Starptautisko transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju (UTİKAD) valdes priekšsēdētājs Emre Eldeners novērtēja 1. gada 2020. jūnijā veikto normalizācijas darbību ietekmi uz loģistikas un transporta nozari.
GAISA KRAVU KRAVU PĀRVADĀJUMĀ NAV PAREDZAMA ĀTRA Kritiena
UTİKAD valdes priekšsēdētājs Emre Eldener paziņoja, ka viņi negaida strauju gaisa pārvadājumu kravu, kas strauji pieaug pēc uzliesmojuma, samazināšanos un veiktajiem ārkārtas pasākumiem.
“Transporta veids, kuru visvairāk ietekmēja robežu slēgšana un ierobežojumu palielināšanās, bija aviosabiedrība koronavīrusa pasākumu darbības jomā. Mūsdienās, kad ir veikti normalizācijas pasākumi, ir aktivizētas pasažieru lidmašīnas, taču jauno bagāžas lietojumu dēļ nav noskaidrota ietilpības problēma. Turklāt mēs negaidām, ka aviosabiedrību transporta izmaksas samazināsies importa un eksporta nelīdzsvarotības dēļ. No mūsu valsts ir izeja, bet, kad ienākošo preču nav, šī situācija neļauj samazināties aviosabiedrību pārvadāšanas vienības izmaksām. Pandēmijas laikā tika veikti ārkārtas papildu pasākumi. Lidojumu apkalpes sāka strādāt pārmaiņus, vienam lidojumam tika izmantota vairāk nekā viena apkalpe, jo viņi nevarēja uzturēties viesnīcās, savukārt katram personālam tika veikti speciāli aprīkojuma aizsardzības pasākumi, šie procesi radīja arī papildu izmaksas. Šajā gadījumā tas ietekmēja uzņēmumu naudas plūsmu. Lidojošās valstis pasākumu ietvaros pieprasīja papildu izmaksas, pārvadājumu apjoms pieauga ar visiem šiem, bet izdevumi palielinājās ar tādu pašu likmi vai pat vairāk. Pandēmijai nav iespējams iepriekš atgriezt tādas pašas cenas.
PASAŽIERU LIDMAŠĪNU KRAVAS kapacitāte, kas samazināta ar jauniem noteikumiem
Pārvadājumi vecajā kārtībā ir ievērojami samazinājušies, lidojumu punktu samazinājums izraisīs zem pasažiera pārvadāto kravu samazināšanos.Ar jaunajiem noteikumiem rokas bagāžu ir aizliegts ņemt līdzi ar pasažieriem, mūsu rokas bagāža arī aizņems vietu sadaļā, kas paredzēta kravai, tāpēc sadaļa, kas paredzēta privātām un ģenerālkravām tas tiks samazināts, un tas radīs paaugstinātas vienības izmaksas turpmākajos kravu pārvadājumos.
Tajā pašā laikā šajā laika posmā ar pasažieru lidmašīnām tika pārvadāti individuālie aizsardzības līdzekļi, maskas, dezinfekcijas materiāli, bet vispārējās un īpašās kravas nevarēja novietot zem pasažieru lidmašīnām. Ja pasažieru lidmašīnas tiek atvērtas ģenerālām un speciālajām kravām un tirdzniecība ieiet divvirzienu kārtībā, tad mēs varam runāt par pozitīvajām kravu pārvadājumu izmaiņām. ” viņš runāja.
ATGŪŠANA Gaidāma jūras pārvadājumos
Norādot, ka īpaši pandēmijas periodā ir samazinājies importa sūtījumu skaits, Eldeners novērtēja, ka būs iespējams atgūties jūnijā un pēc tam, kaut arī automobiļu nozares dēļ eksporta apjomi bija nopietni samazinājušies. Viņš paziņoja, ka pēc koronavīrusa procesa jūras transporta pārvadājumi, kuriem nav problēmu ar aprīkojumu, tiek transportēti ar pilnu jaudu un to izsaukumu gandrīz nav, cer, ka pandēmijas process tiks pabeigts stabili.
PANDEMA IETEKME UZ ĀTRUMA TRANSPORTU
UTİKAD priekšsēdētājs Emre Eldeners paziņoja, ka autotransports, kas ir risinājis tādas problēmas kā ierobežojumi pandēmijas periodā, robežas vārtu aizvēršana, vīzu problēmas, vīzu biroju nespēja strādāt ar pilnu jaudu un lielas atbildības uzņemšanās par loģistikas plūsmām, vēl nav atguvies no pandēmijas sekām.
Eldeners sacīja: "Sakarā ar importa un eksporta nelīdzsvarotību mūsu valstī netiek ievests neviens izejmateriāls vai produkts / produkts, kaut arī ir izeja no mūsu valsts, šī nelīdzsvarotība izraisa kravas cenu tūlītēju izmaiņu. Tomēr eksporta transportlīdzekļu atgriešana valstī tukši rada papildu izmaksas, un šī situācija ir sarežģīta. Tas atgriežas nozares pārstāvjiem, kuri dienas pavada kā smagu ainu. ” viņa piebilda.
Epidēmija ir piešķīrusi dzelzceļa transporta nozīmi
Izsakot, ka viņi novērojuši pieprasījuma pēc dzelzceļa pieaugumu kopā ar to, ka fiziskais kontakts ir mazāks salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem un rindas pa šosejas robežas vārtiem laiku pa laikam pārsniedz 50 kilometrus, Emre Eldenere novērtēja dzelzceļa pārvadājumu attīstību ar šādiem vārdiem:
“Īpaši šajā periodā lielākā daļa uzņēmumu, īpaši Irānas uzņēmumi, kuru pārvadāšana pa autoceļiem bija traucēta, pievērsās dzelzceļa pārvadājumiem. Īpaši mēs varam paredzēt, ka interese par dzelzceļa pārvadājumiem, kas ir nepārtraukta un ar mazāku transporta risku salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem, pieaugs katru dienu. Arī Marmaray Tube Crossing veiktie ieguldījumi atbalsta šo viedokli. Saskaņā ar izteikumiem tiek plānots, ka 25 tūkstoši konteineru tiks iekrauti no Anatolijas rūpniecības centriem un caur Marmaray tiks pārvesti uz Eiropas pusi. Mūsu valstī eksportēto produktu eksports uz Eiropas valstīm ar vilcienu palielinās mūsu eksportētāju konkurētspēju ar cenu priekšrocībām, ko nodrošina dzelzceļš. Sanāksmēs, kuras mēs rīkojam, mēs zinām, ka mūsu biedri cieši seko Marmaray kravu pārejas operācijām un ka viņiem ir iniciatīvas, plāni un investīcijas, lai veiktu nepārtrauktas transporta operācijas Marmaray. Papildus tam mēs varam sagaidīt, ka Marmaray līnijas atvēršana kravu pārvadājumiem ienesīs jaunu elpu mūsu nozarē, un valstis ieguldīs šajā transporta veidā. Fakts, ka dzelzceļa līnija ir piemērota un aktīva nepārtrauktiem pārvadājumiem, kļūs pievilcīga ārvalstu investoriem, tiklīdz būs pabeigti ostu dzelzceļa savienojumi. Faktiski TCDD Centrālāzijas valstis
ir parakstījis sadarbību ar dzelzceļa operatoriem un institūcijām, un ir sāktas dažādas investīcijas, lai BTK Line padarītu efektīvāku un palielinātu tās kapacitāti. ”
Emre Eldener, kuraprāt, mūsu valstī ir jāpiemin daži jautājumi, kas vēl nav noskaidroti par dzelzceļa darbībām, sacīja: Vai Marmaray līnijā tiks pārvadātas bīstamas kravas, vai ar šo metodi tiks pārvadāti speciāla izmēra materiāli, kurus mēs saucam par ārpusgabarīta, vai šī līnija darbosies darba dienās un nedēļas nogalēs? Mēs bijām novērtējuši, ka signalizācijas uzlabojumi jāveic pēc kampaņas novembrī. No otras puses, ir jāņem vērā cilvēciskais faktors. Jānovērtē arī tas, vai kravas vilcieni būs šķērslis Stambulas iedzīvotājiem un citiem lietotājiem, kuri intensīvi sāka izmantot Marmaray un ātrgaitas vilcienus. ” viņš pievienoja.
Dzelzceļa pārvadājumos, kas lielākoties ir valstu monopols, visi procesi ir skaidri definēti un pārredzami īstenoti; Uzsverot, ka dzelzceļa līnijas un vilciena operatora, operatora un transporta biznesa organizatoru lomas ir godīgi noteiktas un ka visām ieinteresētajām personām vajadzētu būt iespējai izveidot struktūru, kurā viņi var turpināt darbību brīvas konkurences apstākļos, Eldeners sacīja, ka dzelzceļa transporta darba vide valstī pasliktināsies, neskatoties uz ārvalstu investora ierašanos.
Esi pirmais, kas komentē