UKOME nepieņēma IMM sagatavoto direktīvu, lai pilnveidotu elektriskā skeitborda (e-motorollera) koplietošanas sistēmas. Vēršot uzmanību uz to, ka šāds rezultāts iznāca, kaut arī sagatavoto direktīvu apstiprināja ministrijā, IMM Transporta departamenta vadītāja Utku Cihan sacīja: “Direktīva neparedzēja skeitborda maksas paaugstināšanu. Fakts, ka motorolleriem ir identifikācijas numurs, tiek piemērots daudzās pasaules pilsētās. "Mērķis nav nopelnīt naudu, bet ārkārtas gadījumos sniegt ātru palīdzību vai sūdzības."
Transporta koordinācijas centra (UKOME) sanāksmē, kas notika pagājušajā mēnesī, IMM nāca klajā ar sagatavoto direktīvu elektriskā skeitborda (e-motorollera) nomas lietojumprogrammas ieviešanai sistēmā, kas ir kļuvusi plaši izplatīta Stambulā, kā arī visā pasaulē. Direktīva, kuras mērķis ir noteikt noteikumus šajā jomā, paaugstināt pakalpojumu kvalitāti un nodrošināt sistēmas likumīgu infrastruktūru, UKOME netika apstiprināta ar balsu vairākumu.
PASAULE PĀRBAUDĪTA UN SAGATAVOTS, MINISTRIJA PADOMI “TAS IR OK”
Norādot, ka pēdējās dienās sabiedrībai ir atspoguļota kļūdaina informācija par regulu, Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) Transporta pārvaldes vadītāja Utku Cihan sacīja: “Jaunu durvju izveidošana īrei, algu palielināšanai utt., Izmantojot plāksni, kas izteikta sociālajos medijos un dažādos plašsaziņas līdzekļu noieta tirgos. ne visi jautājumi atspoguļo patiesību. Savā garā direktīva ir veidota struktūrā, kurā ņemtas vērā elektrisko transportlīdzekļu koplietošanas sistēmu ilgtspējīgas, videi draudzīgas un pilsētu mobilitāti veicinošas īpašības, un tas pavērs ceļu inovācijas, nodarbinātības un R&D pētījumiem nozarē, balstoties uz apziņu, ka šī joma nākotnē iegūs lielāku nozīmi. No otras puses, tas ietver arī lietotāju drošību un nozares dalībnieku komerciālo struktūru veselību, ”viņš sacīja.
Paziņojot, ka IMM trīs mēnešus ir pārbaudījis visus līdzīgos regulatīvos darbus visā pasaulē, dalījies direktīvas projektā ar jebkura lieluma iniciatīvām, kas darbojas šajā nozarē, un ka tiek pieprasīti ieguldījumi no universitātēm un nevalstiskajām organizācijām un cilvēkiem, kas strādā šajās jomās, Cihan sacīja:
“Viedokļi tika apmainīti arī ar Vides un urbanizācijas ministriju. Šajā brīdī abas saņemtās atsauksmes tika iekļautas direktīvā, un darba kompetenci mums nodeva Vides un urbanizācijas ministrijas iestādes. Līdz direktīvas galīgai izstrādei tika veikts ārkārtīgi caurspīdīgs process. "
PALIELINĀJUMA PALIELINĀŠANA TIKAI TIKA NEAPSTRĀDĀTA
Utku Cihan uzsvēra, ka direktīvā tie neierobežo uzņēmumus noteikt cenu tarifus atbilstoši nozares prasībām, un to mērķis ir novērst, ka uzņēmumi, kuriem pieder elektriskās skrituļdēļi, tiek saspiesti konkurences apstākļos, izveidojot grīdas un griestu cenu.
"Direktīva, 'Elektriskā skeitborda koplietošanas sistēmas sākotnējā maksa 2 pilnībā elektroniskās biļetes un maksa par minūti nedrīkst pārsniegt 1 pilnu elektronisko biļeti. Sākuma maksa nedrīkst būt mazāka par 1/1 no 3 pilnas elektroniskās biļetes, un lietošanas maksa minūtē nedrīkst būt mazāka par 1/1 no 6 pilnas elektroniskās biļetes. ” prece tika iekļauta. Saskaņā ar šo rakstu uzņēmumi nedrīkst pārsniegt 7TL / 3.5TL kā maksimālo maksu (atvēršanas un min.). Ir arī teikts, ka bāzes maksa (atvēršana un min) nevar būt zemāka par 1.16TL / 0.58TL. Ņemot vērā, ka kopējā maksa ir 1.99TL / 0.59TL, direktīva neprasa paaugstinājumu. Tajā pašā laikā destruktīvus konkurences apstākļus neaizkavē, pašreizējo cenu noteikšanu zem pamatalgas kritērija. Direktīva, kas ietver šo un daudzus citus noteikumus, veicina viedo transporta sistēmu attīstību, kas ir viens no nākotnes transporta veidiem, un novērš lietotāju un komerciālu sūdzību rašanos. "
KĀPĒC Plāksne?
Uzsverot, ka fakts, ka transportlīdzekļiem ir elektriskā skeitborda sistēmu identifikācijas numurs, tiek piemērots daudzās pasaules pilsētās, Cihan sacīja: “Šeit mērķis nav gūt peļņu no numura zīmes. Tam ir jānodrošina, ka pārkāpumus vai jebkādu ārkārtas situāciju pārkāpumu vai ārkārtas situāciju laikā īsā veidā var veikt nepieciešamās lietojumprogrammas un ziņojumus, izņemot operatora uzņēmumu un lietotāju. Jebkura negadījuma vai pārkāpuma laikā nepieciešamo palīdzību vai sūdzības var viegli izdarīt, izmantojot laivas identifikācijas numuru, nenorādot vietu. Uzņēmumiem, kas darbojas, jau ir kods savās sistēmās, kas pieder katram skeitbordam. Plāksne ir tikai veids, kā padarīt to redzamu trešajām personām. ”
CITAS SVARĪGAS ZIŅAS PAR INSTRUKCIJU
Papildus šiem diviem jautājumiem, kas tiek bieži pieminēti un apspriesti sabiedrībā, direktīvā ir iekļauti daudzi citi noteikumi par elektriskā skeitborda braukšanas kultūras attīstību, lietotāju drošību un sabiedrības informētību. Paredzēti citi svarīgi pasākumi:
- Uzņēmumiem katru gadu jāorganizē vismaz viena masu informēšanas kampaņa.
- Transportlīdzekļos obligāti jābūt kritiena sensoram. Brīdinājuma gadījumā no kustīga skeitborda krišanas sensora nekavējoties jāsazinās ar lietotāju un jājautā, vai viņam nepieciešama ārkārtas palīdzība, un vajadzības gadījumā ārkārtas dienests 112 jānovirza atbilstoši informācijai par atrašanās vietu sistēmā.
- Būtu jānodrošina, ka lietotājiem tiek izveidots uzraudzības mehānisms, un uz noteiktu laiku tiek ierobežotas tādu personu lietošanas tiesības, uz kurām attiecas vairāk nekā viens pārkāpums.
- Anonīmi braukšanas dati būtu jāapmaina ar pašvaldībām saskaņā ar atvērto datu principiem.
- Uzņēmējdarbības uzņēmumiem jābūt ISO 27001, ISO 9001, OHSAS 18001, ISO 14001 un ISO 39001 sertifikātiem.
- Katram skeitbordam jābūt apdrošinātam pret bojājumiem un bojājumiem, kas var tikt nodarīti trešajām personām.
- Kad tiek noteikts, ka tas tiek lietots ar patīkamu vielu, pirmā pārkāpuma gadījumā lietotāja tiesības tiek apturētas uz 180 dienām, bet otrajā pārkāpumā dalība sistēmā tiek pārtraukta uz nenoteiktu laiku.
- Transportlīdzekļus, kuru uzlādes līmenis ir mazāks par 10%, nevar izmantot.
- Uzņēmumiem, kas darbojas, ir jāuzņemas konfidencialitātes saistības KVKK darbības jomā.
Esi pirmais, kas komentē