Turcijas KPMG bija jānovērtē loģistikas sektora koronavīrusu uzliesmojuma sekas. Gaisa, sauszemes un jūras satiksmē visā pasaulē, norādot, ka pieturas punkts un pasažieru pārvadājumu KPMG Turcijas transporta sektora vadītājs bloķē Suggest Yavuz, sacīja, ka lielākie ienākumu zaudējumi, ko piedzīvojusi aviosabiedrība. Öners: "IATA prognozē aviosabiedrību zaudējumus pasaulē no Covid-19 līdz USD 314 miljardiem," viņš sacīja.
KPMG izpētīja Covidien-19 loģistikas nozares ietekmi Turcijā, viņš ir veicis novērtējumu par periodu pēc uzliesmojuma. Transporta nozares vadītājs, KPMG Turcija Yavuz Öner, "viens no galvenajiem globālā makroekonomiskā sabrukuma uzliesmojuma cēloņiem Covidien-19 iet uz pareizā ceļa, bija globālā piegādes ķēdes tīkla pasliktināšanās. "Darbības pārtraukšana Ķīnā, kas tiek uzskatīta par pasaules izejvielu rūpnīcu, sākās no pasaules tirdzniecības apjoma un skāra gandrīz katras ekonomikas kapilārus."
Norādot, ka daudzas pasaules valstis pārtrauc ceļu, gaisa un jūras pasažieru pārvadājumus, Öners sacīja, ka visspēcīgāko triecienu ir sniegušas aviosabiedrības:
“Gandrīz nulles līmenis lidojumiem skāra nozari. Ienākumu zaudējumi ir pārāk lieli, lai ļautu uzņēmumiem izdzīvot bez valdības atbalsta. Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) prognozē aviosabiedrību zaudējumus no Covid-19 pandēmijas līdz USD 314 miljardiem visā pasaulē. Saskaņā ar IATA 2020. gada aprīļa pētījumu 86 procenti nozares pārstāvju neparedz atveseļošanos pirms 6 mēnešiem. Turklāt šī procesa pagarināšana nozīmē, ka aviosabiedrību slogs kļūst vēl smagāks. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc ASV aviosabiedrības ir izteikušas SOS valdības atbalsta pieprasījumus. ”
Ieteikt; "Aprīļa dati DHMİ Turcijas lidojumi pirmajos četros mēnešos samazinājās par 4 procentiem. Kopumā tiek ziņots, ka pasažieru skaits samazinājies par 32 procentu. Turcija saistībā ar Sabiha Gokcen lidostas epidēmijas apkarošanu, lai to izmantotu uz laiku, ir apturēta un ierobežots skaits iekšzemes lidojumu, atgādinot, ka tikai TO atļauts "šajā gadījumā nozīmē lielu izaicinājumu citām aviosabiedrībām", viņš sacīja.
Smags gads jūrā
Covidien-19 ietekmes novērtējums saskaņā ar Turcijas KPMG tika pakļauts līdzīgai slodzei kā jūras transports. Baltijas sausais indekss, kas ir ļoti svarīgs pasaules tirdzniecības rādītājs, šā gada martā reģistrēja zemāko pēdējo četru gadu līmeni, jo COVID-19 palēnināja pieprasījumu pēc sauso kravu pārvadājumiem. Sākot ar aprīli, indekss nedaudz atjaunojās, atsākot darbību dažiem uzņēmumiem, taču ievērojamu atveseļošanos tas nesasniedza. Öners, “Moody's”, starptautiskā kredītreitingu aģentūra, nākamo 19-12 mēnešu laikā ir mainījis pasaules kuģniecības nozares perspektīvas, pateicoties Covid-18 no stagnējošas uz negatīvu. Pieprasījums, kas liecina par nopietnu konteineru un sauso kravu samazinājumu vienlaikus ar ražošanas un tirdzniecības aktivitāšu vājināšanos, samazinās globālo kuģniecības uzņēmumu peļņu 2020. gadā pirms procentiem, nolietojuma un nodokļiem. ”
Pēc Covid periods
Pēc vispārējās karantīnas Öners komentēja šādi: “Mūsdienās spēles nosaukums ir mainījies kā“ piegādes ķēdes aizsardzība ”uzņēmumiem, kas darbojas gan ražošanas, gan pakalpojumu nozarē. Visi, sākot no mazumtirdzniecības uzņēmumiem, beidzot ar automobiļu ražotājiem un beidzot ar tirdzniecību tiešsaistē, pārskata savas piegādes ķēdes, lai novērstu darbības traucējumus. Uzņēmumi, kas zina, kurš piegādes ķēdē ir salauzts vai apdraudēts, ātri samazina iespējamo kaitējumu, un tie, kas neveic piesardzības pasākumus, sedz milzīgas izmaksas.
Pēc tam, kad vīruss tiek kontrolēts un dzīve normalizējas, mēs turpināsim praktizēt daudzas no praksēm, kuras esam iemācījušies un pielāgojuši šajā procesā. Neatkarīgi no saņemtajām precēm vai pakalpojumiem galvenais mūsu apmierinātības punkts būs darbība piegādes ķēdē. Tāpēc nozares pašreizējie izaicinājumi ir tās jomas, kurās būtu jāveic vissvarīgākie ieguldījumi nākotnē. Neatkarīgi no tā, kā mainās ražošanas un patērētāju pirkšanas paradumi, loģistikas process, kas to noteiks, būs uzņēmuma nākotnes atslēga. ”
Esi pirmais, kas komentē