Sešu pasažieru lidmašīnas ar divdzinēju NuD38 konstrukcija ir veiksmīgi pabeigta. Nuri Demirağ lidmašīna, kas uzbūvēta ar Turcijas vissvarīgāko biznesmeņu centieniem, nozīmēja to, ka vairs negatavo pats savu lidmašīnu.
Nesenās debates par viņa paša automašīnas ražošanu Turcija nāca klajā 1936. gadā, Turcija bija ražojusi savas lidmašīnas uz vienu pusi. Turcijas svarīgākie biznesmeņi no Nuri Demirağ neveiksmīgā starpgadījuma lidmašīnu rūpnīcas tika uzcelti ar pūlēm, un laika menedžeris bija spiests slēgt, atsaucot atbalstu.
Pirmais dzelzceļa darbuzņēmējs Nuri Demirağ
1930. gads Turcija gados sāka koncentrēties uz dzelzceļu. Tiks palielināts dzelzceļa tīkls valstī, kā arī nacionalizētas ārzemnieku vadītās dzelzceļa līnijas. Konkurss par Samsun-Sivas līnijas dzelzceļa izbūvi, kas šīs nacionalizācijas kustības laikā tika piešķirts Francijas uzņēmumam, tika atcelts. Pēc būvniecības tiesību atcelšanas atkal tika izsludināts konkurss par šo līniju, un Nuri Demirağ uzvarēja piedāvājumā ar viszemāko cenu. Tātad tas bija pirmais Turcijas dzelzceļa darbuzņēmējs Nuri Demirağ. Demirağ, kas īsā laikā pabeidza šo līniju, vēlāk pabeidza Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum un Afyon-Dinar līniju, tas ir, 1250 km līnijas, būvniecību. No otras puses, dienās, kad tika izdots likums, panākumu dēļ Atatiurks viņam uzvārdu Demirağ.
Šīs nebija vienīgās lietas, ko Nuri Demirağ atveda uz valsti. Viņš bija uzbūvējis dzelzs un tērauda rūpnīcu Karabükā, papīra rūpnīcu Izmitā, Merinosu Bursā un cementa rūpnīcu Sivasā. Demirağ uzskatīja, ka pazemes resursu izmantošanai valsts attīstībā tam vajadzētu stiprināt nozari.
Līdz ar ekonomiskās krīzes ietekmi pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados armijas vajadzības pēc lidmašīnām tika apmierinātas ar ziedojumiem, kas savākti no sabiedrības un pārtikušajiem uzņēmējiem. Šim nolūkam tika organizētas ziedojumu kampaņas. Turcijas gaisa aģentūras amatpersonas vāca palīdzību no uzņēmējiem. Nuri Demirağ ierēdņiem, kuri nāca pie viņa pēc ziedojumiem, sacīja: “Ja jūs vēlaties kaut ko šai tautai no manis, jums vajadzētu lūgt labāko. Tā kā tauta nevar dzīvot bez apkalpes, tad mums nevajadzētu gaidīt, ka šis iztikas līdzeklis ir no citu cilvēku žēlastības. Es esmu gatavs būvēt šo lidmašīnu rūpnīcu. ” viņš teica.
Turku tipa lidmašīnas iztēle
Turcijas Nuri Demirağ no savas lidmašīnas izgatavošanas labi izturējās pret viņu plāniem un projektiem. Viņš domāja, ka būtu jāuzbūvē XNUMX% Turcijas lidmašīna. Viņš par šo tēmu teica: “Licenču pirkšana no Eiropas un Amerikas un lidmašīnas izgatavošana ir visa kopēšana. Licences tiek piešķirtas novecojušiem tipiem. Jaunie izgudrojumi tiek glabāti kā noslēpums, ar lielu greizsirdību. Līdz ar to, ja jūs turpināsiet krāpties, laiks veltīgi tiks pavadīts ar vecmodīgām lietām. Šajā gadījumā ir jāizveido pilnīgi jauns turku tips, reaģējot uz jaunāko Eiropas un Amerikas sistēmu "
Šim nolūkam viņš uzcēla ēku, kas tiks izmantota kā darbnīca Bešiktašā, Stambulā, un galveno rūpnīcu vajadzēja izveidot Sivas Divrigi. Demirağ arī nopirka Diamond Pasha fermu Yesilkoy, kur atrodas pašreizējā Ataturka lidosta. Šeit viņš uzcēla lidojumu vietu, lidmašīnu remonta darbnīcu un angārus.
Pirmā turku lidmašīna: ND-36
Nuri pārvietojās Demirağ kopā ar Turcijas Selahattin Field, vienu no pirmajiem lidmašīnu inženieriem. Pētījumi sāka dot rezultātus īsā laikā. Besiktas projekta apgabalā vērsa Selahattin rūpnīcu, kuras nosaukums bija ND-36 viendzinēja lidmašīnas, kuras tika ražotas Turcijas pirmajās. Tajā pašā dienās Turcijas Aviācijas pārvalde pasūtīja 10 apmācības lidmašīnas. Tajā pašā laikā, izpildot šos pasūtījumus, turpinājās pasažieru lidmašīnu celtniecības darbi. Līdz 1938. gadam sekmīgi tika pabeigta divdzinēju sešu pasažieru aviopārvada konstrukcija ar nosaukumu NuD38. Tas nozīmēja, ka viņš vairs nevarēja turēt savas Turcijas lidmašīnas.
Izgatavotās lidmašīnas veiksmīgi izturēja pārbaudes lidojumus Stambulā. Ar šīm lidmašīnām tika veiktas tūkstošiem stundu ilgas lidojuma, un nebija problēmu. A klases pasažieru lidmašīnas sertifikāts tika iegūts no starptautiskām aviācijas organizācijām, tāpēc viss noritēja labi.
Nelaimes gadījums un beigu sākums
Tomēr Turcijas Aeronavigācijas asociācija neuzskatīja lidojumus Stambulā par pietiekamiem un paziņoja, ka pārbaudes lidojumi jāveic atkārtoti Eskišehirā. Inženieris Selahattīns Alans, kurš bija sagatavojis projektu vēlreiz pārbaudāmās lidmašīnas plānam, vēlējās to izdarīt pats. Tomēr šis lūgums izbeidza gan viņu pašu, gan Turcijas lidmašīnu. Pārbaudes lidojums beidzās veiksmīgi, nosēšanās laikā notika negadījums. Tā kā Selahattīns Alans, nolaižoties uz skrejceļa, nevarēja redzēt grāvjus, kas tika atvērti aiz muguras, viņš ietriecās grāvī tā, ka abas lidmašīnas avarēja un viņš nomira. Lai arī lidmašīna avarēja pilota kļūdas dēļ, Turcijas Aviācijas pārvalde atcēla visus iepriekš iesniegtos pasūtījumus. Nuri Demirağ iesniedza tiesā Turcijas gaisa asociāciju. Tomēr arī tur pieņemtais lēmums bija pret Demirağ.
Lai arī Nuri Demirağ pieprasīja atkārtotu pārbaudes lidojumu pārbaudi, viņš vairākas reizes uzrakstīja vēstuli prezidentam nnönü, bet pozitīvas atbildes nesaņēma. Starptautisko testu rezultāti pat nevarēja pārliecināt Turcijas Gaisa pārvaldi veikt jaunu pārbaudes lidojumu. Ismet Inonu Nuri Demirağ bagātība no galvas atgriezās, bet, ja galu galā başlamıştı.iş apsūdzēja tos, kuri bija pieredzējuši pirmajā gaisa kuģu ražošanas piedzīvojumā Turcijā, beidzās Demiğiga sattırıl ražotie erdi.nur gaisa kuģi, kas šajā gadījumā noveda pie rūpnīcas slēgšanas, kas tika iegādāta oldu.Ayrýca in Yesilköy. Lauksaimniecībā izmantojamās zemes, tas ir, lidostas zemes, kuras tā sāka veidoties, valsts atsavināja no pusotra centa par kvadrātmetru.
Esi pirmais, kas komentē