Ir pagājuši 16 gadi, kopš notika Pamukovas vilciena katastrofa, bet vajadzīgā mācība nav apgūta!

Apvienotās transporta darbinieku arodbiedrības (BTS) Centrālā izpildkomiteja nāca klajā ar paziņojumu par Pamukovas vilciena katastrofas 41. gadadienu, kurā gāja bojā 89 un ievainoti 16 pilsoņi. Paziņojumā uzsvērts, ka “ne politiskais spēks, ne TCDD vadītāji nav veikuši vajadzīgo mācību”.

Paziņojumā Jakups Kadri Karaosmanoğlu, kurš 22. gada 2004. jūlijā veica Stambulas-Ankaras ekspedīciju, tika novilkts no sliedēm, noskrienot no sliedēm netālu no Pamukovas, un 41 mūsu iedzīvotājs tika ievainots, bet 89 pilsoņi tika nogalināti. Neskatoties uz visiem mūsu brīdinājumiem tajā laikā, Paātrinātā vilciena piedzīvojums, kura nebija dzelzceļa literatūrā, bija lielākā vilciena katastrofa mūsu valstī, bet mēs arī kā valsti redzējām, kā pārvērsties katastrofā un zinātnē bija vadīt vilcienu izstādes vajadzībām.

Izmēģinājuma procesā, kas sākās pēc katastrofas, atbildība par negadījumu tika mēģināta nojaukt, un tā laika transporta ministrs noraidīja lūgumu sākt izmeklēšanu pret perioda TCDD ģenerālmenedžeri, lai gan ekspertu ziņojumos bija skaidri teikts, ka paātrinātā vilciena pasūtītājiem ir 4/8 trūkumi.

Paātrinātā vilciena katastrofa Pamukovā galvenokārt bija izpratnes rezultāts, ka “es to izdarīju”, bloķējot ausis visai kritikai, kas ir pretrunā saprātam un zinātnei, nevis risinot reālās dzelzceļa pārvadājumu problēmas, kuras bija atstātas novārtā līdz šai dienai pēc Tieslietu un attīstības partijas (AKP) nākšanas pie varas.

Neviens no politiķiem vai birokrātiem šajā negadījumā, kurā gāja bojā 41 pilsonis, nesaņēma nekādu sodu, jo tajā laikā TCDD ģenerālmenedžeris Süleimans Karamans un citi saistītie birokrāti netika tiesāti.

Līdztekus politiskajam spēkam, kurš nemācījās no katastrofas Pamukovā, Satiksmes ministrija un TCDD birokrāti turpināja spert nepareizus soļus un bruģēja ceļu nelaimes gadījumiem, kuru dēļ desmitiem pilsoņu zaudēja dzīvību, izraisot daudzus negadījumus.

Vilcienu negadījumu galvenais iemesls gan Pamukovā, gan pēc tam; politika un prakse, kas apdraud dzelzceļa drošību, galvenokārt tehnisku vai citu iemeslu dēļ.

Tā;

• Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara YHT negadījumi, kas piedzīvoti pēdējos 16 gados AKP valdības periodā, ir vairāk nekā to negadījumu summa, kas notikuši kopš dzelzceļa izveidošanas. TCDD, kurai ir ļoti nozīmīga vieta mūsu valsts attīstībā, ir izraisījusi tās pieminēšanu kā institūciju, kas tiek izmantota politiskām izrādēm pirms vēlēšanām, kur notiek nelaimes gadījumi, bez nopelniem un politiskā personāla, nevis kā institūcija, kas sabiedrībā nodrošina transporta pakalpojumus.
• Dzelzceļi tika uzskatīti tikai par Turkish Airlines, un tūkstošiem kilometru garas parastās līnijas tika atstātas viņu pašu likteņa dēļ.
• Pēc prakses, kas tika ieviesta ar nosaukumu dzelzceļa pārstrukturēšana, TCDD tika atdalītas viena no otras, jo tika traucēta infrastruktūra, virsbūve un struktūras integritāte.
• Nopelni ir pilnībā atmesti, veids, kā iegūt godīgu titulu, ir slēgts, un tas ir pārvērties par iestādi, kurā vīrietis pieceļas.
• Izmantojot elastīgos un neregulētos darba apstākļus, ir palielināts to darbinieku darbs, kuri strādā ar titulu, un darbinieku atbildība.
• Sabiedrības uzmanība, pārveidojot YHT ieguldījumus, ļoti svarīgos iestādes zemes un nekustamos īpašumus pārdeva viens pret vienu, un dzelzceļa attīstība turpmākajos periodos tika sašaurināta.
• Īpaši nesenā politiskā personāla un trimdas politika tā dēvētās iekšējās rotācijas apstākļos ir ievērojami izjaukusi iekšējo biznesa mieru. Šis spiediens, kas nav saistīts ar darbu uz darbiniekiem, jebkurā brīdī ir bruģējis ceļu uz negatīvu pieredzi.
• Lielu daļu ceļu būves un atjaunošanas darbu ir uzsākušas trešās puses ar daudziem TCDD iepriekš veiktajiem darbiem, un šo darbu kontroli ir veikuši darbinieki, kuri uzdevuma veikšanai ieradās ar nepiešķirtām iecelšanām.

Kamēr TCDD administratori ar bažām vēro, ka viņi nav iemācījušies nepieciešamo mācību, tas nozīmē, ka ikvienam ir labi jāzina, ko nozīmē izmantot 164 gadu zināšanas un pieredze, dzelzceļa kultūra, praksei un partizānu uzdevumiem, kas ir pretrunā ar saprātu, un praksei, kas nodara kaitējumu privatizācijas politikai un dzelzceļa vadībai. Atsakoties, mēs vēlreiz paziņojam, ka ir jāsniedz drošs, mūsdienīgs, ekonomisks un sabiedrisks pakalpojums.