Līdz ar koronavīrusa uzliesmojumu mēs esam skaidri redzējuši, kā piegādes ķēdēs rodas bullwhip efekts (pieprasījuma pārspīlēšana). Daži produkti kļuva nepieejami, tirgus plaukti kļuva tukši un cenas dubultojās. Ražošanas rūpnīcas apstājās detaļu piegādes problēmu dēļ. Valstis veica papildu pasākumus, lai aizsargātu ražotājus. No otras puses, e-komercijā notika sprādziens. Piegādes mājās pakalpojumi ir ievērojami palielinājušies.
Svarīgs ir kļuvis fiziskais attālums starp cilvēkiem. Bija ātri jāizveido pagaidu veselības aprūpes piegādes ķēdes. Uz robežām apstājās kravas automašīnu pārbrauktuves un veidojās kravas automašīnu rindas. Transportlīdzekļu vadītājiem sāka piemērot 14 dienu karantīnas periodu. RO-RO pārvadājumos autovadītājus nevarēja pārvadāt ar lidmašīnu un tika saīsināta viņu uzturēšanās Eiropas Savienībā. Jau esošais autovadītāju trūkums ir vairākkārt palielinājies. Saistībā ar ierobežojumiem autopārvadājumos kravas tika novirzītas uz jūras un dzelzceļa pārvadājumiem. Bija ievērojams pieprasījuma pieaugums. Tā kā eksporta ostās pieauga nepieciešamība pēc tukšiem konteineriem, jo nespēja laikus izkraut importa konteinerus pa jūru, cenas, kas pieauga līdz ar prasību pēc tīrākas degvielas, pieauga vēl vairāk. Steidzamie pasūtījumi tika pārcelti uz gaisa transportu. Taču pasažieru reisu atcelšanas rezultātā kravnesība krasi kritās un rezervācijas sāka veikt nedēļas vēlāk. Brauciena laiks palielinājās, pateicoties vagonu dezinfekcijas procesiem dzelzceļa robežšķērsošanas vietās. Vai piegādes ķēdes ir bojātas tā rezultātā? Jā. Bultu efektu piegādes ķēdēs var novērst, tikai sinhronizējot piegādes ķēdes. Ātra un precīza informācijas plūsma ir vissvarīgākais jautājums. Kā saka Pasaules Veselības organizācija: “pārbaudi, pārbaudi, pārbaudi”. Piegādes ķēdes pusēm būtu iepriekš jāplāno ātra informācijas plūsma un kopīga rīcība, lai normalizētu uzņēmējdarbību. Ar viena centra risinājumiem nepietiek.
Process, kurā atrodamies, mums vēlreiz ir parādījis loģistikas nozīmi. Mēs esam redzējuši, kāpēc loģistikas funkcijas ir svarīgas gan piegādes ķēdes ilgtspējībā veselības jomā, gan ilgtspējīgu pakalpojumu nodrošināšanā, lai apmierinātu cilvēku vajadzības pēc pārtikas, higiēnas utt. Papildus komandanta stundai ir jāapmierina arī pamatvajadzības tiem, kuri nevar iziet ārā.
Piegādes ķēdes izmaksas sastāv no iepirkuma, ražošanas un loģistikas izmaksu summas. Tas, ko mēs varam izdarīt no nesenajiem notikumiem, liecina, ka mums ir jāveido noturīgākas piegādes ķēdes un jānošķir tūlītēji un pēckatastrofas pasākumi. Mums ir jāatrod bezkontakta ārējās tirdzniecības metodes epidēmijas periodos. Šajā brīdī svarīgas kļūst investīcijas infrastruktūrā, kas palielinās ārējo tirdzniecību pa dzelzceļu. Skaidrs, ka jāturpina attīstīt vadītāju maiņas, konteineru maiņas (pilna pilna, pilna tukša), puspiekabju maiņa un ātrās dezinfekcijas metodes uz robežas. Šim nolūkam ir jāizveido buferzonas. Alternatīvi maršruti un robežas vārti ir jāidentificē un vajadzības gadījumā ātri jāaktivizē. Dažādās valstīs dažādos maršrutos ir atšķirīgas nodevas. Piemērotus maršrutus var izveidot, noslēdzot pagaidu līgumus ar šīm valstīm.
14 dienu karantīnas periods, kas tiek piemērots transportlīdzekļu vadītājiem pie iebraukšanas robežām, pēc iespējas ātrāk jāatceļ, un gan Turcijas, gan ārvalstu transportlīdzekļu vadītājiem būtu jāļauj iebraukt/izkāpt saskaņā ar pārbaudes rezultātiem ar pārbaudes komplektiem uz robežām. Jāpalielina transportlīdzekļu vadītāju uzturēšanās ilgums ES valstīs. Autovadītāju vīzu pieteikumi būtu jāizvērtē prioritāri un jaunas vīzas jāizsniedz ar pagarinātu termiņu. Saskaņojot ar attiecīgajām institūcijām, jāpublicē pielaides darba un atpūtas laikam, kas negatīvi neietekmēs drošību, un jāpagarina laiks atbilstoši nepieciešamībai. Lai vienkāršotu jūras eksporta konteineru darbības procesus, būtu jāpārtrauc verificēto bruto svara (VGM) svēršanas rezultātu piemērošana, un kuģu aģentūrām šajā sakarā jāpieprasa saistību vēstule no kuģniecības uzņēmumiem. Ir jāpārskata vadītāja/kravas sistēmas pārvaldība un jāvienkāršo un jāpaātrina autovadītāju un uzņēmumu piegādes ar tahogrāfiem. Būtu jāplāno jaunu autovadītāju pieņemšana darbā starptautiskajos pārvadājumos (apmācība, eksāmeni, sertifikācija), kā arī jāizvērtē dažu SRC un ADR apmācību un eksāmenu pieejamība internetā.
Muitas darbinieku maiņu darbs paildzina darba procesus. Tā vietā process ir jāpaātrina, nodrošinot elektronisku darījumu procesu efektīvu izmantošanu un jāveic pasākumi, lai novērstu darba vietu zaudēšanu katrā posmā. Izsludinātajā paketē nav nekāda īpaša atbalsta epidēmijas lielā mērā skartajai loģistikas nozarei, izņemot ieturējuma nodokļa un PVN deklarāciju maksājumu atlikšanu uz 6 mēnešiem. Šis atbalsts piešķirts jau 16 nozarēm. Šajā periodā ir jāatceļ SCT degvielai, kas ir svarīga loģistikas izmaksu pozīcija, un pakalpojums jāsniedz ar izdevīgākiem nosacījumiem.
Vidēja termiņa posmā būtu jānosaka mūsu galvenie transporta koridori, kas savieno galvenos starptautiskos mūsu valsts koridorus un tajos veidojamos loģistikas centrus/ciemus, lai nodrošinātu preču plūsmas drošību un mazinātu riskus.
Mūsu valstī ir daudz uzņēmumu, kas ietilpst globālo piegādes ķēžu darbības jomā. Rietumu valstis nevēlas ražot dažus produktus savās valstīs. Türkiye aug, izmantojot uz eksportu balstītu attīstības modeli. Taču jāņem vērā arī tas, ka esam atkarīgi no ārvalstu izejvielu avotiem. Tāpēc mums ļoti labi jādefinē problēmas, ar kurām šobrīd saskaramies šo izejvielu iepirkuma procesā, un šeit jākoncentrējas uz risinājuma punktiem. Dažus produktus nevar ražot Turcijā. Tāpēc mums vienmēr ir jābūt globālās piegādes ķēdēs.
Svarīgi ir aprēķināt visus riskus un veikt nepieciešamos piesardzības pasākumus. Mums ir sistemātiski un nepārtraukti proaktīvi jāpārvalda risks piegādes ķēdes un loģistikas ziņā un īstermiņā jāstiprina mūsu krīzes vadības sistēma. Tad mums ir jāatrod metodes, kā ekonomiski pāriet no viena centra piegādes modeļa uz daudzcentru piegādes modeli. Mums savā valstī jāražo stratēģiski produkti.
Tā rezultātā atkal ir parādījusies izvēles iespēju pārpilnības un piegādes ķēžu veiklības nozīme. Saprotams, ka iespējas gan loģistikas procesos, gan ražošanā ir jānosaka iepriekš un dinamiski jāseko līdzi attīstībai un atbilstoši apstākļiem jāizmanto piemērotākā.
Prof. Dr. Mehmets TANYAŞ
Loģistikas asociācijas (LODER) prezidents
Esi pirmais, kas komentē