Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoğlu uz vietas pārbaudīja milzu projekta 1915 Çanakkale tilta darbus. Ministrs Karaismailoglu, kurš presei sniedza svarīgus paziņojumus par 1915. gada Čanakkales tiltu, sacīja, ka, kad tiks pabeigts 1915. gada Čanakkales tilts, tas ieies vēsturē kā pirmais tilts, kas projektēts un uzbūvēts virs 2 tūkst. Metru vidējā laiduma.
"Tas ieies vēsturē kā pirmais tilts, kas projektēts un uzbūvēts 2 XNUMX metru vidējā laidumā pasaulē"
1915. gada tilts Turcijas lielākais projekts atgādina vienu no ministriem Karaismailoğlu. 1915. gada tilts transporta un infrastruktūras projektos arī tika uzsvērts, ka pasaule ir guvusi ļoti svarīgas priekšrocības.
Karaismailoğlu teica: “Es vēlētos uzsvērt, ka 1915. gada Čanakkales tiltam tiks piešķirts garākā vidējā laiduma piekaramā tilta nosaukums pasaulē. No otras puses, tai ir tāda iezīme, ka tā ir viena no retajām piekares tiltiem, kas pasaulē veidota kā dvīņu klāji. Kad tas būs pabeigts, tas ieies vēsturē kā pirmais tilts pasaulē, kas projektēts un uzbūvēts virs 2 metru vidējā laiduma. Kamēr mūsu tilta 318 metru tērauda torņi iezīmē 18. gada 1915. martu, kad tika izcīnīta Šanakkales jūras kara uzvara, 2023 metru vidējais laidums starp abiem tērauda torņiem simbolizēs mūsu Republikas 100. gadadienu. Ņemot vērā 318 metru torņa augstumu un 16 metru arhitektonisko lielgabala lodītes figūru, tas sasniegs 334 metru augstumu virs jūras līmeņa un būs piekaramais tilts ar augstākajiem torņiem pasaulē ”.
"Tilta tērauda stieples tika izmantotas, lai četras reizes apvilktu zemi"
Ministrs Karaismailoğlu, kurš savā runā uzsvēra arī 1915. gada Čanakkales tilta inženiertehnisko infrastruktūru, savu paziņojumu turpināja šādi:
“Tilts izmanto tērauda stieples, kuru garums ir 162 tūkstoši kilometru, ar to pietiek, lai četras reizes apgrieztos pa pasauli. Mūsu tilts, kas tika projektēts, ņemot vērā reģiona lielo vēja ātrumu, tika pārbaudīts pret nelabvēlīgākajiem vēja efektiem, kas radīsies gan ekspluatācijas, gan būvniecības laikā, un ir veiksmīgi izturējis šos testus. Mūsu tilta torņa pamatus pastiprināja ar tērauda pāļiem, un pret lielākajām zemestrīcēm, kas varētu notikt, tika izvēlēts zemē novietots zemūdens kaisona tipa pamats.
“Ražošana Eiropas un Āzijas enkuru blokos bija 99 procenti. Attiecīgajās rūpnīcās turpinās piekares virvju un klāju ražošana. 1915. gada Çanakkale Bridge Cat Road servisa platformas uzstādīšanas darbu ietvaros; Arī Catwalk ieklāšanas un sānu sliežu uzstādīšana ir beigusies. "
"Atklājot 1915. gada Çanakkale tiltu un Malkara-Çanakkale šoseju, tiks pabeigts Marmara loks"
Atgādinot, ka 1915. gada Čanakkales tilta ekspropriācijas darbiem tika iztērēti 533 miljoni TL, ministrs Karaismailoglu paziņoja, ka atbildīgais uzņēmums veica darbu 1,985 miljardu eiro apmērā. Karaismailoğlu, kurš paziņoja, ka viņi ir “gadsimtu sapņa” ieskaitē, sacīja:
“Tagad mēs sākam galveno kabeļu montāžu. Mēs turpinām ātri strādāt, lai mūsu tilts tiktu nodots ekspluatācijā 18. gada 2022. martā. Sākot ekspluatācijā 1915. gada Čanakkales tiltu un 101 kilometru garo autoceļu Malkara-Šanakkale, Marmaras šosejas integrācija tiks pilnībā sasniegta. Citiem vārdiem sakot, tiks pabeigts Marmora gredzens, kas ieskauj mūsu Marmora reģionu, kas ir kļuvis par vietu, kur krustojas pasaules nozīmīgākie tirdzniecības koridori.
„Prāmju šķērsošana, turpinoties cauri Dardanelles šaurumam, izraisīja neciešamu pārbaudījumu gan pasažieriem, gan Çanakkales iedzīvotājiem, it īpaši vasaras mēnešos. Mūsu tilts novērsīs visas šīs grūtības un radikāli mainīs dzīvi Čanakkalē un tās reģionā. 1915. gada Čanakkales tilts samazinās pārejas laiku no Dardanelles šauruma līdz sešām minūtēm, kas ir 30 minūšu prāmju šķērsošana, bet bieži vien stundas ar gaidīšanas laiku. Kad projekts būs pabeigts, gada ietaupītā summa sasniegs 465 miljonus liru, bet degvielas ietaupījumu summa sasniegs 102 miljonus liru. Īsāk sakot, mēs katru gadu ietaupīsim 567 miljonus liru.
"Turcija uzņemsies holistiskus attīstības mērķus, izveidos jaunus tirdzniecības koridorus"
1915. gada Turcijas tilta visaptveroši attīstības mērķi, kas novedīs pie jauniem tirdzniecības koridoriem, ministra Karaismailoğlu uzmanība radīs 1915. gada tilta un Malkara Canakkale šosejas projektu, īpaši Egejas jūru, Anatolijas rietumus, Adanu no Konijas ass un Vidusjūras rietumos un Traķijā. Viņš atzīmēja, ka tas būs svarīga alternatīva Stambulai kravu un pasažieru pārvadājumos.
Karaismailoğlu sacīja: “Egejas jūras, Vidusjūras un Centrālās Anatolijas eksporta produkti ar nepārtrauktu transportēšanu pēc dažām stundām sasniegs Eiropas pircējus. Pateicoties Köprü nodrošinātajai ceļu integrācijai, ostas Marmora un Egejas jūras reģionos tiks efektīvi un ātri savienotas ar dzelzceļa un gaisa transporta sistēmām. Īsāk sakot, tilta atrašanās vietas dēļ projekts savienos ne tikai abas Bosfora malas, bet arī miljonus reģiona cilvēku un ar šo reģionu saistītās ģeogrāfijas.
Esi pirmais, kas komentē