Kamēr cilvēku ienākumu spēks strauji samazinājās, pārgājiens uz tiltiem un lielceļiem izraisīja lielu reakciju. Ar pārgājieniem pilsonis maksā 8 reizes vairāk nekā tilti tādās valstīs kā Japāna, Francija un ASV par nacionālo ienākumu, lai izietu cauri Osmangazi.
Saskaņā ar ziņām laikrakstā SÖZCÜ; “Kamēr iedzīvotāji bija noraizējušies par ienākumu samazināšanos pandēmijas un ekonomikas recesijas laikā, jaunais gads sākās ar pārmērīgiem pārgājieniem, tika paziņoti tilti un maģistrāles ar 25 procentu pieaugumu. Šī likme, kas ir daudz augstāka par minimālo algu, strādājošajiem un pensionāriem, ir pastiprinājusi mūsu tiltu un maģistrāļu titulu kā visdārgāko pasaulē. ar maksas tiltiem un lielceļiem citās valstīs tiek apmaksāts Turcijas būvēt-darboties-pārsūtīt (BOT) projektā par maksu smagumu, pamatojoties uz nacionālo ienākumu, salīdzinot ar radušos situāciju. IYI partijas vietējo administrāciju prezidents padomnieks Dr. Suats Sari paziņoja, ka šī atšķirība ir 8 reizes, un parādīja attēlu.
Stāvs Stāvā
Saskaņā ar tabulu nodevas maksa par kilometru uz 2.7 kilometru Osmangazi tilta ir palielinājusies līdz 7.38 dolāriem. Šī maksa krietni pārsniedz līdzīgu tiltu nodevas pasaulē. Vienīgais tilts, kas atrodas tuvu šim skaitlim, ir Dānijas Öresund, un šajā cenā ir iekļauts 4 kilometru zemūdens tunelis. Tomēr galvenā pārsteidzošā atšķirība parādās salīdzinājumā ar nacionālo ienākumu. pilsoņi Turcijā, saņemot vienpadsmit gada ienākumus uz vienu iedzīvotāju, pamatojoties uz nacionālo ienākumu, no 8 var iziet cauri šim tiltam, var šķērsot ar 1.2 vienpadsmit no tilta nāk no līdzīgas Lielbritānijas teritorijas. Dānis savā valstī var izmantot tiltu ar tikai 1 / desmit tūkstošiem no saviem ienākumiem. Sarī teica: “Mēs maksājam apmēram 8 reizes vairāk nekā Eiropas valstis un ASV atbilstoši mūsu ienākumiem. "Šī nodeva nav pieņemama tādas valsts pilsonim, kuras gada ienākumi gadā ir aptuveni 9 tūkstoši dolāru."
Mēs ielejam savu nākotni betonā
Suat dzeltens, pat valstīs, kur minimālā alga pārsniedz 6 reizes, viņš teica, ka viņš ir zemāks par tiltu būvniecības Turcijas izmaksām. Dr. Sari uzsvēra, ka vilciena maršruts, kas plānots uz Yavuz Sultan Selim tilta, joprojām nedarbojas, turpretī ir iekļautas arī šīs vilciena līnijas ekspluatācijas izmaksas. Sakot, ka Yavuz Sultan Selim, neraugoties uz pienākumu pabraukt garām autobusiem un kravas automašīnām, paņēma tikai 12-15 procentus no pārējo divu tiltu kravas, Sarī sacīja: "Kad mums nebija naudas, vai bija nepieciešams aizņemties naudu no ārzemēm? Kas notiktu, ja mēs to izdarītu 10 gadus vēlāk? Citas valstis to dara, kad nepieciešams. Tas tiek darīts, aizņemoties no ārzemēm par mūsu naudu, kuras mums sen nebija. Prioritātes ir nepareizas, mēs savu nākotni aprokam betonā un dzelžā ”. Dzeltenā krāsā, bet tajā pašā dienā turp un atpakaļ ir arī nedēļas un mēneša atlaides abonēšanas pieteikumi ar tiltiem un tuneļiem pasaulē, turp un atpakaļ jautāja, vai šādas prakses cēloņi Turcijā.
Esi pirmais, kas komentē