Airbus ir izstrādājis trīs koncepcijas pasaulē pirmajai bezemisijas komerciālajai lidmašīnai, kuru paredzēts sākt ekspluatēt līdz 2035. gadam. Katrs no šiem jēdzieniem pārstāv atšķirīgu pieeju nulles emisijas lidojuma sasniegšanai, izpētot dažādus tehnoloģiju veidus un aerodinamiskās konfigurācijas, lai atbalstītu uzņēmuma centienus vadīt visas aviācijas nozares dekarbonizāciju.
Visi šie jēdzieni attiecas uz ūdeņradi kā primāro enerģijas avotu. Šī ir opcija, kas, pēc Airbus domām, ir tīra aviācijas degviela un risinājums, kas sasniegs daudzu citu nozaru klimatneitrālos mērķus.
"Šis ir vēsturisks brīdis komerciālās aviācijas nozarei, un mēs plānojam spēlēt vadošo lomu vissvarīgākajā pārejā, kādu šī nozare jebkad ir redzējusi," sacīja Giljū Faurijs, Airbus izpilddirektors. Šodien atklātās koncepcijas piedāvā ieskatu mūsu centienos piedāvāt pasaulei drosmīgu redzējumu par nulles emisijas lidojuma nākotni. "Es uzskatu, ka ūdeņraža kā primārā enerģijas avota izmantošana gan sintētiskajai degvielai, gan komerciālajām lidmašīnām var ievērojami samazināt aviācijas ietekmi uz klimatu."
Trīs koncepcijas pirmajam klimatneitrālajam, bezemisijas komerciālajam lidaparātam ar nosaukumu "ZEROe" ietver:
Turbofan dizains (120-200 pasažieri) Ar vairāk nekā 2000 mezglu diapazonu, kas var darboties starpkontinentālā režīmā un kuru var darbināt ar modificētu gāzturbīnu motoru, kas darbināms ar ūdeņradi, nevis ar reaktīvo degvielu. Šķidrais ūdeņradis tiks uzglabāts un izplatīts caur tvertnēm, kas atrodas aiz aizmugurējā spiediena nodalījuma. .
Turbopropelleru konstrukcijā (līdz 100 pasažieriem) turboventilatora vietā tiek izmantots turbopropelleru dzinējs, un tajā pašā laikā enerģija tiek iegūta, sadedzinot ūdeņradi modificētos gāzturbīnu dzinējos, kas var nobraukt ilgāk par 1000 mezgliem, padarot to par ideālu iespēju īsos attālumos.
Kombinētā spārna virsbūves dizaina koncepcija (līdz 200 pasažieriem)
Konstrukcija, kurā spārni ir apvienoti ar lidmašīnas galveno korpusu, kura darbības rādiuss ir līdzīgs turboventilatora koncepcijai Plašais korpuss piedāvā vairākas ūdeņraža uzglabāšanas, izplatīšanas un skapja izkārtojuma iespējas.
"Šie jēdzieni palīdzēs mums izpētīt un nobriedināt pasaulē pirmās klimatneitrālās un bezemisijas komerciālo lidmašīnu dizainu un izkārtojumu, kurus plānojam nodot ekspluatācijā līdz 2035. gadam," sacīja Gijoms Faurijs. “Pārejai uz ūdeņradi kā šīs koncepcijas lidmašīnas galveno enerģijas avotu būs vajadzīga izlēmīga rīcība no visas aviācijas ekosistēmas. Kopā ar valdības un rūpniecības partneru atbalstu mēs risināsim šo problēmu, palielinot atjaunojamo enerģiju un ūdeņradi aviācijas nozares ilgtspējīgai nākotnei. ” teica.
Lai risinātu šīs problēmas, lidostām būs nepieciešama ievērojama ūdeņraža transporta un degvielas uzpildes infrastruktūra, lai apmierinātu ikdienas darbības vajadzības. Valdības atbalsts novedīs pie gaisa kuģu parku atjaunošanas, lai agrāk pensionētu vecākus, mazāk videi draudzīgus lidaparātus, kā arī pētniecība un tehnoloģija, digitalizācija un mehānismi, kas veicina ilgtspējīgas degvielas izmantošanu šo vērienīgo mērķu sasniegšanai.
Esi pirmais, kas komentē