Otro skrejceļu, ko sāka būvēt 2015. gadā Sabiha Gökçen lidostā, plānots nodot ekspluatācijā 2020. gada beigās.
Sabiha Gökçen starptautiskajā lidostā, Stambulas pilsētas lidostā, ir noslēdzies otrā skrejceļa - 3 tūkstoši 500 metru - būvniecība, kas tika uzbūvēts paralēli esošajam skrejceļam. Zemāko tuneļu, kas ir viens no svarīgākajiem otrā skrejceļa pagrieziena punktiem, būvniecība ir pabeigta. Turpinās otrā posma darbu ietvaros uzbūvētā otrā skrejceļa un manevrēšanas ceļu uzpildīšanas darbi. Pēc tam tas turpinās ar virsbūves darbiem un, ja nekas noiet greizi, otrais skrejceļš pilnībā darbosies 2020. gada beigās. Sabiha Gökçen lidostas otrā skrejceļa darbu pirmajā posmā ir pabeigti 98 procenti, un otrais posms ir sasniedzis 67 procentu līmeni.
Gada beigās Sabiha Gökçen lidostā nododot ekspluatācijā otro skrejceļu, esošais skrejceļš tiks uzturēts. Pēc esošā skrejceļa uzturēšanas pabeigšanas stundas nosēšanās un pacelšanās jauda Sabiha Gökçen lidostā dubultosies, vienlaikus darbojoties abiem skrejceļiem.
Otrā skrejceļa darbu ietvaros Sabiha Gökçen lidostā 30 miljonus kubikmetru iežu pildījuma, 2 miljonus 750 tūkstošus kubikmetru šķembu pildījuma, 1 miljonu 650 tūkstošu kvadrātmetru vāja betona klājuma, 1 miljonu 800 tūkstošu kvadrātmetru kvalitatīva betona klājuma tiks izgatavots bedrēs, ko rada esošā skrejceļa augstuma atšķirības.
Kopējais otrā skrejceļa garums būs 3 tūkstoši 500 metri. Blakus otram skrejceļam būs 3 paralēlais taksometrs, savienojuma taksometrs, 10 ātrgaitas taksometrs, 1 vidus priekšauts, 1 kravas priekšauts un 1 dzinēja testa priekšauts.
KAM BIJA OTRAIS RUNAS PAKALPOJUMS
Otrs konkurss notika par Sabiha Gökçen lidostas otro skrejceļu, kura būvniecību nevarēja uzsākt atsavināšanas problēmu dēļ, un Makyol uzvarēja konkursā, uz kuru pretendēja 9 uzņēmumi. Makyol, kurš iesniedza piedāvājumu par 17 procentiem zem konkursa paredzētās vērtības, bija konkursa īpašnieks par 1.397 miljardiem dolāru.
Esi pirmais, kas komentē