UTİKAD rīko tiešsaistes sanāksmi par COVID-19 un loģistiku

Otrdien, 31. gada 2020. martā, pulksten 11.00:19 Starptautiskās Transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācijas UTIKAD rīkotajā tiešsaistes sanāksmē ar nosaukumu "Covid-100 un loģistika" piedalījās vairāk nekā XNUMX nozares pārstāvji.

Sanāksme, kuru vadīja UTIKAD ģenerāldirektors Cavit Uğur, sākās ar UTIKAD direktoru padomes priekšsēdētāja Emre Eldener prezentāciju. Sanāksmē, kurā piedalījās arī UTIKAD direktoru padomes un UTIKAD valdes locekļi, dalībnieki tika informēti par koronavīrusa epidēmijas ietekmi uz nacionālo un starptautisko loģistikas sektoru un prognozēm turpmākajam periodam. Jautājumu-atbilžu daļā divu stundu ilgajā sanāksmē tika piedāvāti risinājumi nozares aktuālajām problēmām.

COVID-19 UN TRANSPORTA VISPĀRĒJIE NOVĒRTĒJUMI

Koronavīrusa epidēmijas ietekmes dēļ pasaules otrās lielākās ekonomikas Ķīnas eksports 2020. gada pirmajos divos mēnešos samazinājies par 17.2%. Tirdzniecības kari starp ASV un Ķīnu ir bijis faktors, kas jau vairāk nekā 2 gadus ir negatīvi ietekmējis globālo pieprasījumu, tirdzniecības un investīciju vidi.Pat ja puses vienojās 2020. gada janvārī, Ķīnas pakalpojumu un preču iegāde 200 miljardu USD vērtībā no ASV, ko tā bija solījusi pirkt no ASV, neizdevās realizēt.Tas tiek uzskatīts par ļoti maz ticamu koronavīrusa uzliesmojuma dēļ.

UTIKAD direktoru padomes priekšsēdētājs Emre Eldeners ar dažiem punktiem apkopoja valstu veikto koronavīrusa epidēmijas ierobežošanas pasākumu ietekmi uz transporta nozari;

• Sakarā ar pasažieru lidmašīnu atcelšanu būtiski pieaudzis pieprasījums pēc kravas lidmašīnām.
• Multimodālās transporta sistēmas nevar darboties efektīvi vilcienu satiksmes traucējumu dēļ. Ostās gaida konteineri.
• Kontrole un ierobežojumi pie autoceļu robežvārtiem rada kavēšanos.
• Jūras konteineru pārvadājumos ir traucējumi izsaukumu atcelšanas dēļ.

Pēc UTIKAD prezidenta Emres Eldenera prezentācijas pa vienam tika atbildēts uz nozares pārstāvju jautājumiem. UTIKAD direktoru padomes priekšsēdētāja vietnieks un FIATA vecākais viceprezidents Turguts Erkeskins, UTIKAD valdes loceklis un autoceļu darba grupas priekšsēdētājs Aysem Ulusoy,

UTIKAD bijušais direktoru padomes priekšsēdētājs Kosta Sandalcı un bijušais UTIKAD valdes loceklis Mete Tırman arī piedalījās tiešsaistes sanāksmē ar saviem jautājumiem un risinājumu ieteikumiem. UTIKAD vebināra svarīgākie momenti bija šādi:

PASAŽIERU LIDMAŠĪNU CEĻOJUMU ATCELŠANA PIEAUGA PIEPRASĪJUMU PĒC KRAVAS LIDMAŠĪNĀM

Ievērojama daļa aviokompāniju kravu (70-80%) tiek pārvadāta ar pasažieru lidmašīnām. Fakts, ka pasažieru lidmašīnu fizelāžā pārvadāto aviokompāniju kravu pārvadājumu apjoms ir zudis pasažieru lidojumu atcelšanas dēļ, palielinot pieprasījumu pēc kravas lidmašīnām. Šobrīd pasažieru lidmašīnās aviokompānijas iekasē 80 procentus no izmaksām no pasažieriem un 20 procentus no kravas; Viņam pēkšņi nācās visas lidmašīnas izmaksas pārnest uz kravu. Tā kā līdz ar pasažieru pieprasījuma samazināšanos pieauga nepieciešamība pēc kravas, aviokompānijas ātri organizēja pasažieru lidmašīnas un sāka tās izmantot kravu pārvadājumiem. Kravu lidojumi un darījumi pagaidu uzglabāšanas zonās un noliktavās tiek veikti sarežģītos apstākļos, visas aviokompānijas nodrošina, ka lidojumus var veikt bez izmitināšanas, lai veiktu kravas lidojumus, un lidojumu personāls veic savus pienākumus, apmetoties karantīnas viesnīcās. Saskaņā ar jaunāko kopīgoto informāciju Sabiha Gökçen lidosta ir slēgta lidojumiem uz mēnesi no 1. aprīļa.

DZELZCEĻA TRANSPORTS IR BĪSTAMĀKAIS KORONAVĪRUSA VEIDS

Var teikt, ka valstu veikto pasākumu negatīvā ietekme uz dzelzceļa pārvadājumiem ir salīdzinoši mazāka, jo fiziskais kontakts dzelzceļa pārvadājumos ir mazāks, salīdzinot ar citiem pārvadājumu veidiem.Dzelzceļš ir labākā pozīcijā salīdzinājumā ar automaģistrālēm, īpaši Eiropas nobrauktuvēm. Redzam, ka pēdējā laikā ir nopietns pieprasījums pēc dzelzceļa pārvadājumiem. Reaģējot uz šo pieaugošo pieprasījumu, varētu būt iespējams palielināt biežumu un efektīvāk veikt dzelzceļa pārvadājumus, piegādājot vagonus. Saistībā ar šo jautājumu TCDD arī paziņoja, ka palielinās jaudu līnijā Baku-Tbilisi-Kars.

BUFERZONA AR IRĀNU VĒL NEPASTĀV

Pašlaik kravas vilcieni, kas tiek sterilizēti pie Kapıköy robežas vārtiem Irānas pārvadāšanai, tiek nosūtīti pēc tam, kad tie 4 stundas ir bijuši ārpus stacijas. Lai izvairītos no jebkāda fiziska kontakta, kravas vagoni tiek nogādāti Irānas pierobežā lokomotīves aizmugurē vai Turcijas pierobežā no pretējās puses. Tikmēr lokomotīve un personāls robežvārtus nešķērso.

IETEIKUMI ZEMES ROBEŽAS VĀRTIEM

Īpaši pie Kapıkules robežvārtiem, kas ir mūsu nozīmīgākais autoceļu robežsavienojums ar Eiropas valstīm, Turcijas un Bulgārijas veikto pasākumu dēļ veidojas garas transportlīdzekļu rindas.Turcijas 14 dienu karantīnas pieteikšanās dēļ kravu pārvadājumi ir apstājušies. un ārzemju autovadītājiem un vīzu procedūru apturēšana.Evakuatori,piekabes.Divpakāpju plāns,kurā ir iekļauta vadītāja maiņa,šobrīd nevar tikt ieviests.

Cerības un ieteikumi;

• 14 dienu karantīnas vietā ārvalstu un Turcijas autovadītājiem, kas ierodas uz Turcijas robežas Kapikulē, jāpiemēro ātrā diagnostikas pārbaude un autovadītājiem, kuru rezultāti ir negatīvi, jāturpina braucieni.
• Eksporta pārvadājumiem ārvalstu un Turcijas autovadītāji ar negatīviem ātrās diagnostikas testa rezultātiem ir jāpaziņo Bulgārijas iestādēm un jānodrošina viņu transportlīdzekļu izbraukšana uz Eiropu.

• Šis pasākums, kas galvenokārt tiks veikts Kapıkulē, būtu jāīsteno arī citos robežvārtos.
• ES būtu steidzami jārīkojas, lai automātiski pagarinātu Šengenas vīzu termiņu Turcijas autovadītājiem līdz noteiktam datumam.
• ES būtu steidzami jārīkojas, lai apturētu kvotu un tranzīta sertifikātu sistēmu, ko ES valstis piemēro Turcijas transporta līdzekļiem.
• Kravām jāspēj šķērsot robežas mazāk nekā 15 minūtēs, transporta koridoriem jābūt atvērtiem kravas pārvadājumiem, jāatceļ pārvadājumu nacionālie ierobežojumi un jāsamazina administratīvās procedūras visiem, kas strādā transporta nozarē.
• UTIKAD ieteikumi attiecībā uz sauszemes robežas vārtiem tika rakstiski nosūtīti Turcijas Republikas viceprezidentam Fuat Oktay kungam 24. gada 2020. martā.

JŪRAS TRANSPORTA PĀRVADĀJUMU PIEAUGUMS PAR 40 PROCENTIEM

Epidēmijas dēļ kuģu īpašnieki samazināja reisus uz Ķīnu vai no Ķīnas, kas negatīvi ietekmēja konteineru satiksmi visā pasaulē. Uz ostām nepieņemtie kuģi rada kravu aizkavēšanos un palielina transportēšanas izmaksas. Blakuskuģu dēļ 2020. gada pirmajos divos mēnešos tika radīti apjoma zaudējumi 1.9 miljonu TEU apmērā. Samazinoties importam no Tālajiem Austrumiem, nav tukšu konteineru, kur iekraut eksporta preces. Eksporta kravu uzkrāšanās dēļ uz kuģiem sākās kosmosa problēmas, kuras iemesls ir; Kuģus no valstīm ar aizliegumu nevar pieņemt Turcijas ostās pirms 14 dienu karantīnas perioda beigām. Šajā gadījumā, pieņemot, ka kuģa reiss ilgst 8 dienas, tas netiek pieņemts ostā, kamēr tas nav pabeidzis atlikušās dienas. Šāda situācija, protams, rada nopietnu izmaksu pieaugumu un eksporta kravu aizkavēšanos. Turklāt joprojām pastāv augstas dīkstāves un uzglabāšanas maksas, jo dzelzceļš aizkavējas pārvadājumos pa dzelzceļu un jūru.

PRIEKŠMETS VISI BRĪNĀS PAR: KREDĪTA APDROŠINĀŠANU

Pastāv iespēja, ka klienti nevar veikt maksājumus vai kavēt maksājumus. Šajā brīdī, kā un kādā veidā mēs varam aktivizēt kredīta apdrošināšanu? Kā notiek process?

UTIKAD riska pārvaldības vadītājs Pinars Kapkins informēja biedrus par debitoru parādu apdrošināšanu.

Kapkın; “Kredītu apdrošināšanu var nodrošināt atsevišķas apdrošināšanas kompānijas, vai arī to var nodrošināt ar valsts atbalstu. Lai gan darbības joma un darbība atšķiras, tie nodrošina līdzīgu pārklājumu. Tas sedz parāda nemaksāšanas risku, kas rodas no nākotnes pārdošanas, kas nav nodrošināts ar uzņēmuma sniegtu nodrošinājumu. Tas nodrošina nodrošinājumu gadījumā, ja pircējs, kuram ir piešķirts kredītlimits, nepilda saistības tādu juridisku situāciju dēļ kā bankrots, mierizlīgums, likvidācija.

Ja iepriekš valsts atbalstīto kredītu apdrošināšanu varēja izmantot tikai mikro un mazie uzņēmumi, tad ar jaunu lēmumu 1. gada 2020. aprīlī šis skaitlis tika palielināts līdz 125.000.000 10 10 TL. Tāpēc tagad no tā varēs gūt labumu arī vidējie uzņēmumi. Aprēķinot prēmiju, par pamatu tiek ņemts apgrozījums, kas gūts no uzņēmuma nākotnes pārdošanas pēdējā finanšu gadā. Sistēmā par šo jautājumu ir reģistrētas aptuveni 15 apdrošināšanas sabiedrības. Tomēr Halks Sigorta pašlaik nodrošina šo pārklājumu. Viņiem ir nepieciešama pieteikuma veidlapa, lai reģistrētos sistēmā, un šīs pieteikuma veidlapas novērtēšanas process var ilgt XNUMX–XNUMX dienas. Pēc tam, kad pagājis laiks, viņi piedāvā jums rezultātu ar piedāvājumu, un jums ir segums līdz noteiktajam limitam.

Valsts atbalstāmo debitoru apdrošināšanā pārdošanas termiņš ir jānorāda pārdošanas līgumā, kas noslēgts starp apdrošināto un pircēju. Ja pārdošanas līguma nav, pārdošanas termiņš, par kuru apdrošinātais ir vienojies pircējs, ir jānorāda rēķinā. To var attiecināt uz pārdošanu, kas veikta Turcijas lirā, izņemot tos, kas ietilpst ārvalstu valūtā indeksēto rēķinu vai līgumu ietvaros, un maksimālais rēķina termiņš var būt 360 dienas. Ja skatāmies uz seguma bāzi, maksājumi par pandēmijas izraisītiem zaudējumiem pašlaik tiek veikti limita ietvaros. "Tāpat jāņem vērā, ka apdrošināšanas sabiedrībai ir tiesības šo limitu samazināt vai atcelt," viņš teica.