Turklāt, būdama sieviete Turcijā, "es izdarīju karjeru bērnā, teica:" Ir grūti pateikt amatniecību. Dzimumu diskriminācija pastāv visās jomās, sākot ar likumdošanas un izpildvaru.
Turcijas Republikas izveidošanas laikā sievietēm ir sava profesija, un daba, kas iegūta, dodot stimulu, diemžēl to nevarēja saglabāt nākamajos periodos. Tradicionālās sociālkultūras struktūras sekas, kas nemudina sievietes piedalīties aktīvajā dzīvē, nevarēja reaģēt ar pareizu valsts politiku, īpaši izglītības, kultūras un nodarbinātības politiku.
Dzelzceļa profesija ir arī pazīstama kā profesija, kurā dominē vīrieši, un šajā biznesā sievietes galvenokārt strādā biroja pakalpojumos, ko sauc par vispārējiem administratīvajiem pakalpojumiem. Tā kā vīriešu populācija pēc Otrā pasaules kara samazinājās Eiropā, sievietes tika nodarbinātas ar tādiem nosaukumiem kā slēdži, diriģenti un pārstrādātāji, it īpaši bloka austrumu valstīs.
Sievietes režisores
Dzelzceļā sievietes netiek pārsniegtas asistentos, ja viņu kvalifikācija augstākajā un vidējā līmeņa vadībā ir augstāka nekā viņu kolēģiem vīriešiem.
Hürriet Sırmaçek, kurš pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados bija otrais vadītāja palīgs, tika iecelts par ģenerāldirektora konsultantu 1950. gadā. Šajos pašos gados Makbule Arsala strādāja arī par Ģenerāldirekcijas Juridiskā departamenta priekšnieka palīgu.
Septiņdesmitajos gados maģistra inženieris maģistrs Yüksel Gökçe bija Vilces departamenta vagonu nodaļas vadītājs un personīgi veica no ārzemēm iegādāto lokomotīvju testa braucienus.
Nurhan Öç ir vienīgā vadītāja, kura ir paaugstināta par TCDD ģenerāldirektora vietnieci. Öç tika iecelts par ģenerāldirektora vietnieku ar Direktoru padomes lēmumu, kas datēts ar 27.12.1988. Gada 31. Decembra numuru 414/XNUMX.
Deviņdesmitie gadi bija gads, kurā TCDD bija visvairāk sieviešu vadītāju. Informācijas tehnoloģiju departamenta vadītājs un viņa vietnieki, Nekustamā īpašuma departamenta vadītājs, Pārtikas un guļamvietu departamenta vadītāja vietnieks, Veselības departamenta vadītāja vietnieks, Nodaļu vadītāji, vadītājs vai direktoru vietnieki dažās pakalpojumu direkcijās (Iekārtas, Izglītība, Nekustamais īpašums) bija sievietes. Mūsdienās šie skaitļi ir samazinājušies līdz nenozīmīgam. Lai gan vadītājas sievietes nevar teikt par transporta politiku, ir skaidrs, ka viņas savā darbības jomā strādā rūpīgāk nekā vīrieši un kaut ko maina.
Turcijas Republika piešķirs valsts dzelzceļiem un dzelzceļiem, kas izveidoti dzelzceļa darbinieku izglītošanai, lai atjaunotu profesionālās apmācības skolas meitenes, kuras netika pieņemtas nevienā no periodiem, kad skola ir atvērta.
Sievietes tiek uzņemtas Rail Systems Technologies nodaļās, kas atvērtas Rūpniecības profesionālajās vidusskolās, taču šķiet, ka šīm absolventēm ir grūti piedalīties TCDD.
Sievietēm tiek piešķirta mašīnistu apmācība. Nav pieņemta darbā
Kopā 30 studenti vīrieši, tostarp 8 no Haidarpasas Rūpniecības profesionālās vidusskolas, Eskišehiras Ataturka Rūpniecības profesionālās vidusskolas Dzelzceļa sistēmu tehnoloģiju nodaļas, sāka darbu kā mašīnistu kandidāti TCDD struktūrā.
Četras no 29 studentēm, kuru izglītība joprojām turpinās, ir meitenes. Gülsen Karakaya, Fadime Dönmez, Kübra Köstel un Nisa Çatık bija ziņu tēma 4. gada 13. janvārī Eskişehir Anadolu laikrakstā, kur Satiksmes ministrija šogad atcēla prasību meklēt "vīriešu" kandidātus mehānikas jomā un viņi vēlējās būt mehāniķi.
Laikrakstam sniegtajos paziņojumos Gülšens Karakaja sacīja: “Mēs mīlējām šo sadaļu, jo mēs mīlam dzelzceļa biznesu un tam ir nākotne. Arī mūsu ģimenes vadīja. Tomēr mums šogad ir problēma norēķinu ziņā. Starp meitenēm un zēniem notika nodalīšana. Tika izvirzīta vīriešu kandidāta prasība. Mēs arī vēlamies būt mašīnisti. Mūsu ministra lūgums ir jāpieņem darbā. Mēs to darām tāpat kā mūsu draugi. Mēs mācījāmies 4 gadus, mēs domājam, ka mums ir tiesības "Ja Fadime Dönmez", mēs strādājām 4 gadus. Neļaujiet mūsu centieniem izniekot. Mēs esam 4 studentes. Zemākajās klasēs mācās 4-5 skolēni. Mēs mīlam šo darbu. Mēs lūdzam mūsu transporta ministru pieņemt darbā arī mūs ”.
Ja jūs būsiet dispečers, jūs dosities tur, kur es to vēlos
Divas sievietes balsu skaitītājas no Haydarpaşa un Gebze, kuras piedalījās TCDD organizētajā promocijas eksāmenā un apmācībā, lai apmierinātu kustības virsnieka vajadzības, guva panākumus, un viņiem tika piedāvāta Değirmisaz stacija Kurtçimeni un Tavşanlı Balıkesir līnijā uz Çankırı Zonguldak līnijas. Šis piedāvājums nenozīmē neko citu kā sapratni, ka "es viņiem piedāvāju, ka viņi to nepieņēma". Galu galā tas tā ir bijis. Abas sievietes dispečeru kandidātes atteicās no savām tiesībām, iesniedzot lūgumrakstu.
Neviena sieviešu tirdzniecības inspektore uz dzelzceļa
1997. gadā TCDD nolēma noteikt tirdzniecības inspektora nepieciešamību no sava personāla un pieprasīto personu vidus. Iekšējā kārtībā, kuru viņš publicēja par šo tēmu, viņš izvirzīja nosacījumu "militārais dienests" kā vienu no nosacījumiem, ka viņš ir tirdzniecības inspektors. Tā kā šo ierobežojumu var interpretēt, Şenay Özdemir pieteicās kārtot eksāmenu. Tomēr tika norādīts, ka "militārā dienesta" prasība attiecās gan uz ierēdņiem vīriešiem, gan sievietēm un ka viņam tika liegts kārtot eksāmenu, nemaz nerunājot par iecelšanu amatā.
Haidarpasas pirmā manevrēšanas mašīniste
Sehers Aksels Aytačs 1989. gadā absolvējis Stambulas universitātes Yıldız Tehniskās universitātes Dzelzceļa būves un vadības vilces profesionālās skolas nodaļu un sāka strādāt dzelzceļā. Vēlme būt mašīnistam tiek pieņemta ar viņa paša vārdiem, iespējams, ar vitrīnas pieteikuma pieprasījumu. Apmeklējis dīzeļa mašīnas asistenta un manevrēšanas apmācības kursus un veiksmīgi pabeidzis kursus, viņš 3 mēnešus strādāja kā interns. Pēc prakses viņš sāka strādāt par atbildīgu mašīnistu. Mašīnists Sehers, kurš nespēja pārvarēt grūtības, kuras piedzīvoja vīriešu darba vides sakārtošanas dēļ, sāka strādāt birojā kā tehniskais personāls, mainot titulu.
Personālam pieprasītā kvalifikācija un amati pie ieejas KPSS un mehāniķa ievadītais kods šo kvalifikāciju kodos ir 1103 un pretī tiek norādīts kā "būt vīrietim".
Šī iemesla dēļ, kaut arī Sehers Aksels un Hülja Šetins neietilpst vēsturē kā pirmās TCDD mašīnistes, viņas arī turpmāk tiks minētas kā pēdējās sievietes TCDD, ja vien KPSS nav veikti nepieciešamie pasākumi.
"Pasaules ekonomikas forums", ko sagatavoja "Dzimumu nevienlīdzība" saskaņā ar sieviešu nodarbinātības indeksu Turcijā 2007. gadā, kur 128 valstis bija norādījušas # 123.
Viens no lielākajiem šķēršļiem ir sieviešu dalības samazināšanās Turcijas de facto dzimumu līdztiesības nodrošināšanā darbaspēka nodrošināšanā un sociālekonomiskās attīstības virzienā.
Saskaņā ar oficiālo statistiku ilgstoša mājsaimniecība sievietes Turcijā vidēji ir 5 stundas dienā, un bērnu aprūpe, piešķirot šo laiku, vīriešiem ir mazāka par stundu.
Turcijā sieviešu un sieviešu kā algu saņēmēju dalība darbavietā tiek bloķēta sieviešu neapmaksātā darba dēļ un tiek atrisināta vecāku aprūpē.
Lai sievietes varētu piedalīties nodarbinātībā, strādāt un celties, it īpaši uzņēmējdarbības jomās, kurās dominē vīrieši;
Būtu jāatsakās no patriarhālās anahroniskās mentalitātes, kas aprūpes pakalpojumus uzskata par sieviešu pienākumu.
Būtu jāizstrādā nepieciešamie juridiskie un institucionālie pasākumi attiecībā uz aprūpes pakalpojumiem, īpaši bērnu aprūpi, un jānodrošina atbildības sadale starp vīriešiem un sievietēm ģimenē.
Ņemot vērā to, ka sievietes strādās arī aktīvos amatos, darba vietās jāveic nepieciešamie pasākumi, piemēram, kopmītnes, tualetes un vannas istabas.
Iecelšanā galvenā uzmanība jāpievērš nopelniem, nevis politikai.
Būtu jānovērš seksuāla uzmākšanās darba vietā.
Īsāk sakot, ja šis rīkojums notiks šādi, sieviešu vārdu nedz dzelzceļā, nedz citās biznesa līnijās neizskanēs... Kentvedas dzelzceļš
Esi pirmais, kas komentē