinas centrā, kas sastāv no 2030 rajoniem, kurus mēs paredzējām 4. gadā, ir 1 miljons 200 tūkstoši. Aptuveni 13.5 procenti no kopējās ikdienas pasažieru ietilpības šajā 60 km garā līnijā Mersinā vien ir šajā maršrutā. Pašlaik Mersinā katru dienu ir aptuveni 800 tūkstoši pasažieru. 60 procenti no tā ir aptuveni 450-500 tūkstoši pasažieru, pat 13.5 kilometru gari komunālie autobusi, sabiedriskie autobusi, privāti transportlīdzekļi, mikroautobusi un daudzi transporta līdzekļi. Mēs to visu esam aprēķinājuši. Pašlaik šajā maršrutā pīķa stundās ir stundas no 18 līdz 20 tūkstošiem stundu līdz pat 22 tūkstošiem stundu. Šīs sistēmas pasažieru ietilpība pirmās būvējamās līnijas 13 kilometros jau ir sasniegusi vidēji 15 tūkstošus. Kamēr es to tikai definēju, es teicu, ka tramvajs ir līdz 15 tūkstošiem pasažieru stundu un vieglo dzelzceļu sistēma - no 15 līdz 30 tūkstošiem. Vieglais dzelzceļš ir sasniedzis robežu. Laika posms no šīs sistēmas sākuma līdz būvniecībai būs 3.5 gadi. Reizi sešos mēnešos mēs piedāvājam iespējas novērst jebkādu negatīvismu. Tātad kopumā šī būvniecība prasīs 6 gadus. Tas maksimāli darbosies 4. gadā. Līdz tam, ja vidējā pasažieru ietilpība ir 2024 tūkstoši, tā būs 15 tūkstoši. Maksimālajās stundās tas sasniegs 20–25 tūkstošus, kad tas jau tiks nodots ekspluatācijā, un 27. gadā jauda, ko mēs pieņemam Mersinā, vienā dienā sasniegs 2030 miljonu 1 tūkstošus. Tas ir svarīgs skaitlis. ”
Minēdams, ka viņiem jāiegulda kā Mersinas galvaspilsētas pašvaldībai, Sējējs sacīja: “Vai Mersinas galvaspilsētas pašvaldība maksās par šo cenu? Jo tas ir nopietns ieguldījums. Es šobrīd nevaru dot numuru. Jo tas ir konkursa stadijā. Jā, tas ir svarīgs ieguldījums, liels ieguldījumu apjoms, bet, protams, mēs to aprēķinām. Būvniecība tiks pabeigta 4 gadu laikā. Mēs sakām, ka no 3 ar pusi, 4 gadiem. Mēs neveiksim maksājumu. Mēs to nedarīsim vēl 2 gadus, sistēma ir nodota ekspluatācijā, laika posms no datuma, kad tika veikta rakšana, līdz datumam, par kuru mēs maksāsim, ir 6 gadi. Pēc 2 gadiem šī sistēma darbosies. Tātad, kad pasažieris sāks pārvadāt, šī sistēma tagad nodrošinās pārstrādi. Tā kā tas ir ienākumus radošs ieguldījums, ienākumi sāks parādīties, un mēs tos samaksāsim atlikušajos 11 gados. Mēs trāpījām pickaxe, laikposms no parāda beigām ir 17 gadi. Mums ir jāiegulda. Mums ir jāaizņemas. Mēs dzirdam kritiku par šo jautājumu. Mersinas galvaspilsētas pašvaldība ir pakļauta lielām parādsaistībām. Kā tu darīsi, ja neaizņemies, veicot lielas investīcijas? ” sniedza izteicienus.
“Bez metro jūs to darāt arī stāvlaukumā un pazemes ceļā.”
Norādot, ka metro ir jāsniedz papildu svarīgi jautājumi, Sēlers sacīja: “Visbeidzot, mums būs 13,5 stacijas, pat 11 kilometri. 10 no tiem būs motociklu un velosipēdu novietošanas vietas, bet 10 - ar viaduktiem. Šīs konstrukcijas dēļ radīsies dabiski pasīvi. Tagad gājēji izmantos pazemes ceļu. GMK atpūsties. Mēs ierodamies no pazemes GMK, un tur būs stāvvieta 6 punktos. Mums būs autostāvvieta 1800 vietās ar 6 transporta līdzekļiem. Citiem vārdiem sakot, jūs ieguldāt metro, bet jūs to darāt arī autostāvvietā, turklāt jūs to darāt apakšā, turklāt jūs virza cilvēkus videi draudzīgākiem transportlīdzekļiem, piemēram, velosipēdiem. Piemēram, viņš tur novietos automašīnu ar motociklu, nokļūs metro, dosies uz Çamlıbel, ja vēlēsies, uz pilsētas slimnīcu, ja grib, vai arī, ja vēlēsies doties citā maršrutā, viņš sacīja.
4 jauni labu ziņu tilti Mersinam!
Mērs Sesers, kurš arī sniedza labās ziņas, ka viņi veidos jaunus krustojumus, sacīja: “Mēs strādājam pie Mersina satiksmes. Es šobrīd nevēlos norādīt nevienu punktu. Būs jauns krustceļš. Saskaņā ar nozīmīguma secību šobrīd ir noteikti 4 tiltiņi, kas šķērso tiltu. Viena no pirmajām būvniecībām sāksies šogad. Pirmo 4 gadu laikā mēs realizēsim vismaz 2. Ja mūsu budžets un ilgums tam atbilst, tilta krustojumus šajos 4 punktos nodosim ekspluatācijā 4 gadu laikā. Vērtīgi un svarīgi projekti mūs gaida ne tikai Mersinas centrā, bet arī no Anamūra līdz Tarsusam. Mēs strādājam Mersin labā ar sirsnību, pievienojot mūsu nakti mūsu dienai. Tikai to zināt un ticēt mums dos jums mieru. Cerams, ka mēs ar Mersin sniegsim ļoti labus pakalpojumus ar lietojumprogrammām, kuras mēs darīsim. ”
Esi pirmais, kas komentē