Amfībiju operāciju vēsture meklējama pirms 1200. gadiem pirms Kristus. Šajos gados Ēģiptei uzbruka karotāji, kas dzīvoja Vidusjūras salās un Dienvideiropas krastos. Atkal BC Senie grieķi, kas uzbruka Trojai 1200. gados, ieradās ar vērienīgu operāciju. Vai arī Grieķijas okupācija, ko veikušas persiešu armijas, kas 490. gadā pirms Kristus devās uz Maratonas līci…. Pavisam nesen notika Gallipoli kaujas Pirmā pasaules kara laikā, Normandijas piezemēšanās, kas bija lielākā Otrā pasaules kara militārā operācija, kurā kopīgi piedalījās jūras, gaisa un sauszemes elementi, un Kipras miers, kuru Turcijas bruņotie spēki 1. gadā veica ar jūras, zemes un gaisa elementiem. operatīvs ...
Amfībijas operācija / spēku pārvietošana ir militāra operācija, kas uzsākta no jūras, lai izvestu jūras un sauszemes karaspēku, ko ar kuģiem nogādā tās valsts krastā, kuru uzskata par ienaidnieku vai potenciālu ienaidnieku, apmācītu desanta operācijās un aprīkotu ar atbilstošu aprīkojumu un ieročiem. Amfībijas operācijai nepieciešama plaša gaisa piedalīšanās, un to veic, kopīgi darbojoties spēkiem, kas apmācīti, organizēti un aprīkoti dažādām kaujas funkcijām. Amfībijas operācijas var veikt ne tikai militāriem nolūkiem, bet arī humānās palīdzības vajadzībām.
Amfībijas operācija izmanto pārsteiguma elementu un izmanto ienaidnieka vājās vietas, izmantojot kaujas spēku visizdevīgākajā vietā un laikā. Amfībijas nolaišanās draudi var mudināt ienaidniekus virzīt savus spēkus, labot aizsardzības pozīcijas, novirzīt lielus resursus piekrastes aizsardzībā vai sadalīt spēkus. Ņemot vērā šādus draudus, ienaidnieka mēģinājums aizstāvēt piekrasti var izraisīt dārgas pūles.
Amfībijas operācijas var ietvert augsta riska, kā arī centienus ar lielu atdevi, lai veiktu kritiskus uzdevumus. Amfībijas operācijas; Tas aptver dažādas operācijas, piemēram, lidojošās karaspēka operācijas un operācijas gaisā.
Amfībijas operācijā ir pieci posmi:
- Sagatavošana un plānošana
- Iekraušana / pārklājumi
- Prova
- Jūras šķērsošana un amfībijas uzbrukums
- Atpakaļ nodošana / reorganizācija
Lai pirmajās operācijas stundās iegūtu krasta galvu, īpaši posmā, kurā turpinās kuģu pārvietošanās uz krastu, kuģi un gaisa elementi ir jāaizsargā, izņemot to, ka krasta karaspēkam ir pietiekams aprīkojums, lai aizsargātu tos no ienaidnieka gaisa un zemes elementu uzbrukumiem.
Gallipoli
Mūsu vēsturē ir divas nozīmīgas amfībijas operācijas. 25. gada 1915. aprīlī ANZAC karaspēks uzsāka izkraušanas operāciju Gallipoli pussalas krastos Ententes valstu jūras spēku aizsardzībā. Piekrastes teritorijas aizstāvēja vājš karaspēks, jo precīza uzbrukuma vieta nebija zināma. Galvenā karaspēka daļa gaidīja drošos punktos prom no ienaidnieka jūras artilērijas. Tāpēc, pat ja ienaidnieka karaspēks, kurš pirmajās nosēšanās stundās guva zināmu progresu, ar savlaicīgu un savlaicīgu iejaukšanos neļāva virzīties uz iekšējām daļām, piekrastes veidošanos nevarēja novērst. Turcijas armijai aizstāvības pusē izdevās noturēt ienaidnieka karaspēku gar krasta līniju, neskatoties uz ienaidnieka atbalstu jūras spēkiem, un nodrošināja viņu izvešanu, laužot apņēmību.
Kipras operācija
Lai arī Turcijas bruņotie spēki vairākas reizes ir veikuši ierobežotu iejaukšanos gaisā uz Kipru sakarā ar grieķu uzbrukumiem salas turku iedzīvotājiem, taču 1964. gadā pieaugošās vardarbības dēļ operācija bija pietiekama gan TAF, gan pietiekamai apmācībai un rīkiem šādai operācijai. tas nepiepildījās starptautiskā spiediena dēļ. Lai veiktu izkraušanu 1964. gadā, Jūras spēkiem nebija izkraušanas kuģa, ne helikopteru. Karaspēks tiek izmantots, lai salā pievienotu militāros un civilos kravas. pārvadāšanai ar kuģiem. Tādā veidā operāciju veikšana ar transportlīdzekļiem, kas nav piemēroti nosēšanās darbībai, būtu nodarījusi daudz zaudējumu un kļūmes. Līdz miera operācijai, kas tika veikta 20. gada 1974. jūlijā, TAF piegādāja nepieciešamos izkraušanas instrumentus izkraušanas operācijai, apmācīja personālu un sagatavoja, veicot nepieciešamās izlūkošanas darbības. Tādā veidā viņš noķēra ienaidnieku, kurš uzskatīja, ka mēs nevaram veikt operāciju, un izdevās virzīties uz priekšu ar gaisa spēku atbalstu, aizvedot karavīrus no jūras un no gaisa uz salu, turot krasta galvu un salas iekšējās daļas.
Otrā pasaules kara laikā veiktajās izkraušanas operācijās karavīri pārcēlās uz izkraušanas zonu ar kara aizsargātiem kuģiem un lidmašīnu pārvadātājiem, bet ienaidnieka aizsardzības līnijas bombardēja kuģi un lidmašīnas, savukārt karavīri bieži smagā ugunī zaudēja daudz ugunsgrēku ar saviem slikti aizsargātajiem no šiem kuģiem nolaišanās transportlīdzekļiem. viņi dotos uz pludmali. Laiks un tehnoloģiskais progress daudzās jomās ir izraisījis pārmaiņas, sākot no kuģiem, kurus izmanto šīm darbībām, līdz kuģiem.
Lasīsim šo izmaiņu piemēru no amfībijas Jūras korpusa Bora Kutluhana atmiņām: “Tas bija 1975. gada oktobris. NATO valstis ar amfībijas spēkiem veica pieticīgas mācības Sarosas līcī Egejas jūras ziemeļu daļā. Vingrinājuma “Exercise Express Deep” nosaukums, iesaistītās valstis ir Amerikas Savienotās Valstis [ASV], Lielbritānija, Itālija un Turcija. Šajā vingrinājumā piedalījās 3. amfībijas jūras kājnieku bataljons, TCG Serdar (L-4o2) un pietiekams skaits LCT no Turcijas Jūras spēku. Leitnanta pakāpē es arī piedalījos šajās mācībās kopā ar savu uzņēmumu kā šī bataljona komandiera komandieris. Kad ieradāmies amfībijas galapunktā [AHS] Sarosas līcī, jūrā bija desmitiem lielu un mazu kuģu ar TCG Serdar, kurā atrodamies. Mūsu savienība gulēja nometnēs uz TCG Serdar apakšējā cisternu klāja. Visu 12 dienu 'Jūras šķērsošanas fāzi' 4PT ADPT gulēja un stāvēja šeit, sportoja un trenējās uz augšējā cisternas klāja, pretojās dažādiem jūras apstākļiem un centās būt gatavs savai rīcībai pludmalē. Tagad sākās operācijas visjutīgākais un kritiskākais posms. Kuģu pludmales darbība. Šajā posmā Savienība tika organizēta kā “Laivu komandas” un nolaidās uz piezemēšanās transportlīdzekļiem, kas viņiem tika iedalīti atbilstoši viļņiem, lai nonāktu krastā caur tīkliem, kas ir apturēti no nolaišanās stacijām, kas izveidotas kuģa ostā un ostā. Šajā nolaišanās; Vispirms ieročus, kas tika izmantoti apkalpei, 57 mm bezatbildes bumbiņas, 81 mm javu un 12.7 mm ložmetējus, ar virvēm nolaida uz laivām, un pēc tam Jūras korpuss devās no tīkliem uz laivām četrās rindās. Šī aktivitāte aizņēma diezgan daudz laika, un aktivitātes laikā amfībijas spēka jutība pret visa veida draudiem palielinājās. Šī ir pirmā reize, kad esmu redzējis LPD. Pakaļgala rampas bija atvērtas. ASV un Lielbritānijas karaspēks atrodas ārpus tām atklātajām uzbrauktuvēm ar pašreizējām AAV, kuras toreiz sauca par LVTP, un ar mūsu ātrumu vismaz trīs līdz četras reizes (mūsu LCT maksimālais ātrums bija 4-5 jūras jūdzes / stundā). viņi to nometīs tālāk un nolaidīsies līdz 2mil) droši un ātri kuģojot no kuģa uz pludmali un nemitīgi apstājoties ieejot pirmajā plīvurotajā stāvoklī, atbrīvojot Jūras spēku korpusu no šeit esošajiem LVTP. Viņus vērojot: "Vai mums kādu dienu būs šādi kuģi un transporta līdzekļi?" Es ļoti labi atceros, ka man tas bija cauri. Man tas netika dots. Veicot pienākumus amfībijas jūras kājnieku brigādē, es vienmēr devos uz pludmali līdz jostas vietai. ”
Ir ļoti svarīgi, lai vienības, kas veiks amfībijas operāciju, dzīvotu jūrā, būtu pieradušas pie tās sekām, zinātu, kā rīkoties ārkārtas situācijās, un būtu tam apmācītas. Šī iemesla dēļ arī Turcijas jūras korpuss; Tajā laikā TCG Ertuğrul, TCG Serdar un TCG Karamürselbey Class Turcijas LST mēģināja realizēt šo jautājumu vēlākos periodos TCG Erkin. Tomēr, tā kā LST ir tikai tik daudz vietas, cik cisternu un citu transporta līdzekļu personālam, kuru viņi pārvadā; Jūras kājnieku bataljons nepārtraukti mocīja gan kuģus, gan Jūras spēku korpusu. LPD (Landing Platform Dock / Landing Landing Craft), kuru projekts ir uzsākts, ir kuģi, kas spēj uzņemt vismaz 6oo-7oo Jūras spēku korpusu un ilgtermiņa kruīzu laikā apmierināt pārtiku, dzeramo, veselības un citas vajadzības.
Tā kā LPD ir “apvienoti” kuģi, to apakšējie klāji var ņemt ūdeni, un, tā kā šajos dokos atrodas transportlīdzekļi, kas noņems savienību, Jūras korpuss vai to pārvadātās vienības tiek iekrautas nosēšanās transportlīdzekļos slēgtos dokos un droši atstāj kuģi. LPD ir pieejami arī helikoptera operācijām. Šim nolūkam izveidoti klāji; dažās daļās tas atrodas uz kuģa augšējās platformas un citā daļā uz pakaļgala klāja.
Baseina nosēšanās kuģu projekts
Turcijas flotei ir viens no Vidusjūras lielākajiem amfībijas spēkiem, un ar saviem pēdējos gados paredzētajiem jaunajiem kuģu iepirkuma projektiem tā ir palielinājusi nolaišanās flotes un amfībijas jūras kājnieku brigādes esošās spējas līdz līmenim, kas var atbilst 21. gadsimta kaujas prasībām. Šajā kontekstā tika nodoti ekspluatācijā 8 rituļu ieguves trauki (LCT) un 2 tvertņu ieguves trauki (LST).
Papildus šiem, pēc Kipras miera operācijas, kas tika veikta 1974. gadā, Apvienoto Nāciju Organizācijas un NATO paspārnē lielākais spēku nodošanas (starptautiskā mēroga) mērogs tika veikts Somālijā, Albānijā, Bosnijā un Hercegovinā un Kosovā. Turcijas Jūras kara flote, kas apņemas izmantot esošās amfībijas iespējas un iespējas, sāka darbu 90. gadu beigās, lai piegādātu baseina piezemēšanās kuģi, ko var izmantot dabas katastrofās, piemēram, zemestrīces katastrofās mūsu valstī. Šajā sakarā Aizsardzības nozares direktorāts 2000. gada jūnijā publicēja informācijas pieprasījuma dokumentu (BID), un kuģi bija paredzēts sākt ekspluatācijā 2006. gadā.
Šajā kontekstā LPD, kas, domājams, spēs apmierināt Amfībijas jūras kājnieku bataljona personāla vajadzības pēc pārtikas un dzērieniem, kurā 615 dienu laikā būs 30 cilvēki, neskaitot kuģa personālu, un 755 cilvēku jūras korpusa loģistikas atbalstam nepieciešamos materiālus varētu uzglabāt divās vispārējās 15 tonnu LPD. Tika lūgts nodrošināt helikoptera klāju, kurā vienlaikus varētu izvietot helikoptera klāju un četrus helikopterus, kas sver 15 tonnas, kas ļautu Mērķa / Zemūdens aizsardzības kara (DSH) un Virszemes kara (SUH) helikopteram vienlaikus pacelties un nolaisties. Lai būtu tonnāža un veselības centrs, kas varētu vienlaicīgi apkalpot 12.000 pacientus starp Turciju, to, kurš tika izmantots būvniecībā, vai izstrādātu pilnīgi jaunu dizainu no esošajiem LPD plānotajiem 15.000 10 līdz XNUMX XNUMX tonnām. Tomēr projektā nav panākts būtisks progress, un nākamajos gados projekts tika novietots uz plaukta ar ekonomiskās krīzes iespaidu.
Otrajā konkursa procedūrā sākotnējais lēmums par piezemēšanās kuģa (LPD) projektu tika pieņemts Aizsardzības nozares izpilddirekcijas (SSİK) sanāksmē, kas notika 22. gada 2005. jūnijā, un resursu stāvokļa pārskats un ar to saistītie pasākumi tika veikti SSIK 12. gada 2006. decembra sanāksmē. Informācijas pieprasījuma dokumentu (BID) publicēja Aizsardzības nozares sekretariāts, lai iegūtu administratīvu, finansiālu un tehnisku informāciju no uzņēmumiem, kas vēlas piedalīties projekta darbībās, un 06 vietējā un ārvalstu firma atbildēja uz BID, kura termiņš beidzās 2007. gada 10. augustā. Gandrīz divus gadus ilgušo novērtējumu un pārbaužu rezultātā SSB 2007. gada februārī aizsardzības nozares nozares stratēģijas dokumentā septiņiem vietējā privātā sektora kuģu būvētavām izsludināja uzaicinājumu iesniegt priekšlikumus (TÇD).
TÇD publicētās privātā sektora kuģu būvētavas ir:
- Anatolijas jūras būvniecības sliedes
- Tērauda laivu rūpniecība un tirdzniecība
- DEARSAN Kuģu būves nozare
- DESAN jūras celtniecības nozare
- Stambulas jūras kuģu būves nozare
- RMK jūras kuģu būves nozare
- SEDEF kuģu būve
Kuģu būvētavas tika aicinātas iesniegt savus priekšlikumus SSB līdz 2010. gada novembrim. Kuģi LPD, kuru plānots uzbūvēt piecu gadu laikā, papildus amfībijas operācijai var izmantot arī humānās palīdzības un miera uzturēšanas operācijās.
LPD projekts; 1 mehāniskās piezemēšanās kuģis un 4 mehāniski piezemēšanās transportlīdzekļi (LCM), 27 amfībijas bruņutehnikas uzbrukumi (AAV), 2 transportlīdzekļu un personāla nosēšanās transportlīdzekļi (LCVP), 1 komandieris komandieris un 2 piepūšamās laivas ar stingru laivu ( Ietver stingras korpusa piepūšamās laivas / RHIB piegādi. LPD būs iespēja pārvadāt kopumā 8 helikopterus, 94 dažādus amfībiju transportlīdzekļus un Amfībijas jūras kājnieku bataljonu. Turcijas flotei ir arī 2 iepirkuma projekti gaisa spilvenu noņemšanas transportlīdzekļu (LCAC) iepirkšanai, no kuriem 4 paredzēts izvietot LPD, lai pēkšņi reaģētu amfībijas operācijā.
FNSS ZAHA amfībijas bruņumašīnas (AAV)
Uz kuģa LPD būs helikoptera vieta (pacelšanās / nosēšanās vieta), lai vienlaikus varētu pacelties un nosēsties četri GM / DSH / SUH vai Assault Helicopter 15-t klasē. Helikoptera angārā var pārvadāt vismaz četrus SeaHawk vai AH-1W / T129 uzbrukuma helikopterus un trīs FireScout līdzīgus UAV (Ship-to-Ship) (G-UAV). LPD, kuru paredzēts aprīkot ar ADVENT; SMART-S Mk2 3-BAR, navigācijas radars, Alper LPI radars un mīnu tīrīšanas sonārs (piestiprināts pie korpusa) Aselsan produkts AselFLIR-300D, Lāzera brīdināšanas sistēma, ARES-2N ED / ET sistēmas, IRST, Shield Chaff / IR mānekļu vadības sistēma LN-270 Gyro, Hızır bāzētās TKAS un IFF sistēmas, ÇAVLİS (potenciālais pieaugums Link-11 / Link-16 un Link-22) un SatCom Systems. Divas vienbružņu 4omm ātras četrdesmit C tipa jūras pistoles [aprīkotas ar AselFLIR-4D], integrētas ar Aselsan 300omm bumbiņu ugunsdzēsības vadības sistēmu [TAKS] izmantošanai pret kuģu, virszemes un gaisa mērķiem, divas 2m Phalanx Close Tas tiks bruņots ar Aizsardzības sistēmu [CIWS] un trim 12.7 mm STAMP. Tomēr tiek norādīts, ka ieroču aparatūra var mainīties līguma sarunu laikā, un komplektā var iekļaut RAM pašaizsardzības raķešu sistēmu.
Baseina piezemēšanās (LPD) projekts; Minimālais bataljons (no 550 līdz 700 darbiniekiem), ko var izmantot Egejas jūras, Melnās jūras un Vidusjūras operāciju apgabalos un vajadzības gadījumā Indijas okeānā [Arābijas pussalas ziemeļos, Indijas rietumos] un Atlantijas okeānā [Eiropas rietumi, Āfrikas ziemeļi] spēs ar sava loģistikas atbalstu nodot lieluma spēku krīzes zonai, neprasot mājas bāzes atbalstu. LPD, kuras galvenā funkcija ir spēka pārvade un amfībijas operācija, fiziskais mūžs būs vismaz 2.000 gadi, pamatojoties uz ikgadēju kruīzi 40 stundu garumā. Jūra ar augstu sagatavotības pakāpi, kas izmantojama saistībā ar misijām, kuras risina NATO ar Apvienotās operācijas Jūras spēku štābu (MHDGG), kas sastāvēs no amfībiju misijas spēku operāciju centra un Landing Force operāciju centra, kuru kopējais svars (pilna slodze) ir paredzēts sasniegt 18-20.000 3 tonnu. Tiks iekļauts arī Savienības (HRF (M)) štābs. LPD, kurai būs uzlabota integrēta komandu vadības un komunikācijas (CXNUMX) sistēmas infrastruktūra, tādējādi var kalpot gan kā karoga kuģis, gan kā komandas kuģis.
Kopā ar šo kuģi Turcijas Jūras spēkos var notikt nozīmīgas konceptuālas izmaiņas. Tā kā šādi kuģi ir nozīmīga zemūdene, virszemes un gaisa mērķis ar to vērtīgo kravu. Viņam jārīkojas ar virsmas elementiem, kas var nodrošināt viņa trīsdimensiju aizsardzību pret visiem šiem draudiem. Tas nozīmē “darba grupu”. Tātad tuvākajā nākotnē mēs varēsim redzēt amfībijas darba grupu, kurā ir vismaz 5-6 kuģi, kas kuģo mūsu jūrās. Amfībijas spēks turētājam nodrošina augstu atturēšanas spēku. Elastība ir viena no citām priekšrocībām, ko tā sniedz. Tas ir viens no citiem pārākumiem, kurus var uzskaitīt kā tādus, kuriem ir spēks jebkurā laikā vēlamajā reģionā.
TCG ANATOLIJA
Aizsardzības nozares izpildkomiteja [SSİK] sāka sarunas par līgumu ar Sedef Gemi İnşaat AŞ [Sedef Shipyard] projekta Pool Pool Docking Ship (LPD) ietvaros, kuru 26. gada 2013. decembrī pabeidza Aizsardzības nozares sekretariāts, un ar minēto uzņēmumu nevarēja panākt vienošanos. Gadījumā, ja tika nolemts turpināt sarunas par līgumu ar Desan Deniz İnşaat Sanayi A.Ş. Sarunas par līgumu starp SSB un Sedef Shipyard sākās 19. gada 2014. februārī.
Baseina piezemēšanās kuģis (LPD) ir līdzīgs Juan Carlos I (L-61) Doklu helikopteru kuģim [LHD], kuru Navantia uzbūvēja Sedef kuģu būvētavā Tuzlā, ar projektēšanu, tehnoloģiju nodošanu, aprīkojumu un tehnisko atbalstu, kas jāsniedz Navantia. un tā būs pārskatīta versija atbilstoši DzKK pieprasījumiem. Ja nepieciešams, kuģi var izmantot arī dabas katastrofu seku novēršanas (DAFYAR) misijās. Pateicoties pilnvērtīgai slimnīcai un operāciju zālei, to var izmantot medicīniskajam atbalstam dabas katastrofu seku likvidēšanas, humānās palīdzības un bēgļu evakuācijas operāciju ietvaros.
Būvniecības ceremonija notika 1. gada 2015. aprīlī projektā Daudzfunkcionāls amfībijas uzbrukums (LHD), kura līgums tika parakstīts starp SSB un Sedef kuģu būvētavu 30. gada 2016. jūnijā. Pēc līguma parakstīšanas tika veiktas dažas izmaiņas, lai F-35B VTOL lidmašīnu izvietotu uz klāja atbilstoši DzKK prasībām, nosakot kuģa galīgo konfigurāciju. Turklāt 120 'slīpuma pacelšanās rampa (Ski-Jump) ir atjaunināta, lai tā būtu piemērota vidējas un smagas klases helikopteru un sagāzuma rotora (MV-35) gaisa kuģu un UAV, kuru nosēšanās / pacelšanās svars nepārsniedz 22 tonnas, nolaišanās / pacelšanās un Ir skaidrs, ka tā atradīsies pilotu kabīnes augšpusē, uz kuras būs 6 vietas (nosēšanās / izlidošanas vieta).
Pēc šīm izmaiņām projekta nosaukums tika pārskatīts kā “Daudzfunkcionāls abinieku uzbrukuma kuģis (LHD). TCG ANADOLU LHD, kas pašlaik tiek būvēts, tiks iekļauts inventarizācijā šogad.
Avots: A. Emre SİFOĞLU / SavunmaSanayiST
Esi pirmais, kas komentē