Halkalı Vai Kapıkule ātrgaitas līnijai vajadzētu būt mūsu prioritātei?

DVI pensionēts reģionālā direktora vietnieks, vecākais inženieris Husejins Erkins, 218 km Halkalı - Pievēršot uzmanību tam, ka Kapıkule ātrvilcienu līnijas būvniecībai tiks iznīcināti vismaz 10 miljoni kvadrātmetru lauksaimniecības zemes, viņš teica, ka, ja esošais dzelzceļš tiks atjaunots un modernizēts ar to pašu maršrutu, līnija tiks būvēt lētāk un ar mazākiem augsnes zudumiem.

Erkins: "Vai ātrvilcienam vajadzētu būt mūsu prioritātei?" Rakstiskajā paziņojumā viņš paziņoja, ka kaimiņos esošajā Bulgārijā esošās līnijas ir modernizētas ātrgaitas vilcieniem, un uzsvēra, ka par jaunajai līnijai iztērēto naudu Edirnē var pabeigt sākuma un turpinošos aizsprostus. Erkins savā paziņojumā norādīja:

“Kopš 2013. gada Halkalı Kapıkule 'Ātrgaitas vilciens', kas veido 153 kilometrus no Satiksmes un infrastruktūras ministrijas projekta ÇerkezköyNotika Kapıkule dzelzceļa konkurss. Būvniecība sākās 2019. gada jūnijā, kuru iegādājās būvniecības partnerība Limak. Halkalı-Kapıkule dzelzceļa līnijas projekta darbs turpinās. No kopējām projekta izmaksām 530 miljonu eiro apmērā 275 miljoni eiro tiks nodrošināti no Eiropas Savienības grantu līdzekļiem, bet otra puse - no valsts budžeta.Halkalı-Çerkezköy uz līnijas būvniecības 1. posmā ÇerkezköyTā tiks būvēta kā stacijas Büyükkarışıra, Lüleburgaz, Babaeski, Edirne un Kapıkule. Projektā tiks uzbūvētas 53 pazemes pārejas, 59 estakādes, 16 dzelzceļa tilti, 2 tuneļi, 194 caurtekas un 3 viadukti, kas ietver arī grūti uzbūvējamas mākslas struktūras. Tiks izveidota dubultlīnija, 200 kilometru ātrums, signāls un elektrifikācija, un kopējās investīciju izmaksas sasniegs 6 miljardus liru, un varēs darboties kravas un pasažieru vilcieni.

Labs projekts, taču ir ļoti svarīgi, lai katrs ieguldījums būtu iespējams un efektīvs. Apskatīsim projekta vājās vietas pirms tā priekšrocībām;

1-Cik pasažieru tiks pārvadāti no Edirnes, lai šī līnija būtu ekonomiska? Lai nokļūtu Stambulā pa TEM šoseju, nepieciešamas divas stundas. Kamēr autobuss atiet ik pēc pusstundas, ātrgaitas vilciens kursēs ne vairāk kā divas reizes dienā (ja ir pasažieru pieprasījums). Pašlaik Ankaras-Konjas ātrvilciens kursē divas reizes dienā plkst.08.30 un 18.30. Standarta cena ir 30 TL, mēneša abonēšanas maksa ir 687 TL. Autobusa biļete 40 TL

Edirne-Halkalı ātrgaitas vilciena attālums un maksa būs gandrīz vienāda, ja starp Ankaru un Koniju ir tik daudz pasažieru ... Edirnē studenti lielākoties nāk un dodas brīvdienās. Visticamāk Edirne-Halkalı lidojumi būs savstarpēji reizi nedēļā.

2-Apskatīsim Pekinas – Londonas dzelzceļa līnijas politiskā diskursa realizāciju; Izpētot Bulgārijas pusi pēc Kapikules, mēs redzam, ka Bulgārija ar atbalstu, ko tā saņēma no ES fondiem no 2007. līdz 2020. gadam, atjaunoja lielu daļu visu dzelzceļu. No šīm līnijām Plovdiva-Burgasa ir pārveidojusi Plovdivas-Sofijas līnijas par ātruma palielināšanas infrastruktūru. Tas arī pārveido Sofijas-Serbijas un Sofijas-Maķedonijas savienojumus par ātrgaitas vilcienu infrastruktūru. Tomēr Bulgārijas Transporta ministrijas, Dzelzceļa uzņēmumu (NRIC) investīciju programmā starp Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv netiek veikti infrastruktūras darbi. Pat ja ātrvilciens ierodas Edirnē, savienojums ar Bulgāriju nav.

3-Halkalı - Kapikules ātrvilcienu līnijā tiks uzbūvēts liels skaits mākslas konstrukciju, un tiks iznīcināti 218 km vai pat vismaz 10 miljoni kvadrātmetru lauksaimniecības zemes. Tomēr, ja esošais dzelzceļš tiktu atjaunots un modernizēts ar to pašu maršrutu (kā to darīja Bulgārija), līnija būtu uzbūvēta par lētāku cenu un ar mazākiem zemes zaudējumiem.

Svarīgs projekts Halkalı-Ja Kapıkule ātrās ādas līnija tika izveidota, atstājot to nākamajiem gadiem, 6 miljoni TL šī projekta, kas tiek lēsts 8,75 miljardi TL, ir steidzamāki un projekti, kas nodrošinās pievienoto vērtību un nodarbinātību Edirne.

1. Çömlekköy aizsprosts 100 miljoni TL (lauksaimnieki gaida 30 gadus)
2. Tunca projekts 25 miljoni TL (ierosināts ieguldījumiem)
3. 150 miljoni TL, lai pabeigtu Hamzadere aizsprosta apūdeņošanu (turpināts 17 gadus)
4. 250 miljoni TL Çakmak aizsprosta apūdeņošanai (turpināts 17 gadus)

Vai nebūtu racionālāk to tērēt investīciju projektiem?

Pēdējo 20 gadu laikā Edirne, tāpat kā visos periodos, ir ieguldītas ievērojamas naudas summas. Svarīgi ir tas, lai šīs investīcijas pēc iespējas īsākā laikā pārvērstos par pievienoto vērtību un nodarbinātību. Diemžēl investīcijas, kas veicamas Edirnē, tiek veiktas tikai ar ierasto birokrātijas plānošanu. Tomēr šīm investīcijām jāseko Edirnes vietējai politikai un attiecīgajām nevalstiskajām organizācijām, un pats galvenais - deputātiem, pamatojoties uz plānošanu, un jāinformē Edirnes iedzīvotāji un jāapspriež projekti. Pirmie par to jāzina provinces deputātiem, kuru uzdevums ir sekot līdzi provinces ieguldījumiem un izstrādāt projektus šajā jautājumā. Tāpat jāizvērtē, ka 2013 m garais Karaağaç tilts ar investīciju vērtību 399 miljoni TL, par kuru tika izsludināts konkurss 1950. gadā, un 5,5 km garie savienojuma ceļi līdz šim ir iztērējuši 231 miljonu TL un šī ieguldījuma priekšrocības nav izgatavots vēl. Diemžēl ātrvilciena projektu nevarēja novērtēt.

Diemžēl šie jautājumi nevar būt Edirne darba kārtībā. Edirnei, kuras ekonomika strauji zaudē zaudējumus, ir pienācis laiks apvienoties veselā saprāta un veselā saprāta dēļ. " (pierobežas laikraksts)