Turpinās Turcijas dzelzceļa samits, kuru Transporta un infrastruktūras ministrija organizēja no 21. līdz 24. oktobrim. Trešajā samita dienā, kurā uzstājās dzelzceļa vadītāji, paneļa “Dzelzs zīda ceļš: viena josta, viens ceļš” sēdē TCDD Transportation ģenerāldirektors Kamurans Yazıcı un Arur Logistics izpilddirektors Onur Göçmez, FF Pamukçu, DFDS kuģniecības un transporta viceprezidents un Klusā okeāna Eirāzijas valde Deputāts Murats Karatekins teica uzrunu.
Paneļā, kurā tika apspriesta Dzelzs Zīda ceļa stratēģiskā nozīme, pagātne un nākotne, ģenerāldirektors Kamurans Jazikijs paziņoja, ka “Mūsdienu zīda ceļš, kas veido koridoru starp Eiropu un Āziju, ir attīstījis intermodālo transporta tīklu starp Austrumiem un Rietumiem un ka Trans-Kaspijas transporta maršrutu asociācija Viņš paziņoja, ka projekta izveide ļāva izveidot jaunus multimodālos transporta un transporta centrus Eirāzijā, un viņi to uztvēra kā projektu, kas nodrošina abpusēju interesi.
"BTK dzelzceļa līnijā loģistikas darbības tiek veiktas daudzām produktu grupām, sākot no pārtikas, lauksaimniecības produktiem, tīrīšanas materiāliem, minerālu rūdas, rūpniecības produktiem, tekstilizstrādājumiem, automobiļu detaļām, ķīmiskiem izstrādājumiem un elektroniskiem materiāliem 5 dažādos koridoros."
Norādot, ka Turcija ir tranzīta dzelzceļa loģistikas operācija, izmantojot veiksmīgi uzturētu printeri, viņš neatstāja novārtā atsaukšanos uz operācijām.
Runājot par viņu nākotnes plāniem, ģenerāldirektors Yazıcı sacīja, ka viņi plāno 30 procentus no dzelzceļa kravu pārvadājumiem uz Eiropu caur Ķīnu un Krieviju novirzīt uz Vidējo koridoru.
Printeris: '' Ķīna paziņoja, ka ziemeļu koridors Krievija - Baltkrievija 5 gadus vairāk nekā 500 tūkstošus vilcienu vagonu, kas izgatavoti, pirmkārt, tūkstoš gadus, pēc tam sāka plānot caur Turciju, bet 500 tūkstošus reižu. Tādā veidā mūsu valsts varēs gūt ievērojamus ienākumus no tranzīta dzelzceļa transporta. "
TCDD Transportation ģenerāldirektors Kamurans Yazıcı turpināja savus vārdus šādi: “No otras puses, katrs mūsu valsts dzelzceļa nozares attīstības un uzlabojums pozitīvi atspoguļo Vidējo koridoru. Infrastruktūra un darbības, kas saistītas ar uzlabojumiem, kas jāveic mēneša laikā, pārvadājot dzelzceļu starp Ķīnu un Turciju no 10 līdz 15 dienām, lai nokļūtu Eiropas galējā punktā. "
Savā runā Yazıcı savā runā sacīja, ka pieskārās dzelzceļa nozares nacionalizācijai: “Vietējo ražošanas platformu vagonu izmantošana konteineru pārvadājumos uz Eiropu un Centrālāziju caur BTK līniju ļauj vieglāk pārvadāt vairāk kravu. Kamēr parastie platformas vagoni var pārvadāt kravu no divām līdz četrarpus reizēm virs svara, mūsu vietējie ražošanas platformas vagoni var pārvadāt kravas pat četras ar pusi reizes, citiem vārdiem sakot, 109 tonnas. Fakts, ka šie Eiropā augsti novērtētie vagoni ražo vietējo ražojumu, padara mūs visus lepnus. "
Konstatējot, ka dzelzceļš aktīvāk darbojas pandēmijas periodā, kad katrai valstij ir grūti laiki, Yazıcı pauda arī pandēmijas laikā veiktās izmaiņas. Yazıcı: „Šajā kontekstā, lai gan tika veikti visi piesardzības pasākumi, lai uz robežas bez vagonu šķērsošanas varētu šķērsot vagonus, Kapıköy stacijā tika uzstādīta vagonu dezinfekcijas sistēma, lai dezinficētu vagonus, kas šķērso mūsu valsts robežu. Pandēmijas dēļ tika pārtraukta autotransporta tranzīta pāreja uz Irānu un kravas pārcelšanās iespējas uz BTK līniju rezultātā mūsu Džordžijas robežstacijā Canbaz tika uzstādīts mobilais celtnis, lai Neatkarīgo Valstu Sadraudzības valstu vagonu kravas pārvietotu uz mūsu organizācijai piederošajiem vagoniem. teica.
Vienas stundas paneļa beigās visiem runātājiem tika uzrādīts tvaika vilciena modelis, kas atspoguļo dzelzceļa pagātni šīs dienas piemiņai.
Esi pirmais, kas komentē