... 1930 dienas Turcijā, kā arī ekonomiskās saraušanās pasaulē ... svarīgas armijas vajadzības tika apmierinātas ar ziedojumiem, kas savākti no sabiedrības. Tajās dienās notika militāro lidmašīnu pirkšanas kampaņas. Kampaņu aicināja atbalstīt arī turīgus uzņēmējus. Viens no viņiem bija Nuri Demirağ. Demirağ uz šo pieprasījumu atbildēja šādi: “Ko jūs sakāt? Ja vēlaties kaut ko no manis šai tautai, jums ir jāprasa vispilnīgākais. Tā kā tauta nevar dzīvot bez lidmašīnas, tad mums nevajadzētu gaidīt šo dzīves veidu no citu žēlastības. Es tiecos uzcelt šo lidmašīnu rūpnīcu. "
BEŞİKTAŞ DARBĪBAS LIDMAŠĪNU RŪPNIECĪBA
Nuri Demirağ gads bija 1936. gads, kad ģipša ieroči nodibināja aviācijas nozari Turcijā. Viņš sāka pētījumu kā pirmo darbu un sagatavoja desmit gadu plānu. Bešiktašā ir sākti centieni izveidot lidmašīnu rūpnīcu apgabalā, kur atrodas pašreizējais Jūras muzejs. Viņš noslēdza vienošanos ar Čehoslovākijas firmu. Atbilstoši tā periodam tika uzcelta moderna ēka.
Kamēr turpinās infrastruktūras un celtniecības darbi, tika veikti arī tehniskie pētījumi. Tika organizētas mācību ekskursijas uz tādu valstu kā Padomju Krievijas, Vācijas un Anglijas lidmašīnu un dzinēju rūpnīcām. Nuri Demirağ un viņa komanda tagad varētu sākt ražot savus prototipus, nevis licencēt citas valsts lidmašīnas.
Pārbaudes lidojumiem tika iegādāta dimanta pasha ferma Yeilköy. Elmas Pasha ferma, kuru pašlaik izmanto kā Atatiurkas lidostu, bija liela zeme ar 1559 akriem. Papildus lidojuma trasei laukā tika uzcelta Nuri Demirağ Gök lidojumu skola, remontdarbnīca un angāri.
PIRMAIS LAIKS NO ISTANBULAS UZ ANKARU
Turcijas pirmā lidaparāta inženiera vietne Selahattin Resit sastādīja lidmašīnu un planieru plānus. Tādējādi pirmais viena dzinēja lidmašīna tika ražots 1936. gadā: “Nu.D-36”. 1938. gadā "Nuri Demirağ Nu D.38" ir pirmais Turcijas pasažieru lidmašīna, kuru ražo ar nosaukumu.
Lidaparāts, kuru būvēja Turcijas tehniķi un strādnieki, izņemot tā dzinējus, spēja sasniegt ātrumu 325 km stundā. Lidmašīna bija aprīkota ar diviem 2200 zirgspēku dzinējiem ar dubultu vadību un 2 apgriezieniem minūtē. Lidmašīna, kas sver 160 kilogramus, varētu pārvadāt līdz 1200 kilogramiem pasažieru un bagāžu. Lidaparāts, kura darbības rādiuss ir 700 km ar pilnu tvertnes degvielu, varētu uzturēties gaisā 1000 stundas. Griestu augstums bija 3.5 metri.
Pirmos izmēģinājuma lidojumus veica piloti Basri Alev un Mehmet Altunbay. Pārbaudes lidojumos piedalījās arī valsts amatpersonas. Nu.D-38 1944. gadā tika klasificēts kā pasaules aviācijas pasažieru gaisa kuģu klase. Ļoti svarīga lidaparāta īpašība bija tā, ka vajadzības gadījumā to varēja pārveidot par militārā transporta un bumbvedēju lidmašīnām.
Beidzot pienāca gaidītā diena… Pirmā iekšzemes pasažieru lidmašīna ar 6 cilvēku ietilpību veica savu pirmo lidojumu 26. gada 1944. maijā. Lidmašīnā atradās 2 piloti, laikraksta Tasvir-i Efkar īpašnieks Ziyat Ebuzziya, Vatan Newspaper reportieris Faruk Fenik un Nuri Demirağ. Lidmašīna, kas pacēlās no Stambulas pulksten 9:45, pēc 1.5 stundām veiksmīgi nolaidās Ankaras Etimesgutas lidostā. Pirmā lidojuma pasažierus Ankarā sagaidīja Ferruh Bey, Airlines ģenerāldirektors. Rezultāts bija ideāls ...
Nu.D-38 vēlāk veica izmēģinājuma braucienus uz tādām pilsētām kā Bursa, Izmira, Kaiseri un Sivas. Tomēr Nuri Demirağ nevarēja saņemt vajadzīgos pasūtījumus ražošanas turpināšanai. Tādējādi projekts tika pārtraukts. Ja Turcijas pirmās pasažieru lidmašīnas pēc dzīvības zaudēšanas Nuri Demirağ agrāk bija iesaistītas metāllūžņu tirgotājiem.
KAS IR NURİ DEMİRAĞ?
Nuri Demirağ dzimis Sivas-Divrigi 1886. gadā. Viņš daudzus gadus strādā banku jomā. 1910. gadā viņš sāka strādāt par ierēdni Beyoğlu ieņēmumu direktorātā, pārbaudot Finanšu ministriju. Viņš kļuva par finanšu inspektoru 1918. gadā. Pēc aiziešanas no finanšu inspekcijas viņš ienāca cigarešu papīra ražošanas biznesā.
Viņš sāka ražot pirmo turku cigarešu papīru nelielā veikalā Eminönü. Viņš guva lielu peļņu no sava pirmā biznesa riska. Kamēr Demirağ nodarbojās ar tirdzniecību, sākās Nacionālā cīņa. Nuri Demirağ aktīvi piedalījās cīņā, vadīja Müdafaa-i Hukuk Cemlığı Maçka filiāli.
KĀ 'DEMİRAĞ' SAŅEMA UZVĀRDU?
Pēc Neatkarības kara Nuri Demirağ uzņēmās vēl vienu svarīgu uzdevumu. 1926. gadā franču uzņēmums, kas apņēmās izbūvēt Samsun-Sivas dzelzceļu, centās uz šo darbu pēc projekta atcelšanas. Viņš sadarbojās ar savu brāli Abdurrahmanu Naci Beju un strādāja par dzelzceļa būvuzņēmēju. Viņš viena gada laikā pabeidza 1012 km garo dzelzceļu, kas sastāv no Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum un Afyon-Dinar līnijām. Šo lielo panākumu rezultātā Atatiurkam tika piešķirts uzvārds "Demirağ".
BOSPHORUS BRIDGE PROJEKTS
Nuri Demirağ 1931. gadā sagatavoja projektu par Bosfora tilta savienošanu. Viņš noslēdza vienošanos ar firmu, kas Sanfrancisko uzcēla Zelta vārtu tiltu. Viņš iepazīstināja projektu ar prezidentu Mustafa Kemal Atatürk. Lai gan Atatiurkam projekts patika, valdība neguva apstiprinājumu. Tādējādi tilta projekts tika novietots plauktiņā.
Līdz 1945. gadam Nuri Demirağ šoreiz parādījās uz politiskās skatuves. Viņš ienāca politikā, nodibinot Nacionālo attīstības partiju. Tomēr partija nevarēja iekļūt parlamentā vēlēšanās. Pēc tam viņš kļuva par Sivas deputātu no Demokrātu partijas saraksta 1954. gada vēlēšanās. Nuri Demirağ miris 13. gada 1957. novembrī, atstājot lielus panākumus aiz muguras.
Esi pirmais, kas komentē