Munijs Nevins, kurš aizgāja pensijā 1959. gadā un pēdējos gadus pavadīja dzelzceļa stacijā pēc 35 gadu kalpošanas par ugunsdzēsēju un mašīnista darbu dzelzceļos, uz kuriem viņš iebrauca 1994. gadā, devās bezgalīgā ceļojumā.
Jūs, iespējams, esat dzirdējuši, ka cilvēki, kas agrāk izmantoja tramvaju, ar tramvaju brauc pat brīvās dienās. Šāda persona bija 80 gadus vecais Minirs Nevins, kuru daži TCDD dēvēja par "Münir Ağabey", citi kā "Ustam" un citi kā "Dede". Neviens nezināja Miniru Nevinu, sākot no nekvalificētākā darbinieka līdz viņa augstākajiem vadītājiem TCDD uzņēmumos Izmirā. Lielāko dienas daļu klīst pa stacijām kopā ar personālu un vadītājiem sohbet Münir Nevin bija priecīgs dzīvot šādi un saņemt mīlestību un cieņu gandrīz no visiem. Sēžot uz viena no soliem pie pasažieru zāles ieejas, tieši pretī Bandırma 17 Eylül Express, kas gatavojas pārvietoties kopā ar viņu Alsancak stacijā. sohbet mums bija. Minirs Nevins paziņoja, ka dzimis Denizli 1936. gadā un neatgriezās Izmirā pēc tam, kad 20 gadu vecumā ieradās Izmirā militārā dienesta vajadzībām.
“SĀKU PAR UGUNSĒTĀJU”
“Es sāku darboties kā ugunsdzēsējs uz tvaika lokomotīves un precīzi 12 gadus iemetu ogles tvaika katlā. Pēc tam mani norīkoja uz Halkapınar staciju. 1972. gadā es apmeklēju mehāniķa kursus un pēc 4 mēnešu apmācības kļuvu par mehāniķi. Bet viņi vienmēr man uzticēja kravas vilcienus, nevis pasažieru vilcienus. Pirmā lokomotīve, kuru izmantoju, bija Vācijā ražota tvaika mašīna, kuru mēs saucam par 56 tūkstošiem. Šīs lokomotīves, kuras tika izmantotas Otrā pasaules kara laikā, tika nodotas TCDD, kad karš beidzās. Divus gadus pārvadāju kravu starp Izmiru un Denizli. Es veicu simtiem braucienu ar 2 tūkstošiem un 44 tūkstošiem lokomotīvju. Tad viņi mani padarīja par vilciena vadītāju. ”
Miirrs Nevins, kurš paskaidroja, ka viņš bija mašīnbūvētājs 1960. gada Fiat motorvilcieniem, pēc daudzu gadu ieraduma tvaika lokomotīvē, sacīja: “Es vedu pasažierus no Basmanes uz Söke and Partners, no Alsancak stacijas uz Afyon un Bandırma, uz Isparta. Motorvilcienus bija daudz vieglāk izmantot nekā tvaika lokomotīves. Bet man vairāk patika tvaika lokomotīves. Ceļā no Izmiras uz Denizli mēs sadedzinājām 4 tonnas ogļu, tējas garša, ko brūvējam tvaika katla kolbās, joprojām ir manā aukslējā. Man ļoti pietrūkst šo tvaiku svilpes, skaņas skaņas no skursteņa, "Chug-chuf" no virzuļiem. Es izmantoju tvaika lokomotīvi ar nosaukumu 46105. Es to tik ļoti mīlēju, ka es uz to skatījos kā uz savu bērnu, es par to rūpējos. Tie, kas redzēja manu dzirkstošo lokomotīvi, bija apskaužami. Es biju mans ceļabiedrs. Tajos gados no Izmiras uz Denizli bija vajadzīgas 12–14 stundas. Bet es nesapratu, jo es tik ļoti mīlēju savu darbu. ”
“ELIMİ ÖPSÜNLER ENOUGH”
Munijs Nevins stāstīja, ka uzzināja to, ko bija iemācījies 1994 gadu pensijas gados līdz 35. gadam, kad nobrieda pēc profesijas: “Kad pēc ceļojuma stundām ienācu Halkapınar, darbinieki, kas mani ieskauj, lūdza palīdzību katrā jautājumā, kuru viņi nevarēja atrisināt. Šīs palīdzības ekvivalents vienmēr bija aromātiska, iepriekš pagatavota tēja. Es mācīju visu, ko zināju par šo nogurumu, neizjaucot nevienu no tiem. Daži no darbiniekiem, kuriem tajā laikā palīdzēju ar mašīnām, joprojām strādā stacijā. Viņiem pietiek pateikt, kā tev klājas, un noskūpstīt manu roku. ”
“TRANSPORTĒŠANA IR ĻOTI VIEGLI”
Minijs Nevins paziņoja, ka TCDD un Metropolitēna pašvaldība ir ļoti apmierināti ar atklājumiem Izmirā un ka viņi 10 minūšu laikā no Alsancak stacijas ar İZBAN nokļuva Şirinyer. jūs uzvarēt. Kas varētu būt skaistāks par šo pilsētā dzīvojošam cilvēkam. Izmantojot šos vilcienus, ir arī ļoti patīkami ceļot. Gan mašīnista, gan pasažieri vairs nav noguruši ... ”
Es jautāju tēvocim Munīram, vai viņam ir interesantas atmiņas no viņa mehāniķa periodiem. Atsvaidzinot mūsu tēju, kas pagatavota malkas ugunskurā kafejnīcā Gar, viņš teica: "Labi, ne tik daudz" un pirms atvadīšanās teica atmiņu:
“MEKLĒJAM VARA KĀJU”
“1990. gadi. Mēs ar motorvagonu braucām uz Isparta. Bija tuvu pusnaktij. Braucām garām Tepeköy, mēs virzāmies, ņemot vērā mūsu priekšējos lukturus tumšā tumsā. Es redzēju, kā kāds staigā pa sliežu ceļu krastiem. Es uzreiz nospiedu svilpi, brīdināju viņu un, izdzirdis skaņu, viņš nedaudz atvilkās no sliedēm, bet pagriezās pret sliedēm. Es karājos pie bremzes. Motorvilciens neapstājas tik ātri, jo, palēninoties, no vilciena bufera atskan balss, ko sauc par “spraudni”. Es teicu, labi, es pats sevi sadrupināšu. Kad vilciens apstājās, mēs tūdaļ nokāpām lejā un skrējām atpakaļ. Tas atrodas uz sliežu krastiem, nav kāju. Personāls nolaidās, piezemējās arī daži pasažieri, mēs tumsā sākām meklēt lauzto kāju pa sliedēm. Mēs daudz meklējām, bet neatradām. Mēs atgriezāmies pie cilvēka, pie kura atgriezāmies, nevis viņš pats. Kaut kad viņš atvēra acis. Es teicu, ka tava kāja ir salauzta, bet mēs to nevarējām atrast. Viņam bija grūtības runāt par dzēriena iedarbību, viņš teica “nē”, “esmu invalīds, zaudējot kāju citā negadījumā, kad biju bērns.” (izmirgazete/ Engin YAVUZ)
Esi pirmais, kas komentē