Tiek atklāti stāsti, kas balstīti uz 110 gadu Alfa Romeo vēsturi un atstājuši pēdas automobiļu pasaulē. Stāsts Alfa Romeo Tīmekļa sērija turpina savu ceļojumu pagātnē.
Šerija; Tas turpinās ar “156”, kas apvieno Alfa Romeo DNS īpašības, piemēram, jaudu, vieglu struktūru un vadību. 1997, kas ir viens no veiksmīgākajiem zīmola modeļiem, ar laika posmā no 2005. līdz 680. gadam pārdoto vairāk nekā 156 tūkstošu vienību un kurš tirdzniecības laikā izlaišanas laikā, kad tas tika pārdots, piesaistīja miljonu cilvēku, 1998. gadā tika nosaukts par "Gada automašīnu". Nēsājot savus panākumus trasēs, 156 Gran Turismo čempionātā 10 gadu laikā izcīnīja 13 čempiontitulus. DNS ar 156 kopējās sliedes tehnoloģiju; Tas tika uzbūvēts pēc zīmola Alfasud, 145 un 146 modeļiem un ieņēma vietu neaizmirstamo vidū.
Starp Alfa Romeo modeļiem 156 ir īpaša vieta starp tiem, kas izceļas gan ar pārdošanas rādītājiem, gan ar balvām, gan ar sportiskiem sasniegumiem. Panākumi 1997, kas ir viens no labākajiem jebkad saražotajiem priekšpiedziņas automobiļiem, sasniedzot vairāk nekā 2005 tūkstošus pārdošanas vienību līdz 680. gadam pēc to laišanas tirgū 156. gadā, neapšaubāmi slēpjas aiz zīmola ilggadējās pieredzes un tehniskajiem uzlabojumiem, kas papildināja viens otru.
Alfa Romeo un priekšpiedziņas automašīnas
Lai arī pirmās pasaulē ražotās automašīnas bija aizmugures piedziņa, ideja par priekšpiedziņas automašīnu ražošanu vienmēr ir atstājusi iespaidu uz dizaineriem. Šī situācija pamudināja Alfa Romeo inženierus otrā pasaules kara beigās. Satta Puliga un Busso uzsāka priekšējo piedziņu attīstības programmu zīmola 1900. gada modelim. 1950. gadu sākumā tika uzsākti priekšējo riteņu piedziņas un ar to saistīto spēka pārneses orgānu pētījumi. Tomēr šie pētījumi nesasniedza industrializācijas stadiju. Vēlāk Alfa Romeo nolēma paplašināt savu produktu klāstu ar modeli, kas novietots zem Giulietta, lai palielinātu pārdošanas apjomu. Šajā kontekstā tā mērķis ir ražot ātru automašīnu, kas paātrinās zīmolu pārdošanu. Jauns projekts; Rūdolfam Hruskam, dažādu Giulietta versiju “tēvam”, tika uzticēta dizaina atbildība rūpnīcā, kur tā tiks ražota papildus jaunajai automašīnai. Rezultātā piedzima pirmais priekšpiedziņas modelis "Alfasud", kuram Alfa Romeo projektēja un uzcēla modeļa rūpnīcu. Rūdolfs Hruska vērtējot Alfasudu; “Pirmkārt, tam bija jābūt priekšējo riteņu piedziņai. Tam vajadzēja būt piecvietīgai kompaktklases automašīnai, greznai, augstākās klases un ar lielu bagāžnieku, ”viņš teica.
Dzinējs piemērots aerodinamiskai konstrukcijai
Alfasuda 1.2 litru motorā priekšroka tika dota boksera tipa motoram ar horizontāliem cilindriem. Salīdzinot ar 4. rindas cilindru, šī konstrukcija bija zemāka un vairāk piemērota aerodinamiskai konstrukcijai. Unikālais "divu tilpumu" korpuss tika izveidots, lai uzlabotu bagāžas vietu un pieejamību. Piemērotajā arhitektūrā degvielas tvertne ir integrēta zem aizmugurējā sēdekļa, nevis starp aizmugurējā sēdekļa atzveltni un bagāžnieku. Tādējādi bija pieejama ārkārtīgi liela bagāža ar 400 litriem. Tā kā šī novatoriskā lietojumprogramma ir noderīgāka un drošāka, tā īsā laikā kļuva plaši izplatīta, un to sāka izmantot citi zīmoli. Pirmo nozīmīgo Alfasuda pasūtījumu pieņēma dizainers Džordžeto Džugiaro, un tas guva milzīgus komerciālus panākumus. Lai maksimāli izmantotu attiecības starp telpu un izmēru, jaunais dizainers ieviesa "augstās aizmugures" dizainu un savienoja aerodinamisko priekšpusi ar aizmuguri ar plūstošu dizaina līniju. Alfa Romeo sasniedza augstāko ražošanas apjomu kopš tā dibināšanas ar vairāk nekā 1972 miljonu vienību 1. gadā, kad Alfasuds sāka ražot. Alfasud tika ražots no 1972. līdz 1984. gadam par vienu dzinēju ar 900 tūkstošiem 925 vienībām un kļuva par visu laiku vislabāk pārdoto Alfa Romeo.
Racionāli ražošanas procesi
1986. gadā Alfa Romeo tika pārdots Fiat grupai no valstij piederošā IRI uzņēmuma, kam šis zīmols piederēja kopš 1933. gada. Tāpat kā visos rūpniecības integrācijas procesos, arī pirmie gadi tika veltīti ražošanas un piegādes ķēžu racionalizēšanai. 1980. gadi; Saskaņā ar "sinerģiju", kas ir visu automobiļu ražotāju parole, ražošanas gadi un produkti tika arvien vairāk standartizēti. Kaut arī izmaksu dēļ daudzu parasto daļu izmantošana kļuva plaši izplatīta, dizaineriem bija jāievēro arī stingri ierobežojumi, kas kavē radošumu. Turpmākajos gados šie noteikumi tika atviegloti, jo klientiem nepatika pārspīlēti modeļi un viņi sāka meklēt oriģinālākas automašīnas. Zīmolu personība ir atgriezusies, un šis pavērsiens mainīja gadsimtu mijas automašīnu dizaina vēsturi.
Augsta veiktspēja, sportiska braukšana un jauni stili ...
Pēc šiem procesiem Alfa Romeo paātrināja atgriešanos pie saknēm un rīkojās, lai atdzīvinātu krāšņo sacīkšu komandu Alfa Corse, kur jaunais Enzo Ferrari spēra pirmos soļus. 155 GTA modelis pievienojās DTM 1993. gadā, kas bija zīmolu spēka demonstrācija. Pilots Nikola Larīni, kurš 20 no 11 braucieniem finišēja pirmais, atkal aizveda Alfa Romeo uz goda pjedestāla augšdaļas, no kurām pirmā bija Nirburgringa. 164. gada modelis, kuru izstrādāja Pininfarina, 1987. gadā devās ceļā kā pirmais zīmola flagmanis ar priekšējo piedziņu. Kopš tā laika uzņēmumam piederošā Centro Stile Alfa Romeo loma ir kļuvusi arvien nozīmīgāka. Tad, kamēr mainījās Arese izmantotā tehnoloģija un procesi, dizaina un prototipu izveidošanai tika izmantotas jaunas datorizētas sistēmas. Strādājot integrācijā ar platformas dizainu, Centro Stile komanda bija iesaistīta arī tehnoloģiskajās izvēlēs. Filozofija vienmēr darboties kopā ar formu un būtību atkal tika atklāta kā prasība Alfa Romeo skaistuma izpratnei.
Izstrādāta jauna produktu līnija
Centro Stile ne tikai atdzīvināja modeļa dizainu, bet arī visu sēriju. Alfa Romeo “C” segmentā ienāca 1995. gadā ar sākotnējo divu sējumu arhitektūru un 145 modeli. Divarpus sējumu versija 146. sekoja nākamajam gadam. Vēlāk sadarbībā ar Pininfarina uz ceļa devās GTV un Spider sporta modeļi. Patiesais pagrieziena punkts notika ar 156 modeli. 156, kas ir ideāls spēka, jauninājumu un izsmalcinātības sajaukums, bija ļoti pārsteidzošs dizains. Skatoties no priekšpuses, spārni, kas atrodas vienā līmenī ar virsbūvi, piedāvāja spēcīgu un piemērotu izskatu uz ceļa. Stikla un metāla virsmu attiecības piesaistīja uzmanību, jo tās drīzāk atgādina kupeju, nevis sedanu. Kamēr aizmugurējo durvju rokturi ir paslēpti uz augšu stikla līstē, gludās virsmas, kas izceļas no sāniem, rada stilīgu, bet dinamisku izskatu. Valtera De'Silvas projektētais auto; "Ir sajūta, ka tas joprojām pārvietojas pat tad, ja tas stāv uz vietas".
Arī 156; Tas arī atjaunoja Karabo un Monreālas modeļiem raksturīgās iezīmes. Atkal Alfa Romeo dizainerus iedvesmoja 1938. gada modeļa 8C 2900 B krāsa, iedvesmojoties no kolekcijas zīmola muzejā. Šajā kontekstā tika izveidots "Nuvola" zils ar zaigojošu spīdumu ar slāņainu pārklājumu.
Uzlabota sportiskuma koncepcija
Alfa Romeo 156, kas papildus dizainam izraisīja tehnisku azartu, priekšroka tika dota "uzlabota sportiskuma" jēdzienam, kas iemieso spēku, vieglumu un vadāmību. Šai formulai tika izmantoti novatoriski materiāli, piemēram, magnijs vai īpaši apstrādāts tērauds, kas izsaka zīmola virzošo raksturu. Tika izmantotas ļoti sarežģītas balstiekārtas, un tika uzlabota mehāniskās sistēmas pielāgošana, lai uzlabotu vadāmības veiktspēju un tiešu stabilitāti. Alfa Romeo 156, kas iekaroja ikviena sirdi ar savu dizainu un braukšanas īpašībām, ieguva slavu ar panākumiem motosportā, kā arī par sava laika aizraujošāko sedana automašīnu. Modelis 10 gadu laikā Gran Turismo čempionātā uzvarēja 13 čempionātos.
Common rail piedzimšana
Kad 156 modeli piedāvāja pārdot, tam bija sešas dažādas dzinēja iespējas. Pirmo reizi Busso V6 dzinēju pavadīja trīs dažādi “Twin Spark” dzinēji, kas kopā izmanto divējādu aizdedzi un četrus vārstus uz cilindru. Turklāt ar novatorisku pieeju Alfa Romeo sāka revolūciju, un 156 modelis kļuva par pirmo automašīnu pasaulē, kas uz ceļa devās ar "common rail" iesmidzināšanas sistēmu. Šī tehnoloģija ir ļāvusi dīzeļdzinējiem pirmo reizi piedāvāt veiktspēju, klusumu un komfortu benzīna līmenī. Pasākumā, kas notika Lisabonā, Portugālē, žurnālisti pārbaudīja automašīnas 1.9 un 2.4 JTD versijas, kuras ļoti novērtēja.
Gada auto balva
156 iekaroja arī sabiedrības un kritiķu sirdis, piešķirot Alfa Romeo starptautisko balvu "Gada auto". Dažus gadus vēlāk viņa jaunākais brālis 147, kurš uz ceļa devās ar tādu pašu platformu, piekari un dzinējiem, izņemot to pašu dizaina valodu, 2001. gadā ieguva to pašu balvu.
Esi pirmais, kas komentē