Lai arī normalizācija ir sākusies, lidostu pasažieru skaits pagājušajā gadā pieaug. Nākot pie darba kārtības ar garantijas maksām, Stambulas lidostā augustā pasažieru skaits ir par 79 procentiem mazāks nekā pērn, savukārt Zaferas lidostā pasažieru skaits ir par 90 procentiem mazāks.
Saskaņā ar birgunieša Ozana Ginddoğdu ziņām; Nākot pie darba kārtības ar garantētām maksām, Stambulas lidostā augustā pasažieru skaits ir par 79 procentiem mazāks nekā pērn, savukārt Zaferas lidostā - par 90 procentiem.
“Lidosta ar katru” bija tā laika ANAP valdības ideja 1990. gadā. Šajā kontekstā, lai arī 1990. gados dažādās valsts provincēs tika uzlikti lidostu pamati, šīs konstrukcijas atstāja nepabeigtas šī perioda ekonomisko un politisko īpašību dēļ.
2010. gados tika veikti jauni lidostas projekti, no kuriem lielākā daļa nebija plānoti. Lidostas, kuru pamati tika likti 90. gados, tika pabeigtas, un dažas lidostas tika izveidotas no paša sākuma. Tādējādi laikā no 2010. līdz 2015. gadam tika atvērtas 9 lidostas. Maģistrāles, elektroenerģijas ražošanas un sadales konkursi, dzelzceļi utt. Ņemot vērā ieguldījumus, visi šie projekti tika veikti, ņemot vērā iztēles cerības attiecībā uz valsts ekonomikas nākotni.
Paredzēts, ka 2013. gadā, ko 10. gadā sagatavoja 5. piecu gadu attīstības plāns, Turcijas ienākumi uz vienu iedzīvotāju 2018 tūkstoši 15 dolāru apmērā bija tikai 996 tūkstoši 9 dolāri. Projekti, kas Valsts kases nākotni ir pakļauti hipotēkai laikā no 632. līdz 2010. gadam, izmantojot būvēšanas, darbības pārsūtīšanas (BOT) modeli, šodien ir kļuvuši par milzīgu slogu 2015 miljoniem. Turklāt neatkarīgi no tā, vai tos veic BOT vai tiešie valsts ieguldījumi, projektu efektivitāte rada šaubas. Mēs koncentrējāmies uz pēdējos gados atvērto lidostu darbību. Attiecīgi pasažieru skaits, kas pēdējo 83 gadu laikā ir samazinājies, jau ir redzējis pandēmijas lejasdaļu.
Normalizācijas procesa sākums nav nācis par labu arī lidostām. Piemēram, kamēr Stambulas lidosta, ko finansēja būvniecības, pārvietošanās un pārvietošanas modelis, pagājušajā gadā uzņēma 6 miljonus 764 tūkstošus pasažieru, šis skaits šogad ir samazinājies līdz 1 miljonam 400 tūkstošiem. Zaferas lidosta, kas bieži ir dienaskārtībā ar garantijas maksām, šā gada augustā izmantoja tikai 90 pasažierus, kas ir par 19 procentiem mazāk nekā iepriekšējā gada tajā pašā mēnesī. Garantēto pasažieru skaits šajā lidostā gadā bija 1 miljons 232 tūkstoši.
Pēdējo 10 gadu lidostās aina ir smagāka
Laikā no 2010. līdz 2015. gadam ar iztēles cerībām tika atvērtas 9 lidostas. Miljardiem investīciju tika veiktas ar domu, ka ienākumi uz vienu iedzīvotāju 2020. gados būtu 20 tūkstoši dolāru. DHMİ piederošās lidostas uzcēla vai ekspluatēja būvniecības uzņēmumi, kas atrodas tuvu AKP. Tomēr ekonomiskā sašaurināšanās valstī pēdējos 2 gadus samazina pasažieru skaitu. Savukārt Covid-19 uzliesmojums ir pievienojis sāli krīzei. Šeit ir pēdējo 10 gadu laikā atvērto lidostu pasažieru sniegumi augustā.
BOT modeļa slogs valsts kasei palielināsies
2010. gados tika uzbūvētas 3 lidostas, kuras pilnībā finansēja būvniecības, darbības un pārsūtīšanas modelis.
Tie ir šādi:
►Kütahya Zafer lidosta (2012)
Šīs lidostas operatoram, kas ir IC İçtaş, gada garantija bija 1 miljons 232 tūkstoši pasažieru. 2019. gadā izmantoto pasažieru skaits bija ierobežots līdz 82 tūkstošiem 26. Pasažieru skaits, kas Zaferas lidostu izmanto 5 mēnešus pirms šī gada beigām, ir tikai 16 450. Zaferas lidostas darbība IC İçtaş ir pārdota līdz 2044. gadam. Tas pats uzņēmums Stambulā pārvalda arī Yavuz Sultan Selim tiltu un Ziemeļu apļa maģistrāli. No otras puses, uzņēmums pārvalda arī Ordu-Giresun lidostu.
►Stambulas lidosta (2018)
Darbojošais uzņēmums ir İGA. Tomēr šodienas IGA partneri ir Limak, Kalyon, Mapa un Cengiz İnşaat. 2019. gada augustā Stambulas lidostas, kas pārvadāja 6 miljonus 764 tūkstošus pasažieru, pasažieru skaits samazinājās par 79 procentiem līdz 1 miljonam 400 tūkstošiem šī gada augustā. Savukārt İGA ir atlikusi visas iepriekšējās nomas maksas, kas tai jāmaksā valstij. Uzņēmumam ir darbības tiesības līdz 2043. gadam.
Esi pirmais, kas komentē