Koronavīrusa uzliesmojuma pārtraukumi piegādes ķēdēs!

koronavīrusa uzliesmojums pārtrauc piegādes ķēdes
koronavīrusa uzliesmojums pārtrauc piegādes ķēdes

Ar koronavīrusa uzliesmojumu mēs skaidri redzējām, kā ķēdes efekts (pieprasījuma pārspīlējums) rodas piegādes ķēdēs. Daži produkti ir kļuvuši neredzami, tirgus plaukti ir tukši un to cenas ir dubultojušās. Ražošanas rūpnīcas apstājās daļu piegādes problēmu dēļ. Valstis veica papildu pasākumus ražotāju aizsardzībai. No otras puses, e-komercijā ir notikuši sprādzieni. Izņemšanas pakalpojumi ir neticami palielinājušies.


Fiziskais attālums ir kļuvis svarīgs. Ātri bija jāizveido pagaidu veselības piegādes ķēdes. TIR tranzīts apstājās uz robežām un izveidojās TIR astes. Transportlīdzekļu vadītāji sāka piemērot 14 dienu karantīnas periodu. Pārvadājot RO-RO, autovadītājus nevarēja pārvadāt ar lidmašīnu, un viņu uzturēšanās Eiropas Savienībā tika saīsināta. Jau esošais draiveru trūkums ir novērsts. Autotransporta ierobežojumu dēļ kravas ir pārvietotas uz jūras un dzelzceļa transportu. Ievērojami palielinājās pieprasījums. Sakarā ar to, ka importa konteinerus nevarēja savlaicīgi iztukšot jūras ceļā, kad eksporta ostās palielinājās vajadzība pēc tukšiem konteineriem, cenas palielinājās, palielinoties tīrākas degvielas stāvoklim. Steidzami pasūtījumi tika reģistrēti gaisa transportam. Tomēr, atceļot pasažieru gaisa kuģu lidojumus, kravnesība radikāli samazinājās, un rezervācijas sāka sniegt pēc nedēļām. Ekspedīcijas laiks ir palielinājies vagonu dezinfekcijas darbību rezultātā dzelzceļa robežas šķērsojumos. Tā rezultātā piegādes ķēdes ir salauztas? Jā. Mērķtiecības efektu piegādes ķēdēs var novērst, tikai sinhronizējot piegādes ķēdes. Ātrāka un precīza informācijas plūsma ir visvienkāršākā problēma. Kā saka Pasaules veselības organizācija: "pārbaude, pārbaude, pārbaude". Piegādes ķēdes pusēm vajadzētu plānot ātru informācijas plūsmu un kopīgi rīkoties, lai normalizētu uzņēmējdarbību. Ar viena centra risinājumiem nepietiek.

Process, kurā mēs esam, mums vēlreiz ir parādījis loģistikas nozīmi. Mēs esam redzējuši, kāpēc loģistikas funkcijas ir svarīgas, nodrošinot ilgtspējīgus pakalpojumus gan attiecībā uz piegādes ķēdes noturību veselības jomā, gan arī lai apmierinātu cilvēku uztura, higiēnas utt. Vajadzības. Kā arī vakara zvans ir jāapmierina to cilvēku pamatvajadzības, kuri nevar iziet.

Piegādes ķēdes izmaksas ir pirkšanas, ražošanas un loģistikas izmaksu summa. Mūsu neseno notikumu secinājums liecina, ka mums ir jāizveido izturīgākas piegādes ķēdes un jānošķir katastrofas pasākumi pēc katastrofas. Epidēmijas periodos mums jāatrod bezkontakta ārējās tirdzniecības metodes. Šajā brīdī nozīmīgas kļūst investīcijas infrastruktūrā, kas palielinās dzelzceļa ārējo tirdzniecību. Ir skaidrs, ka tālāk jāattīsta autovadītāja maiņa uz robežas, konteinera maiņa (pilnībā pilna, pilnīgi tukša), puspiekabes maiņa un ātras dezinfekcijas metodes. Tam ir jāizveido buferzonas. Jāņem vērā alternatīvi maršruti un robežas vārti, kā arī ātras nodošanas ekspluatācijā risinājumi. Dažādām valstīm ir atšķirīgas nodevas dažādiem maršrutiem. Ar pagaidu nolīgumiem ar šīm valstīm var izveidot piemērotus maršrutus.

14 dienu karantīnas periods, kas transportlīdzekļu vadītājiem tiek piemērots pie robežas iebraukšanas, pēc iespējas ātrāk ir jāsvītro no pieteikuma, un Turcijas un ārvalstu transportlīdzekļu vadītāju iebraukšana / izbraukšana būtu jāļauj ar testa komplektiem uz robežām. Jāpalielina transportlīdzekļu vadītāju uzturēšanās ilgums ES valstīs. Autovadītāju vīzu pieteikumi jānovērtē kā prioritāri, un, pagarinot termiņu, jāpagarina jauno vīzu pieteikumi. Saskaņojot attiecīgās iestādes, tai jāpublicē pielaides, kuras piemēros darba un atpūtas periodos, kas negatīvi neietekmēs drošību, un laika nepieciešamība jāpagarina. Lai vienkāršotu jūras eksporta konteineru biznesa procesus, būtu jāpārtrauc verificētā bruto svara (VGM) svēršana, un kuģu aģentūrām būtu jāpieprasa nosūtītājfirmām saistības. Būtu jāpārskata vadītāja / kravas sistēma, kā arī jāvienkāršo un jāpaātrina autovadītāju un uzņēmumu tahogrāfu padeve. Jāplāno jaunu autovadītāju nodrošināšana starptautiskajos pārvadājumos (apmācība, eksāmens, sertifikācija), kā arī jānovērtē dažu SRC un ADR apmācību un eksāmenu pieejamība internetā.

Maiņu darbs pie ierēdņiem pagarina biznesa procesus. Tā vietā process jāpaātrina, nodrošinot efektīvu elektronisku apstrādes procesu izmantošanu, un jāveic pasākumi, lai katrā posmā novērstu darba zaudēšanu. Izsludinātajā paketē loģistikas nozarei, kuru ļoti ietekmē uzliesmojums, nav īpaša atbalsta, izņemot to, ka PVN deklarācijas maksājumi tiek kavēti par 6 mēnešiem. Šis atbalsts jau ir sniegts 16 nozarēm. Šajā periodā SCT degvielā, kas ir svarīgs loģistikas izmaksu postenis, ir jālikvidē, un pakalpojums jāsniedz ar labvēlīgākiem nosacījumiem.

Vidēja termiņa solis ir jānosaka mūsu galvenie transporta koridori, kas savieno mūsu galvenos starptautiskos koridorus, kas aptver mūsu valsti, un šajos koridoros izveidojamie loģistikas centri / ciemati, lai nodrošinātu preču plūsmu un samazinātu riskus.

Mūsu valstī ir daudz uzņēmumu, kas darbojas pasaules piegādes ķēdēs. Rietumu valstis nevēlas ražot dažus produktus savā valstī. Turcijā pieaug ar eksportu orientētu attīstības modeli. Tomēr mums jāņem vērā arī tas, ka mēs esam atkarīgi no izejvielām. Tāpēc mums ļoti precīzi jādefinē problēmas, ar kurām saskaramies šo izejvielu iegūšanas procesā, un šeit jākoncentrējas uz risinājumu punktiem. Daži produkti netiek ražoti Turcijā. Tāpēc mums visu laiku jāatrodas globālās piegādes ķēdēs.
Svarīgi ir aprēķināt visus riskus un veikt nepieciešamos pasākumus. Mums sistemātiski un nepārtraukti jāveic riska pārvaldība attiecībā uz piegādes ķēdi un loģistiku un īstermiņā jāstiprina mūsu krīzes vadības sistēma. Tāpēc mums jāatrod iespējas ekonomiski pārslēgties no viena centra piegādes modeļa uz vairāku centru piegādes modeli. Mums savā valstī ir jāražo stratēģiski produkti.

Tā rezultātā atkal parādījās pārmērīgu iespēju un veiklības nozīme piegādes ķēdēs. Saprotams, ka iespējas būtu iepriekš jānosaka gan loģistikas procesos, gan ražošanā, un dinamika jāuzrauga, un atbilstoši apstākļiem jāizmanto vispiemērotākais.

profesors Dr. Mehmets TANYAŞ
Loģistikas asociācijas (LODER) prezidents


Dzelzceļa ziņu meklēšana

Esi pirmais, kas komentē

Yorumlar