Vai tiešām investīcijas dzelzceļā ir sasniegtas?

Mēs zinām, cik nozīmīgi valsts ekonomikai ir ieguldījumi dzelzceļā. Mēs atbalstām investīciju prioritāti un piedāvā tos sabiedrībai.

Vai ir pareizi sākt jaunus projektus pirms nepabeigto projektu pabeigšanas?

Karasu dzelzceļa līnijas un Bursa ātrvilcienu projekti, kuru pamati tika likti 2012. gadā, vēl nav pabeigti. Šie projekti, kurus nevarēja pabeigt, neraugoties uz paredzēto 5 gadu pabeigšanas periodu, tika atkārtoti izsludināti. Cik maksā par šīm līnijām, un paredzētie termiņi ir jāpaziņo sabiedrībai.

Vai investīcijas dzelzceļā tiešām ir sasniegtas?

Stambulas Ankaras ātrvilcienu projekts Pārvadāto pasažieru skaits: tika paziņots, ka ātrgaitas vilcienu projekta pamatlaukuma ceremonijā gadā tiks pārvadāti 17 miljoni pasažieru, un 2019. gadā ar ātrvilcienu pārvadāja 3 miljonus pasažieru. Tika sasniegts 400 tūkstoši un tikai XNUMX procenti no mērķa pasažieru pārvadājumu skaita.

Kravu pārvadājumus, kas tika atcelti ātrvilcienu darbu dēļ, nevarēja nodrošināt pat pēc 10 gadiem.
Haydarpaşa ostas dzelzceļa savienojums ir atcelts.

3. līniju, kuru bija paredzēts būvēt kravu pārvadājumiem, nevarēja pabeigt pat pēc 10 gadiem.

Divu dzelzceļu savienojums Kocaeli provincē ir aktīvs, un Yilport dzelzceļa savienojums nav izveidots.

Ātrgaitas vilciena dēļ ir samazināts lidojumu un pieturvietu skaits Adapazari, kā arī saīsināts maršruts. Šie vilcienu pakalpojumi, kas gadā pārvadā 5 miljonus pasažieru, pandēmijas dēļ ir pilnībā atcelti.

Uz Marmaray pārvadāto pasažieru skaits

"Gebze-Halkalı Kad piepilsētas līnija tiek nodota ekspluatācijā, Marmaray un Gebze-Halkalı Tiks veiktas 2-10 minūtes. Vidēji dienā var pārvadāt 75 tūkstošus pasažieru stundā vienā virzienā un 1 miljonu 200 tūkstošus pasažieru. " Neskatoties uz sniegto paziņojumu, pārvadāto pasažieru skaits ir ļoti mazs, tāpat kā ātrgaitas vilcienos.

Kamēr no 29. gada 2013. oktobra līdz 12. gada 2019. martam Marmarajā pārvadāja 318 miljonus 330 tūkstošus 118, 13. martā - 29. oktobrī šis skaitlis bija 84 miljoni 355 tūkstoši 697. 84.355.697 / 230 dienas (aptuveni) = 366.676 cilvēki. Pat ja faktiskais ikdienas pārvadājums sasniedza 450 tūkstošus, tas bija krietni zem mērķa pasažieru skaita, kas ir 2.400 tūkstoši.

Īsāk sakot, pirms pandēmijas ātrgaitas vilcienu un Marmaray pasažieru skaits spēja sasniegt tikai divdesmit procentus no sabiedrībai paziņotajiem mērķiem.

Mēs paužam, ka esam gatavi sadarboties, lai izpētītu un atrisinātu šīs problēmas cēloņus.

Vai ātrgaitas vilcienu projekts būs risinājums?

Kravu un pasažieru pārvadājumiem plānoti dzelzceļi. Ja jaunais veicamais projekts neietver kravu pārvadājumus, mūsu sabiedrībai jāpaskaidro ieguldījumu efektivitātes analīze.

Ja Ziemeļmarmaras dzelzceļa savienojums tiks izveidots, neņemot vērā ostas-dzelzceļa organizēto-rūpniecisko dzelzceļa savienojumu, tas rūpniekam nebūs izdevīgs.