Pasaulē visvairāk pārpildītās pilsētas, piemēram, Londona, parasti ir savienotas ar sabiedrisko transportu, piemēram, metro un autobusiem. Tomēr koronavīrusa dēļ pilsētas transportā var būt dažas izmaiņas.
Veloceliņi var būt platāki
Atceļot vakara zvanu ierobežojumus lielpilsētās, tradicionālos transporta līdzekļus, piemēram, metro un autobusu, tagad aizstās viņu alternatīvas. Tā kā ir sagaidāms, ka sociālās attālās prakses turpināsies daudzās pasaules daļās.
Londonas un citu Anglijas pilsētu, kas ir visapdzīvotākās pilsētas pasaulē, situācija nav ļoti atšķirīga.
Saskaņā ar pētījumu, turpinoties 2 metru sociālās distances praksei Londonā, sagaidāms, ka pasažieru ietilpība metro pazemināsies par 15% un autobusu pasažieru ietilpība samazināsies par 12%.
Bet vai pilsētās ir infrastruktūra, lai sabiedriskā transporta vietā tiktu galā ar vairāk cilvēku uz ielām un vairāk automašīnu uz automaģistrālēm?
Londonas Universitātes Ekonomikas skolas profesors. Tonija Travera komentāri:
“Ja lielajās pilsētās notiek pāreja uz velosipēdiem, motocikliem vai citiem pilsētas transporta līdzekļiem, tas prasa radikālas izmaiņas ceļu izmantošanā.
“Ir jāvirza cilvēki ātrāk pārvietoties pa ielām, visvieglāk ir pa galvenajiem ceļiem. Bet galvenos ceļus izmanto arī autobusi, taksometri, kravas transportlīdzekļi un citi nepieciešamie transportlīdzekļi. Ceļu lietošanas veida maiņa prasa laiku. "
Prof. Travers teica, ka arī sabiedriskā transporta pīķa stundas būtu jāpārtrauc, iespējams, "sadalot pa piecām stundām", tādējādi pasažieriem nodrošinot plašāku vidi.
Bet iepriekšējā pieredze rāda, ka arī pīķa stundas nav viegli sadalīt.
Prof. "Bumbas pārvadājumu operatori gadu desmitiem ilgi ir centušies izplatīt pasažierus dažādās laika joslās pīķa stundās," sacīja Travers. Labprātīgi to izdarīt ir grūti. "Tam vajadzētu būt sistēmai, kurā daži cilvēki tiek sadalīti noteiktās stundās."
Tam var būt sekundāras sekas dažādās dzīves jomās. profesors Travers saka, ka attiecīgi jāpielāgo izklaides vietu darba laiks:
“Vai kafejnīcām, bāriem, restorāniem tiks piešķirtas elastīgas likumīgas licences, lai uzturētos ilgāku laiku? Vai arī vecāki, kuri ņems bērnus no skolas? Tam būs dziļa ietekme uz to, kā viss darbosies. ”
Tad kādas var būt labākās alternatīvas?
Elektriskais skūteris
Lai gan Lielbritānijā viņiem ir aizliegts braukt pa galvenajiem ceļiem un ietvēm, elektrisko motorolleru ražotājs Pure Electric saka, ka pārdošanas apjomi katru gadu pieaug eksponenciāli.
Pagājušajā nedēļā uzņēmums pārdeva 135 e-motorollerus dienā, pārdošanas apjoms pērn sasniedza 11.500 XNUMX.
"Elektrifikācija nāk," saka Adams Noriss, citas firmas direktors, kas pārdod elektroniskos motorollerus. Zemas izmaksas, videi draudzīgs, ”viņš saka.
M365, Norisa uzņēmuma vispopulārāko elektronisko motorolleru modeli visā Lielbritānijā, ražo Ķīnas mazbudžeta zīmols Xiaomi.
Pēc Norries domām, šis elektroniskā motorollera modelis ar maksimālo ātruma ierobežojumu 15 km stundā ir ideāli piemērots aptuveni 5-6 km attālumā. Elektroniskie velosipēdi ir piemēroti lielākiem attālumiem.
Elektroniskie motorolleri tiek izmantoti daudzās pasaules pilsētās, sākot no Parīzes un beidzot ar Losandželosu. Bet oficiāli tie ir atļauti tikai uz privātas zemes Lielbritānijā.
Lielbritānijas valdība pirms koronavīrusa uzliesmojuma plānoja meklēt sabiedrības viedokli par elektronisko motorolleru izmantošanu. Tie, kas iebilst, apgalvo, ka šie transportlīdzekļi rada draudus gājējiem un transporta līdzekļiem.
Britu televīzijas raidījumu vadītāja Emīlija Hartriga pagājušajā gadā Londonas dienvidos, braucot ar elektronisko motorolleri, sadūrās ar kravas automašīnu un nomira 35 gadu vecumā.
Bet Noriss uzskata, ka ir jēga mainīt likumu patērētāju pieprasījuma pieauguma dēļ. Viņš paziņo, ka ar drēbēm, kas palielina redzamību ar atstarotājiem, un jauniem modeļiem ar platākiem riteņiem var nodrošināt arī manu drošību.
Personīgā transportlīdzekļa vadīšana
Entonijs Eskinazi, platformas ar nosaukumu Just Park pārvaldnieks, kas darbojas kā starpnieks indivīdiem, lai citiem izīrētu savas autostāvvietas, sacīja, ka plāno pārveidot 300 sava uzņēmuma autostāvvietas motorolleru un velosipēdu stāvvietās.
Pēc Eskinazi domām, cilvēki var nebūt ļoti gatavi izmantot savus transportlīdzekļus intensīvas satiksmes iespējas dēļ:
"Es domāju, ka pēc ierobežojumu atcelšanas pieprasījums pēc autostāvvietām palielināsies, un tas nebūs pieņemams pieprasījums. Cilvēki tagad vēlas reālu alternatīvu. Ja valdība to varēs atvieglot, mēs redzēsim, ka ievērojami palielināsies mikrobobība. ”
Taksometra lietošana
Komandas stundas ierobežojumi un pasākumi Uberam bija grūts process. Uzņēmums saka, ka viņi tagad "gatavojas jaunai ērai".
Uzņēmums, kas visiem autovadītājiem nodrošina individuālos aizsardzības līdzekļus un maskas, plāno arī pielietot laiku, kas nepieciešams viņu transportlīdzekļu tīrīšanai, pirms tiek piesaistīti jauni pasažieri.
Uber arī mēģina izveidot jaunu sistēmu, kurā autovadītāji ņems un ierakstīs selfijus, lai pārliecinātos, ka viņi valkā maskas.
Uzņēmums izstrādā arī savus “bez transportlīdzekļu vadītāju” veidus. Bet pēc 2018. gada avārijas bez vadītāja automašīnas vairs neizmantoja, pirms pirms diviem mēnešiem tās atkal devās ceļā Kalofornijā.
Dronu taksometri
Visā pasaulē ir 175 dronu taksometru dizaini, taču neviens no tiem pagaidām nav nodots regulārai apkopei.
Aviācijas un kosmosa inženierijas profesors Rietumanglijas universitātē Dr. Stīvs Raits saka, ka arī robotu taksometri ir iespēja:
“Pēdējo nedēļu laikā esmu redzējis, kā man priekšā brauc tukši autobusi, un katru reizi domāju, cik labi var būt nodrošināt neliela apjoma sabiedrisko transportu ar robotu taksometriem.
"Es vēlos, lai arī šie taksometri būtu lidojoši taksometri, bet es domāju, ka man būs jāgaida, jo koronavīruss, iespējams, uzstādīs barjeru tā priekšā, nevis veicinās" straujas pacelšanās un nosēšanās "revolūciju. Aviokompānijas sabrukums, visticamāk, novedīs līdz ar to visu aviācijas nozari. "
Avots: Republika
Esi pirmais, kas komentē