Šodien vēsturē: 2. gada 1890. oktobrī Dr. Apgabala gubernators Šakirs apgalvoja, ka starp Džidu un Arafatu ir jāizveido lielisks dzelzceļš Hejazā, kur viņš dežurēja.

Hejaz dzelzceļa vēsture

Hejaz dzelzceļu uzbūvēja Osmaņu sultāns II. Tas ir dzelzceļš, ko starp Damasku un Medīnu uzbūvēja Abdulhamids no 1900. līdz 1908. gadam.

Kad sultāns Abdulhamids nāca tronī, pirmais, ko viņš darīja, bija ieviest daudzas izmaiņas un jauninājumus izglītības un apmācības jomā. Viņa nākamais solis bija "Telegrāfa" nogādāšana un izplatīšana turku zemēs. II, novatorisks sultāns. Abdulhamidam tajā laikā bija vēl viens liels sapnis, un tas bija dzelzceļš starp Damasku un Medīnu.

Kāpēc bija nepieciešams Hejaz dzelzceļš?

Tajā laikā būt Osmaņu sultānam nozīmēja būt islāma pasaules kalifam. II. Savukārt Abdulhamits uzskatīja par piemērotu būvēt dzelzceļu, lai samazinātu attālumu starp Stambulu un Svēto zemi. Hejazas zemes tajā laikā atradās Osmaņu valsts aizsardzībā. Zemes un varas zaudējums, ko Osmaņu impērija piedzīvoja pēdējos gados, sultānu satrauca. Pateicoties šim dzelzceļam, varēja novērst jebkuru uzbrukumu reģionam. Turklāt tiktu atvieglota karaspēka nosūtīšana un nodrošināta reģiona vispārējā drošība. Šim dzelzceļam bez drošības pasākumiem būtu arī citas priekšrocības. Tolaik kamieļu ceļojumi uz svētajām zemēm ilga 12 dienas un nesa daudzas slimības. Hejaz dzelzceļa būvniecībai šajā brīdī būtu ļoti svarīga loma, jo 12 dienu brauciens ar kamieli tiktu samazināts līdz 24 stundām ar dzelzceļu. Turklāt dzelzceļa būvniecība sniegtu ekonomisku ieguldījumu arābu valstīm un palīdzētu tām attīstīties.

Hejaz Railway ir projekta fāzē

Ahmets Izzets Efendi ziņojumā, ko viņš 1892. gadā, kad viņš bija Džidas fondu direktors, iesniedza ar Jūras lietu ministrijas starpniecību, izteica daudzus ieteikumus un svarīgus punktus attiecībā uz Hejaz dzelzceļa būvniecību. Ziņojumā galvenā uzmanība tika pievērsta Hejazas reģiona un Arābijas pussalas drošībai kopumā, kā arī atgādināts, ka Arābijas pussalas mērķis bija koloniālās valstis. Viņš norādīja, ka līdz ar Suecas kanāla atklāšanu eiropieši varētu pievērsties Arābijas pussalai un to iznīcināt. Turklāt šajā ziņojumā tika uzsvērts, ka pret uzbrukumu no jūras var veikt tikai sauszemes aizsardzību. Viņš norādīja, ka palielināsies svētceļojumu ceļa drošība un nostiprināsies Osmaņu valsts politiskā pozīcija islāma pasaulē. Ahmeta Izeta Efendi ziņojums tika nodots sultānam 1892. gadā. II. Abdülhamit nosūtīja ziņojumu Mehmetam Šakiram Pašam, kurš bija militārais virsnieks, izvērtēšanai, un M. Šakirs Paša jaunā ziņojumā norādīja uz dzelzceļa tehniskajiem un politiskajiem ieguvumiem.

Sultāns II. Abdulhamits Hans projektu apstiprināja, jo uzskatīja, ka dzelzceļa izbūve dos lielu labumu islāma pasaulei. Tomēr Osmaņu impērijas finansiālais spēks nebija pietiekami spēcīgs, lai segtu Hejaz dzelzceļa izmaksas.

Neskatoties uz ekonomiskajām grūtībām, Hejaz dzelzceļš tiek būvēts

Hejaz dzelzceļu sāka būvēt Damaskā 1900. gadā. Vācu inženieris Meisners bija atbildīgs par dzelzceļa būvniecību. Taču turku īpatsvars starp otra dzelzceļa būvniecībā strādājošajiem inženieriem bija diezgan augsts. Strādnieki sastāvēja no turkiem un vietējiem iedzīvotājiem. Tika uzskatīts, ka projekta būvniecība izmaksās 4 miljonus liru. Osmaņi drīz vien saprata, ka nespēj tikt galā ar izdevumiem, un pievērsās citu risinājumu meklēšanai. Pirmkārt, tika mēģināts saņemt aizdevumu; Taču Eiropas valstis nepiekrita dot pat 4 miljonus liru. Pēc tam tika samazinātas ierēdņu algas, un oficiālie papīri un dokumenti tika pārdoti, lai sniegtu ieguldījumu dzelzceļa attīstībā. Turklāt visa peļņa no pastkaršu, pastmarku un upuru ādu pārdošanas tika iztērēta dzelzceļam. Kad ar tiem nepietika, tika izveidots fonds "Hijaz Railway Line Subsidy", kuram sultāns pats veica pirmo ziedojumu.

Līdzās sultānam, valstsvīriem, birokrātiem, provincēm, izglītības, tieslietu un veselības aprūpes darbiniekiem dzelzceļa būvniecībai ziedoja arī sabiedrība. Hejaz dzelzceļa būvniecību ar prieku uzņēma visās islāma valstīs. Musulmaņu iedzīvotāji šajā reģionā atbalstīja būvējamo dzelzceļu, ziedojot. Lielākā daļa reģionu ārpus Osmaņu impērijas tika novirzīti ziedot ar konsulātu starpniecību. Daudzas valstis, piemēram, Tunisija, Alžīrija, Dienvidāfrika, Irāna, Singapūra, Ķīna, Sudāna, Kipra, Maroka, Ēģipte, Krievija, Indonēzija, Amerika, Anglija, Vīne, Francija un Balkānu valstis ziedoja Hejaz dzelzceļa celtniecībai. Kamēr sultāns pieņēma ziedojumus no pilsoņiem, kas nebija musulmaņi, kuri bija Osmaņu pavalstnieki, viņš nepieņēma ziedojumus no ebrejiem. Tika teikts, ka šīs situācijas iemesls bija tas, ka sultāns nepieņēma ebrejus, jo neticēja viņu sirsnībai un cilvēciskajām jūtām. Dzelzceļa būvniecība sasniedza Ammānu 1903. gadā un Mānu 1904. gadā. Lai gan Osmaņu impērija vēlējās izbūvēt papildu līniju no Mānas uz Akabas reģionu un sasniegt Sarkano jūru, briti to neļāva. Iemesls, kāpēc briti reaģēja negatīvi, bija tas, ka viņi vēlējās atturēt osmaņus no Sarkanās jūras un Suecas kanāla. Pēc tam osmaņi atteicās no šīs idejas. Nākamais Haifas dzelzceļš tika pabeigts 1905. gadā. Tajā pašā 1905. gadā dzelzceļa līnija sasniedza Mudevveras reģionu. "Hijazas dzelzceļa līnija" tika pabeigta 1. gada 1908. septembrī. Pirmais brauciens uz Medīnu tika veikts 27. gada 1908. augustā.

Musulmaņu pasaules mīļotais sultāns Abdulhamids II

Dzelzceļa būvniecības laikā. Abdulhamids traucēja ļaudīm svētajās zemēs un Hz. Viņš nevēlējās, lai tiktu traucēts Muhameda (pbuh) garīgums. Šī iemesla dēļ viņš lika darbināt sliedes, zem tām liekot filcu. Reģionā tika izmantotas klusās lokomotīves. Hejaz dzelzceļa būvniecība ir saņēmusi lielu uzmanību un atzinību. П. Abdulhamits saņēma daudzus uzslavas, piemēram, "Lai dzīvo, sultān Ališan, lai jūsu mīlestība un slava ir efzunter". Hejaz dzelzceļa būvniecības laikā šajos reģionos dzīvojošās bandītu grupas iebilda pret dzelzceļa būvniecību un veica uzbrukumus. Hejaz dzelzceļa būvniecības laikā tika uzbūvēti 2666 tilti un caurtekas, 7 dzelzs tilti, 9 tuneļi, 96 stacijas, 7 dīķi, 37 ūdens tvertnes, 2 slimnīcas un 3 darbnīcas. Dzelzceļa kopējās izmaksas sasniedza 3,5 miljonus liru. П. Pēc Abdulhamida gāšanas no troņa tika veiktas izmaiņas Hejaz Railway vadībā un nosaukumā. Lai gan tā īstais nosaukums bija "Hamidiye-Hicaz Railways", viņi mainīja nosaukumu uz "Hicaz Railways". Līdz ar Mudrosas līguma parakstīšanu 7. gada 1919. janvārī Osmaņu impērija zaudēja visu savu dominējošo stāvokli Hejazas reģionā. Pēc tam Hejaz dzelzceļa vadība tika atņemta Osmaņu valstij. Fāretinam Pašam izdevās nogādāt Stambulā Svētās relikvijas Medīnā. Hejaz dzelzceļš tika plaši izmantots līdz Pirmajam pasaules karam.

Lai gan Hejaz dzelzceļš tika izmantots neilgu laiku, vairāk nekā puse pasaules sniedza savu palīdzību, un tā būvniecība turpinājās vienotībā un solidāri.