SEAT turpina noteikt pilsētas mobilitātes standartus. Radījis sociālo efektu, kas 1957. gados ar 600. gadā izlaisto SEAT 60 padarīja SEAT 600 pazīstamu kā “Spāniju no XNUMX”, SEAT pierāda, ka piedāvā pareizos automobiļus īstajā laikā ar Marbella un Mii Electric modeļiem.
50. gados, kad motociklu grozi tika pieņemti kā ģimenes transportlīdzekļi, lielākais sapnis bija auto īpašnieks. Kad datumi rāda 1957. gadu, SEAT laida klajā savu modeli, kam būs nozīme arī Spānijas attīstībā: SEAT 600. Šī automašīna spēja atvaļinājumā paņemt vidējo Spānijas ģimeni un visu viņu bagāžu. Pat ja pārim būtu četri bērni un būtu jāierodas arī ģimenes vecmāmiņai, ar to visu varētu tikt galā SEAT 600. Ar durvīm, jumtu un apkuri SEAT 600 ir sniedzis tālu ārpus personīgās pārvietošanās iespējas. SEAT 600 Spānijas vidusšķirai bija pieņemama greznība. 1963 N, kas tika ražoti līdz 600. gada jūlijam, bija "Normal" versija. Vēlāk tika izlaists SEAT 600 D. Ar SEAT 600 D aizmugurējā četrcilindru motora tilpums ir palielināts no 633 cc līdz 767 cc. Tomēr 600 nosaukumi, kas attiecas uz motora darba tilpumu, palika nemainīgi. Zirgspēks palielinājās no 18 ZS līdz 25 ZS. Aizmugurējie vārti un atpakaļgaitas vārti pastāvēja līdz 600. gadam, kad tika ieviests 1970 E. Trīs gadus vēlāk SEAT 600 tika pārtraukts ar īpašās sērijas 600 L ražošanu.
Pirmais modelis, ko ražo tikai SEAT
1973. gadā sākās naftas krīze, un tajā laikā bija nepieciešams lēts automobilis, kas paredzēts lietošanai pilsētā. 1974. gada maijā SEAT 133 sveica dzīvi. Tās izmēri bija tādi paši kā 600, bet piedāvāja vairāk nekā 850 vietas un kravas ietilpību. Tam bija modificēta SEAT 127 dzinēja versija. Arī zemākā SEAT 133 pamata versijas saspiešanas pakāpe ļāva izmantot lētāku parasto benzīnu. Gadu pēc tās izlaišanas tika ražota versija ar dubultās droseles karburatoru, kas palielināja motora jaudu līdz 44 Zs un priekšējo disku bremžu komplektu. Drošība bija viens no svarīgākajiem SEAT 133 izstrādātajiem elementiem. Automašīnai bija divu ķēžu bremžu sistēma, drošības jostas un šarnīra stūres statnis. Tika eksportēti arī vairāk nekā 190 XNUMX pārdoto automašīnu.
1980. gads, viedā SEAT Panda
SEAT Panda pilnībā mainīja pilsētas automašīnas koncepciju ar vienkāršu un gudru dizainu. Motors ir novietots priekšā, rezerves ritenis atrodas priekšējā pārsegā. Bija pieejami divi dzinēji ar dzinēja darba tilpumu, kas līdzvērtīgs SEAT 133 un SEAT 127 dzinējiem. SEAT Panda bagāžnieka tilpums bija ļoti liels - 272 litri. Tā aizmugurējā balstiekārta, kas raksturīga tikai lielākiem un smagākiem transportlīdzekļiem, ļāva Panda darboties izcili labi laukos ar lielām kravām vai uz bedraina ceļa. Automašīnas modulārais pielāgojamais interjers, mazgājamais polsterējums, saliekams septiņu pozīciju aizmugurējais sēdeklis un tā vienkāršība revolucionēja pilsētas automašīnas koncepciju.
No Panda Marbella tikai līdz SEAT Marbella
1982. gada februārī SEAT izlaida Panda versiju ar nosaukumu Marbella. Transportlīdzeklim bija samta polsterēti sēdekļi, miglas lukturi, piecu ātrumu pārnesumkārba un digitālais apgriezienu skaitītājs. Tas tika bagātināts ar metāla krāsu un atšķirīgu režģi. Šī vienkāršā un labi aprīkotā pilsētas automašīnas koncepcija kļuva par pamatu SEAT Marbella, kas tika izlaista 1986. gadā. SEAT tehniķi ir izstrādājuši elektronisku karburatora sistēmu, kas ļauj izmantot katalizatorus izplūdes gāzu attīrīšanai bez nepieciešamības pēc dārgas iesmidzināšanas. Šis 903 cm3 motors ir izdzīvojis gandrīz 30 gadus. Faktiski SEAT Marbella tika ražots kopumā vairāk nekā 7 gadus, līdz 1998. gada 11. aprīlim.
Pilsētas dīzeļdegviela
1997. gadā ieviestais SEAT Arosa mainīja pazīstamās pilsētas automašīnas koncepciju. Arosa, pirmā Vācijā ražotā SEAT, ražošana 1998. gada vidū pārcēlās uz Martorell. Papildus abiem benzīna dzinējiem (1.0 - 50 ZS un 1.4 - 60 ZS), SEAT Arosa ir palielinājis automātiskās pārnesumu pārslēgšanas iespēju. Pirms konstrukcijas pārstrukturēšanas 2000. gadā bija pieejami 101 ZS 1.4 16v dzinēja un 75 ZS 1.4 TDI trīscilindru motora varianti. Kas attiecas uz efektivitāti, Arosa bija arī 2,99 TDI versija ar nosaukumu 100L, kas nosaukta pēc oficiālā patēriņa 3 l / 1.2 km. Tomēr no šī transportlīdzekļa tika uzbūvēti tikai daži prototipi. Septiņus gadus vēlāk, 2004. gadā, 200 XNUMX Arosa ražošana, kas tika ražota līdz šai dienai, tika pārtraukta.
SEAT Mii Electric, pieejamais elektromobilis
SEAT vienmēr ir nodrošinājis sava laika pieejamākās pilsētas automašīnas. Šogad, kad SEAT svin 70 gadu jubileju, attiecīgā automašīna bija SEAT Mii Electric. Papildus papildu manevrēšanas spēlei automašīna piedāvā pilsētām nepieciešamo mobilitāti. Nav trokšņa, nav izplūdes gāzu. Turklāt ārā tas aizņem pēc iespējas mazāk vietas. Četru pasažieru pārvadāšanai tā pilnībā izmanto sešu kvadrātmetru platību. SEAT Mii Electric piedāvā zemas lietošanas izmaksas. Attālums līdz 260 km, kas atbilst desmit stundu braukšanai pilsētā. 40kW ātra uzlāde ļauj 80 procentiem uzlādēt stundas laikā. SEAT Mii ir arī vairāk palīdzības, drošības un komforta sistēmu, nekā jūs varētu sagaidīt, atrodot pilsētas automašīnā. Sānu un aizkaru drošības spilveni, satiksmes signālu atpazīšana un joslas palīdzība ir tikai daži no tiem. SEAT atkal iezīmē savu mobilitāti pilsētā. Ar jaunu mobilitātes definīciju.
Ziņu aģentūra Hibya
Esi pirmais, kas komentē