IMM priekšsēdētājs Ekrem İmamoğluuzsāka Dudullu-Bostancı metro līnijas rekonstrukciju, kuras būvniecība tika pārtraukta iepriekšējā administrācijas periodā. Uzsverot, ka Stambulas iedzīvotāji piedzīvoja "komforta zudumu" 9 līniju kavēšanās dēļ līdzīgā situācijā, İmamoğlu sacīja: "Pa visām šīm līnijām tagad ceļos par 2,8 miljoniem cilvēku vairāk. Tā kā pareizais darbs netiek veikts īstajā laikā, ar pareizo finansēšanas modeli un pareizu vadības pieeju, mēs nespējam apkalpot cilvēku skaitu, kas atbilst gandrīz 3 miljoniem cilvēku dienā. Padomā par to; Cik liels atvieglojums būtu Stambulas satiksme šodien? Apsveriet mūsu zaudējumus saistībā ar vides veselību, naudu mūsu kabatā, cilvēku veselību un garīgo veselību, ko mēs turpinām vienlaikus, laikā, kad Stambula pavadīja satiksmē šī stresa apstākļos. Norādot uz to, ka kavēšanās rada lielus finansiālus zaudējumus, İmamoğlu sacīja: “9 dzelzceļu sistēmu aizkavēšanās dēļ Stambulas iedzīvotājiem un valsts ekonomikai tas izmaksā 8,7 miljardus liru saskaņā ar pieaugumu. dolāra maiņas kursā. Citiem vārdiem sakot, no mūsu budžeta būs iznākuši papildu 9 miljardi TL," viņš dalījās. İmamoğlu norādīja, ka līniju plāno nodot ekspluatācijā 2021.gada beigās, kuras būvniecība ir atsākta.
Stambulas Metropolitēna pašvaldība (IMM) sāka Dudullu-Bostancı metro līnijas būvniecību 26. gada 2016. februārī. Darbs tika apturēts 2019. gada martā. IMM prezidents, kurš stājās amatā pēc 23. gada 2019. jūnija vēlēšanām Ekrem İmamoğlu, izvirzīja savu pirmo darbību priekšgalā, lai sāktu apturētās metro līnijas darbus no iepriekšējās administrācijas. Šajā kontekstā İmamoğlu koncentrējās uz finanšu resursu atrašanu. Pēc finanšu avota atrašanas tika atsākts arī darbs pie metro līnijas Dudullu-Bostancı. Ceremonija ar nosaukumu "Dudullu-Bostancı metro līnijas būvniecības darbi sākas no jauna" notika Kayışdağı stacijas līnijas būvlaukumā. Ceremonijā İmamoğlu piedalījās İBB ģenerālsekretārs Can Akın Çağlar, ģenerālsekretāra vietnieks Orhans Demirs, prezidenta padomnieks un SözcüMurat Ongun un Dzelzceļa sistēmu departamenta vadītājs Pelins Alpkökin pavadībā.
“JA SISTĒMA BŪS LABA PLĀNOŠANA, tā tiks atvērta no vairākiem”
Uzrunājot ceremoniju, Imamoğlu īsi sacīja: “Atlases procesā mēs runājām par to, cik nozīmīgu mēs piešķirsim dzelzceļa sistēmām. Tiklīdz stājāmies amatā, mēs sākām pētījumus, lai noteiktu procesu, kas saistīts ar dzelzceļa sistēmām, un to, kā mēs varam ātri veikt piesardzības pasākumus un kā mēs varam rīkoties. Viens no vissvarīgākajiem jautājumiem šeit bija finanšu jautājums. Ar mūsu intensīvajiem kontaktiem mēs mobilizējām konstrukcijas, kas bija apstājušās vairāk nekā divus gadus, nodrošinot noteiktus resursus. Rezultātā mūsu būvniecība atkal sākās sešās līnijās. Protams, mēs turpinām darbu, lai pabeigtu ātrāko ceļu. Diemžēl konkursa līniju aktivizēšana pirms to pabeigšanas vai nogatavināšanas nozīmē laika zaudēšanu un izmaksu pieaugumu. No sākuma, ja sistēma tika labi plānota, ja process noritēja labi, mēs atrastos metro līnijā, kas jau bija atvērta un nodota ekspluatācijā. Es vēlos, lai mēs to redzētu, ierodoties; it īpaši, ja tika likts pamats 8 līnijām, tika atrisināts projekts, tika atrisināta finansēšanas problēma, konkurss tika izlikts, un procesus varēja pabeigt bez zaudējumiem attiecībā uz beigu datumu, ne mūsu institūcija, ne mūsu valsts, ne uzņēmumi. Es vēlos, lai neviena no šīm konstrukcijām nebūtu apstājusies. Neviens to nebauda. ”
“ŠĪDU DARBA VEIDU ĪPAŠNIEKS; MŪSU VALSTS, MŪSU NĀCIJA ”
“Es to saku visur: mūsu valsts, mūsu tauta ir šādu darbu īpašniece. Tātad visi, kas šeit esam zaudējuši naudu, mēs visi esam. Projekti nepieder ne partijai, ne laika personai, ne mēram. Kopiena. Ar šīm sajūtām mēs skatāmies uz procesu. Es izsaku pateicību visiem, kas ir devuši savu ieguldījumu. Es saku: “Lai tev veicas”. Ar šīm sajūtām es raugos uz visiem cilvēkiem, visiem vadītājiem. Tomēr vairāku gadu kavēšanās attiecībā uz mūsu 16 miljoniem, būvniecības procesiem, kas ir pārtraukti gandrīz divus gadus vai pat vairāk, diemžēl ir radījusi nopietnus zaudējumus. Iepriekšējā pārvaldības periodā, kad tika veikts pirmais konkurss, ja šie visi būtu vienlaicīgi plāni, šie procesi būtu turpinājušies. Diemžēl 9 metro līniju sākuma mērķi diemžēl neatbilda mērķiem. Ļaujiet mērķiem noturēties; lietas apstājās gadiem ilgi. Un šajā ziņā mēs arī maksājām milzīgas izmaksas. Ļaujiet man sniegt jums šādu piemēru: Šī līnija, kuru mēs šobrīd cenšamies atsākt, tiktu nodota ekspluatācijā tieši pirms 15 mēnešiem, pagājušā gada martā-aprīlī. Ticiet mums, mēs būtu priecīgi. Ticiet mums, mēs būtu lepni. Un mūsu cilvēkiem būtu prieks šeit to izbaudīt. ”
“IR JĀinformē sabiedrība,”
“Es gribu mazliet parunāt par pārējām līnijām. Sabiedrība ir jāinformē. Piemēram, Rumelihisarüstü-Aşiyan funikulieris būtu nodots ekspluatācijā pirms 13 mēnešiem. Tomēr no pagājušā mēneša mēs sākām būvlaukuma uzsākšanas procesu, kas stāvēja gandrīz 1,5 gadus. Līnijas, kur mēs sākām apstāties būvlaukumus; Ümraniye - Atašehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe- Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Line, Kaynarca - Pendik - Tuzla metro tika pilnībā pabeigta un nodota ekspluatācijā pirms 4 mēnešiem, un tā veicinātu mūsu cilvēku pārvadāšanu. Mēs par to būtu ļoti priecīgi, bet tas nenotika. Ļaujiet man pastāstīt jums kaut ko sāpīgāku: ja tas būtu normāli plānots, mēs nākamajā mēnesī atvērtu līniju Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt. Tomēr tas ir izsludināts konkursā, bet pat šobrīd tam nav projekta. Citiem vārdiem sakot, mēs pārņēmām tādu līniju, jo tā nekad nebija sākusi vai pārņēmusi savu konkursu. Pašlaik nav nekā. "
“JA LĪNIJAS ATVĒRSTAS, tiks nodrošināta 2,8 miljonu cilvēku pārvadāšana”
“Visās šajās līnijās 2,8 miljoni cilvēku ceļotu vairāk nekā dienā. Pašlaik 2,8 miljoni cilvēku nespēj nodrošināt pārvadāšanu, jo nav metro līnijas. Tāpēc mēs vēlamies saskarties ar skaitļa lielumu. Tā kā pareizais darbs netiek veikts pareizajā laikā, izmantojot pareizo finansēšanas modeli un pareizo pārvaldības pieeju, mēs nespējam apkalpot cilvēku skaitu, kas atbilst gandrīz 3 miljoniem cilvēku dienā. Iedomājies; Cik ērta Stambulas satiksme būtu šodien? Aprēķiniet satiksmē pavadītā laika zaudējumu šajā stresā un vienlaikus ņemot vērā gan vides veselību, gan naudu kabatā, gan cilvēku veselību, gan garīgo veselību.
“TĀS IR IZDEVUMU PALIELINĀJUMS LĪDZ 100 procentiem”
“Kad mēs skatāmies uz ekonomiskajiem zaudējumiem, kas saistīti ar šo līniju neveiksmēm, no kurām dažas bija jānodod ekspluatācijā pagājušajā gadā, bet dažas no tām tiks atvērtas šogad, un jo īpaši pieaugumu, kas saistīts ar dažām celtniecības būvniecības izmaksām inflācijas palielināšanās dēļ, mēs saskārāmies ar izmaksu pieaugumu gandrīz par 100 procentiem. Tiem ir arī šāda dimensija. Ļaujiet man sniegt jums šādu skaitli: Saskaņā ar dolāra kursa pieaugumu deviņu dzelzceļu sistēmas kavēšanās dēļ, kuras kopējās izmaksas pārsniedz 17,3 miljardus, šīs izmaksas ir 8,7 miljardi liras Istanbulites un valsts ekonomikai. Citiem vārdiem sakot, no mūsu budžeta tiks piesaistīti papildu 9 miljardi TL. Mēs runājam par savu naudu. Tāda ir reālā ekonomika. ”
“BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR METRO NAUDA IEPRIEKŠ JEBKĀDIEM SAgriež no ASV”
“Es saku, ka 8 metro līnijas, bet faktiski 9 līnijas. Viens no tiem ir metro līnija Başakşehir-Kayaşehir. Kāpēc es to pieminēšu? Mēs rakstām, mēs sakām; “Šai pozīcijai ir problēmas ar kredītu finansēšanu. Pārvarēsim šo problēmu kopā. Atbalstiet mūs kā mūsu valsti, mūsu valsts sabiedriskās institūcijas, kā valsts bankas. Nodrošiniet ilgtermiņa kredītu. Darīsim to šeit. ' To mēs sakām. 'Nē. Mēs to darīsim. ” Nu, jūs darāt. Bet kā jūs to darīsit? Jūs nopelnīsit naudu iepriekš, izslēdzot to no mūsu maksājumiem. Citiem vārdiem sakot, tam nav nekā kopīga ar sabiedrības morāli un publiskajām tiesībām. Tādā veidā tika pieņemta domājamā Başakşehir-Kayaşehir metro līnijas pārvietošana. Bet ļaujiet Stambulas iedzīvotājiem zināt, ka avansa nauda tiek atskaitīta no mums. Tātad sistēmas pārvaldīšana nav risinājums. Visām šīm galvām, šīm izpratnēm ir jāmainās. ”
“MŪSU DARBS TURPMĀS 10 DAŽĀDOS PUNKTOS”
“Dienas beigās šodien Dudullu-Bostancı ir svarīga līnija, kuru mēs ļoti augstu vērtējam. Ir daudz kavētu problēmu. Projekts faktiski ir projekts, kas tika apturēts divreiz. Kopumā šie procesi izraisīja gandrīz 2 gadu kavēšanos. Pievienotās PVN izmaksas ir 2,5 miljoni eiro. Kad mēs atskatāmies uz iespējamības rādītājiem, kad aprēķinām metro izmaksu sociālekonomiskos zaudējumus, mēs turpinām vadīt procesu ar zaudējumiem gandrīz 558 miljardu liras apmērā. Pirms šī perioda, kurš sākās 2,5. gada februārī, bet dažādu iemeslu dēļ apstājās un sasniedza šodien, bija metro līnijas Dudullu-Bostancı apgabali ar draudiem, kuriem bija nopietns sabrukšanas risks. Šajā ziņā mēs veica dažus tehniskus pētījumus. Šī 2016 kilometru un 14.3 staciju līnija sākās 13. jūnijā, 23. jūnijā, nosakot ceļa karti finansēšanai. Faktiski šodien mēs kopā rīkosim ceremoniju, kurā devītais no 17 metro transportlīdzekļiem atradīsies tunelī. No šodienas metro pabeigšanas līmenis ir 10 procenti. Mūsu darbs turpinās tieši 65 dažādos punktos. Cilvēku skaits, kas strādā pie projekta, ir sasniedzis 10 no dienas, kad mēs to ātri sākām. Mūsu draugi paredz, ka pēc Eid al-Adha tas sasniegs 500 cilvēkus. Mēs vēlamies, lai šī līnija darbotos pilnā sparā 800. gada beigās. Mēs pārvaldām intensīvu programmēšanu un strādājam pie tā. Maltepe, KadıköyŠajā metro līnijā, kas apkalpos Atašehiras un Ümranijes rajonus, tiks pārvadāti 90 tūkstoši pasažieru stundā. Tas liecina par to, ka mums ir ļoti aktīva līnija, jo abi mājokļi iet cauri blīviem rajoniem, bet rūpniecības objekti ir blīvi. Projekts atbilst arī 3 dzelzceļu sistēmai, tiekas pa jūru. Mūsu ļoti vērtīgā līnija, kas savieno un savieno Stambulas līnijas uz austrumu-rietumu asi ar ziemeļu-dienvidu asi. ”
“Mums IR ĻOTI ATKĀRTOJAMS PERSONĀLS”
"Ja vien, tad visi mani draugi, kas ieguldīs savu darbu, kas ir pretrunā ar to, es runāju par reālo, tādā nozīmē, ka tas ir ceļvedis no finanšu reālijām un Turcijas valsts pārvaldes, lai izlietotu valsts naudu, nepieņem lēmumu šodien, nākotnes plānošanas virzienā, visi Tas analizēs procesu ar izpratni, kas labi uztur savu naudu, izmanto to pareizi, pareizi izmanto, uzsāk un pabeidz projektu, netērējot ne santīma. Mēs esam cienījama pilsēta, cienījama valdība. Mums ir ļoti prestižs personāls no A līdz Z. Šeit mani priecē darbuzņēmēju vēlme. Ar šo holistisko darbu es ceru, ka nākamgad, gada beigās, mēs atvērsim šo līniju Stambulas iedzīvotāju apkalpošanai. Es izsaku pateicību visiem draugiem, kuri jau ir devuši savu ieguldījumu un pāries. ”
Pēc Imamoğlu runas 10. transporta līdzeklis, kas tika nogādāts metro līnijas Üsküdar-Ümraniye-ekekmeköy noliktavas teritorijā, tika nogādāts uz sliedēm tiešraidē no 9 metro transporta līdzekļiem, kas ražoti līnijai Dudullu-Bostancı.
Esi pirmais, kas komentē