Skaidrojot, ka 12. gadā Stambulā tika pārtraukti 10 no 2017 dzelzceļa sistēmas projektiem, Imamoğlu sacīja: "Tā izmaksas ir 10.9 miljardi TL." Tā paziņoja par saviem mērķiem metro: mērķis ir 20 km jaunas dzelzceļa sistēmas gadā.
Pēc 2019. gada vēlēšanām mēs redzējām, ka metro līnijas, kuras pārņēmām, ir apturētas. Diemžēl tas tika noteikts ar atklātu galu. Patiesībā Mahmutbey-Esenyurt līnijai pat nav projekta, par kuru būtu izsludināts konkurss. Kad mēs stājāmies amatā, bija 12 metro projekti. Tikai divi no tiem strādāja.
Neskatoties uz visu šo laiku, ir projekti, kas vēl nav pavirši. Mēs dažus no viņiem apturējām. Mēs turpinājām iesākto. Kas notiktu, ja viss notiktu laikā? Būvlaukumu uzsākšanas un apstādināšanas izmaksas ir 10.9 miljardi liru.
MŪSU MĒRĶIS GADĀ ir 20 km DZELZCEĻA SISTĒMA
Kad mūs ievēlēja, mums bija jāmaksā algas, IMM seifā nebija naudas. Valsts banka neatļāva pat 700 miljonu IMM, kam bija tiesības izmantot 1 miljonu liru aizdevumu. Sabiedrība mums nedeva kredītus, mēs atradām aizdevumus no ārvalstīm, lai sāktu stacionāras celtniecības vietas. Mūsu mērķis ir 20 km dzelzceļa sistēmas gadā.
Pēdējo 25 gadu snieguma vidējais rādītājs ir 5 km. Dzelzceļa sistēmas attiecība sabiedriskajā transportā ir 18 procentu līmenī. Attīstītajās valstīs vairāk nekā 40 procenti. Pabeidzot metro, kas mums ir, mēs varam sasniegt 35 procentus.
MUMS IR PIEEJIS METRO PROJEKTS
Atbildot uz lēmuma laikraksta ekonomikas žurnālista İbrahima Kahveci jautājumiem, IMM prezidents İmamoğlu paskaidroja ārvalstu aizdevumus, kas ņemti Stambulas dzelzceļa sistēmai. Norādot, ka, stājoties amatā, apstājās 12 metro būves, Imamoğlu sacīja, ka postījumi ar katru dienu pieaug.
Šī iemesla dēļ İmamoğlu paziņoja, ka ir atradis ātru finansējumu un devās uz metro līnijām, un sacīja: “Mēs atradām aizdevumu, ko nevarējām atrast no ārzemēm no ārzemēm. Stambulā gaidāmo būvlaukumu izmaksas kopš 2017. gada ir aptuveni 11 miljardi TL. Tāpēc mēs vairs nevarējām gaidīt, ”viņš teica.
Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) mērs Ekrem İmamoğluViņš atbildēja uz Lēmumu laikraksta ekonomikas rakstnieka Ibrahima Kahveci jautājumiem. Sakot, ka vissvarīgākā problēma Stambulā ir transports, İmamoğlu sacīja: "Es to nesaucu par problēmu." Pirmkārt, atsaucoties uz zemestrīces problēmu, İmamoğlu paziņoja, ka tas ir strīdīgs jautājums.
Norādot, ka, stājoties amatā, apstājās 12 metro būves, Imamoğlu sacīja, ka postījumi ar katru dienu pieaug. Skaidrojot, ka šī iemesla dēļ viņi atrada ātru finansējumu, viņi pievērsās metro līnijām, Imamoglu sacīja: “Sabiedrība mums nedeva kredītus, mēs atradām aizdevumu būvlaukumu uzsākšanai no ārvalstīm. Saskaņā ar mūsu detalizētajiem aprēķiniem, uzsākšanas izmaksas pēc būvlaukumu apstāšanās ir aptuveni 11 miljardi Turcijas liru. İmamoğlu sīku informāciju uzskaitīja šādi:
PĀRTRAUKTĀS LĪNIJAS IR PĀRTRAUKTAS
Dzelzceļa sistēmas ir sabiedriskā transporta centrā. Pētījumi par šo tēmu ir veikti gadiem ilgi, bet ne vēlamajā ātrumā. Diemžēl pēc 2019. gada vēlēšanām mēs redzējām, ka metro līnijas, kuras pārņēmām, ir apturētas. Daudzas metro līnijas, kuras 2017. gadā tika ieviestas kā metro visur, nedarbojas.
Apturēt vietnēm sniegtās instrukcijas
Norādījumus par būvlaukumu apturēšanu deva Mevlüt Uysal. Tāpēc, ka viņiem nav budžeta. Kad mēs piegādājām piegādi 2019. gadā, bija apstājušās rindas. Mēs to visu īstenojam. Kad mēs stājāmies amatā, tika piedāvāti 6 projekti un 7 līnijas. To apturēja amats 29. gada 2017. decembrī. Šo līniju kopējais garums bija 78.2 kilometri. Bez tam bija aptuveni 2017 kilometri metro līniju, par kurām tika rīkots konkurss pirms 103. gada, bet kuras arī nebija pabeigtas vai netika uzsāktas līdzekļu trūkuma dēļ.
Skaidrojot, ka tā ir nopietna problēma, ka metro būvniecības apstājas un pēc neilgas gaidīšanas sākas no jauna. Ekrem İmamoğlu viņš paziņoja:
PIEDĀVĀJUMS IR IZDARĪTS, BET NAV PROJEKTA
Galvenais ir finanšu problēma. Viņi izveidoja tik neveiksmīgu periodu galvaspilsētas pašvaldībā. Lielākā daļa šo darbu tika izsludināti, pirms tika izveidots finansēšanas modelis, lai segtu visas izmaksas.
Citiem vārdiem sakot, ja jūs nevarat atgriezt tik apgrūtinošu projektu no sava kapitāla, jums nav tādas iespējas, jums jāpiespiež metropoles pašvaldība finansēšanas modelī. Diemžēl tas tika noteikts ar atklātu galu. Patiesībā nav pat projekta Mahmutbey - Esenyurt līnijai, kura piedāvājums ir iesniegts. Pieteikšanās projekts nav gatavs, bet tā piedāvājums ir sagatavots. Tas vispār nav sācies.
Mēs turpinām ar starptautiskiem avotiem
Tie visi tika reklamēti, taču tas arī apstājās, jo finansēšanas modelis bija nenobriedis. Mēs uzstādījām šo stāvēšanas stāvokli kustībā. No otras puses, mēs sākām meklēt finansējumu. Tajā brīdī, 2019. gadā, mēs parakstījām parakstus par ārvalstu finansējumu dažām mūsu līnijām. Tas cēlies gan no Vācijas, gan no Francijas. Bez tam mēs esam saņēmuši arī aizdevumus.
PIETEIKAMIES BONO obligāciju eksportam
Tāpēc, ka mums bija jāmobilizējas. Arī ar to nepietika. Tāpēc mēs pieteicāmies obligāciju un obligāciju pusē. Tas ir stāsts vairāk nekā gadu. Tas tika noslēgts novembrī, bet tas tik un tā nav 1-1 mēnešu jautājums. Šādu lēmumu mēs pieņēmām pagājušā gada oktobrī-novembrī. Mēs paskaidrojām, ka tā ir pastaiga ar nopelniem un prestižu Stambulas administrāciju. Obligāciju emisija beidzās šādi.
"LĪNIJAS NAV NODARĪTAS LAIKĀ, IZMAKSAS IR LIELAS"
Pieminot, ka IMM metro līnijas netika uzbūvētas laikā, Ekrem İmamoğlu “Kas būtu noticis, ja viss būtu laikā? Izmaksas par to tika atspoguļotas uz mums. Un Stambuliešiem. Pēc mūsu detalizētajiem aprēķiniem, būvlaukumu uzsākšanas izmaksas pēc apstāšanās plus un mīnus ir 10.9 miljardi liru.
Kad mēs stājāmies amatā, bija 12 metro projekti. Tikai 2 no viņiem strādāja. 10 bija apstājušies. No 0,1 līdz 60 procentiem šīs līnijas bija apstājušās. Ministrija pārņēma vienu no šiem projektiem. Başakşehir-Kayaşehir līnija. Atlikuši 11 projekti. Daži no šiem projektiem bija eiro, bet citi - TL ”.
“IEGŪJĀM LĒTĀKU FINANSĒJUMU NO PUBLISKĀS BANKAS”
Pieminot, ka par 580 miljonu dolāru obligāciju emisiju notika informatīva sanāksme, nevis ceremonija, Ekrem İmamoğlu "Tas ir pirmais gadījums tās vēsturē. Ar to ir jālepojas. Mēs arī parādījām spēju iegūt finansējumu par zemākām izmaksām nekā valsts banka. Mums izdevās veiksmīgāks finanšu process nekā Vakıfbank.
Mēs vēlējāmies to atrisināt iekšzemē. No Iller bankas vai citas valsts iestādes. Turklāt daudzi ārvalstu projekti, kuru centrā ir Turcijas valdība, ir finansējuši. Bet mēs būtu gribējuši vietējo finansējumu ”.
“VALSTS BANKAS MUMS SĀKTĀS ROBEŽAS”
"Kad mūs ievēlēja 23. jūnijā, mums bija jāsamaksā algas pirmajās dienās pēc ierašanās," viņš teica. Ekrem İmamoğlu Viņš teica: “Lielajā İBB seifā nebija naudas. Šādās ārkārtas situācijās ir kredītbiļetes. Pat 700 miljons no IMM, kam ir tiesības izmantot 1 miljonu liru aizdevumu bankā, nav veikusi šī valsts banka. Valsts bankas šos kontus slēdza. Viņi mums to nedeva. Ierobežojumi, ko varam finansēt no valsts bankām, neļauj mums slēgt.
Patiesībā tie nenodrošina šo iespēju nevienai koģenerācijas pašvaldībai, piemēram, mums. Ja ir jāsniedz komentārs, par šādu faktu ir jāsniedz komentārs. Es arī vēlētos aiziet un aizņemties naudu no Vakıfbank šiem projektiem. Vai Vakıfbank varētu mums nodrošināt šādu finansējumu kaut kam citam, bet tas nenotika.
Mūsu projekta nauda, 600 miljoni liru, tika konfiscēta valsts bankā. Viņa lieta joprojām turpinās. Kamēr ir valsts iestādes un organizācijas, kas tālu no attiecību nodibināšanas, mums jāpabeidz puse no pagājušā perioda projektiem. Mūsu reputācija ir augsta, mēs atradīsim visu nepieciešamo. "
"ISTANBULA ZINĀS PAR IEGULDĪJUMIEM 2024. GADĀ"
norādot, ka Alibeyköy-Eminönü tramvaja projekts tiek pārvaldīts ar viņu pašu budžetu, Ekrem İmamoğlu “Mēs tikām galā bez aizdevuma. Pārējos mēs turam atsevišķi no šī budžeta. Laika posmā no 2016. līdz 2017. gadam tika veikti tādi konkursi, ka varam pievienot pat 2018. gadu.
Ja mēs paši sev pakļaujam savus piedāvājumus, maksāšana prasīs 6 gadus. Mēs dažus no viņiem apturējām. Turpinājām ar iesākto. Neskatoties uz visu šo laiku, ir projekti, kas vēl nav pavirši. Rajonā ir 20 projekti, bet rajonā - 0. Tas, ko esam paveikuši, tiks labāk saprasts 2024. gadā. "Stambulas nauda ir izmantota daudz labāk," viņš teica.
"MĒS PĀRDOSIM UZ BOSFORU AR HIZRAY"
Paužot, ka viņi ir atvēruši metro līniju Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Viņš turpināja: “Mēs atveram līniju Eminönü-Alibeyköy. Ataköy İkitelli līnija tiks nodota ekspluatācijā nākamgad. Mēs apmācīsim Dudulldu-Bostancı līniju līdz 2022. gadam. Mums ir līnija Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Ļoti labu sniegumu rādīsim 2024. gada martā.
Pēdējo 25 gadu vidējais gada sniegums ir 5 kilometri. Mūsu mērķis ir to palielināt četras reizes. Arī līnijai İncirli-Beylikdüzü man ir liela nozīme. Viņa projekts ir ļoti vecs, bet 4 gadus vecs. Tas tiek solīts visos periodos kopš 20. gada vēlēšanām. Projekts tiek pastāvīgi nolikts pie plaukta. Mēs vēlamies rīkot tā konkursu 2004. gadā. Ir Hızray jautājums.
Tas būs ātrāks nekā parastās metro līnijas. Mēs iziesim cauri Bosfora šauruma daļām kā urbšanas tunelis, tāpat kā Eirāzijā. Kā pašvaldība mēs virzīsimies zem Bosfora šauruma. Tas tiks integrēts starp 10 un 14 metro. Istanbullu dosies no rietumiem uz austrumiem ar metro līniju. Aptuvenās izmaksas būs 4-5 miljardi dolāru. Dienas ietilpība būs no 750 līdz 1 miljonam pasažieru. "
“2019. GADĀ APSTIPRINĀTĀ AIZŅĒMUMA TIRDZNIECĪBA netika atļauta.”
Paziņojot, ka ekonomikā ir grūti sapņot Ekrem İmamoğlu “Jums ir jāizstiepj kājas atbilstoši savai segai. Mums ir tāda nelaime. 2019. gadā 2020. gada budžetā bija paredzēts aizņēmumu apjoms 4.3 miljardu apmērā. Es to neparedzēju, to darīja apvienotā asambleja.
Šis budžets tika apstiprināts vienbalsīgi. Vairāk nekā puse no tā bija iepriekšējo gadu parāds. Tātad tas nebija paredzēts tikai mūsu pašu norēķinu kontam. Neskatoties uz to, viņi mums nedeva šo 4.3 miljardu liras aizdevumu. Aizņēmums, ko apstiprinājis parlaments. Ak Parti un MHP grupas priekšsēdētāja vietnieki to nevēlējās saprast. Viņi biznesu ieviesa politiskajā dimensijā ”.
“VIDĒJAIS 20 KILOMETRA DZELZCEĻA SISTĒMA GADĀ”
IMM prezidents İmamoğlu teica: “Mums ir vidēji 20 kilometri dzelzceļa sistēmas mērķi gadā. Mūsu mērķis ir to izdarīt ar nulles jaunu konkursu. Bez tam mums ir plānoti arī jauni projekti. Mēs nonāksim pie nopietna tīkla, kad arī rīkosim konkursus un tos ieviesīsim.
Dzelzceļa sistēmas likme sabiedriskajā transportā ir aptuveni 18 procenti. Ja mēs skatāmies uz attīstītajām valstīm, tās ir vairāk nekā 40 procenti. Mēs varam sasniegt 35 procentu līmeni tikai tad, kad pabeigsim esošos metro. "Dzelzceļa sistēmu apturēšana ir gan finansiāls, gan ekonomisks zaudējums," viņš teica. - Lēmums
Esi pirmais, kas komentē