Tā kā visā pasaulē autotransportam ir svarīga loma Turcijas vietējās un ārējās tirdzniecības aktivitātēs. Mūsu valstī starptautiskie kravu autopārvadājumi pēc vērtības un svara, izņemot pirmo un pēdējo transporta posmu, ieņem otro vietu pēc starptautiskajiem jūras kravu pārvadājumiem, jo tas ļauj nepārtraukti pārvadāt starp izejas un galamērķa punktiem, liels autoceļu procents transporta līdzekļi tiek izmantoti visā pārvadāšanas laikā. Iekšzemes kravu pārvadājumu aktivitātēs priekšroka tiek dota šosejai ar aptuveni 90% likmi.
Mūsdienās autotransports saskaras ar krīzi, kas cieši skar tādus ekonomiskās dzīves aspektus kā loģistikas speciālisti, ārvalstu tirdzniecības firmas, izplatītāji un patērētāji: autovadītāju krīze. Autovadītāju nodarbinātības krīze, kas ir lielceļa dzīvības spēks, arvien vairāk ietekmē ārējās tirdzniecības aktivitātes. Ražošanas darbību atbalstīšana, lai uzlabotu ekonomiku un palielinātu eksportu, var nesniegt gaidīto efektu iespējamo problēmu dēļ saražoto preču piegādē patērētājiem. Vissvarīgākā problēma, ar kuru šodien sastopas autoparka īpašnieku uzņēmumi un kas īstermiņā negatīvi ietekmēs to komercdarbību, ja netiks veikti nepieciešamie piesardzības pasākumi, ir autovadītāju nodarbināšana. Pat Vācijā, kas ir viena no vadošajām valstīm loģistikas nozarē, katru gadu trūkst aptuveni 40.000 XNUMX kravas automašīnu vadītāju.
Autovadītāju nodarbinātības ekonomiskajai ietekmei, piegādājot rūpnieciskas preces patērētājam, ir vēl viena dimensija, kas ietekmē loģistikas izmaksas. Autoparka īpašnieku uzņēmumi izmanto ekonomiskus uzlabojumus, lai saglabātu autovadītājus, kurus viņi nodarbinās autotransporta aktivitātēs, darbā. palielinoties uzņēmuma izdevumiem, palielināsies loģistikas izmaksas, un tie būs spiesti eksportētāji, kas, domājams, sniegs valstij vērtību to izmaksu dēļ, kas palielināja Turcijā ražoto eksporta produktu konkurētspēju. Gaidāms rezultāts ir arī patēriņa cenas.
Patiesībā nav grūti paredzēt faktorus, kas sagatavoja procesu, kas noveda pie autovadītāju krīzes. Ilgi gaidījumi un kavēšanās pie robežas vārtiem, it īpaši Kapikulē, un šo faktoru izpilde ir ilgtermiņa gaidīšana humānajos apstākļos. Sabiedrība plaši atspoguļoja UTIKAD preses relīzi par šo problēmu. Ministrijas veica pētījumus un noteica šo tēmu. Lai arī šajā jomā tiek veikti uzlabojumi, jau tā nogurušie kravas automašīnu vadītāji ar pandēmiju ir nonākuši pilnīgi sarežģītā procesā.
Kā minēts šī gada sākumā publicētajā UTIKAD loģistikas nozares ziņojumā 2020, “valstu primārais pasākums koronavīrusa pārnešanas dēļ fiziska kontakta dēļ bija robežu šķērsošanas slēgšana un ierobežošana. Autovadītājiem noteikto ierobežojumu, piemēram, karantīnas un veselības pārbaudes dēļ, starptautiskajos kravu pārvadājumos tika novērota kavēšanās, un pie robežas vārtiem radās garas rindas. Kā vēl viens faktors, kas izraisa šo kavēšanos, ir izvirzīta obligāta konvoja ieviešana transportlīdzekļiem, kas šķērsos valstis. Kamēr tika novērotas šīs problēmas, kas saistītas ar kravu, kā klājās autovadītājiem, kuri pārvadāja šo kravu? Autovadītājiem bija jāgaida, neatstājot savus transportlīdzekļus ilgas stundas vai pat dienas. Kamēr mēs dzīvojām dzīvi, kuru ierobežoja komandanta stunda mūsu mājās, starptautiskie kravas automašīnu vadītāji pavadīja dienas vadītāja salonā, jūdzes no savām mājām. Viņi tika karantīnā apmeklētajās valstīs COVID-19 pasākumu ietvaros. Pirmajās epidēmijas dienās viņiem bija grūtības atrast maskas. Daži no kravas automašīnu vadītājiem, kuri pirms pandēmijas periodā strādāja daudzos nelabvēlīgos apstākļos, neizvēlējās strādāt starptautisko kravu pārvadājumu operācijās COVID-19 pandēmijas laikā.
Šofera profesija, kurai ir pienākumi gan šoferim, gan darba devējam, gaidīšana uz robežām, pandēmijas grūtības, grūtības iegūt vīzu, vīzas derīguma termiņš un neatjaunošanas problēma, nelegālie imigranti riskējot ar autovadītāju dzīvību un profesionālo karjeru, tīru, pārtikai piemērotu pārtraukumu vietu trūkumu. Tā zaudēja pievilcību tādu iemeslu dēļ kā vietu trūkums un nepietiekama autostāvvieta. Lai gan iepriekšējos periodos tā bija profesija, kas nodrošināja labu peļņu, piedāvāja iespēju redzēt dažādas valstis un kuru priekšroku deva jaunieši, pašreizējā periodā uzņēmumiem ir grūtības atrast autovadītājus. Uzņēmumiem ir kļuvis ļoti grūti ātri atrast profesionālu autovadītāju, it īpaši pandēmijā un karantīnā notverto autovadītāju vietā. Uzņēmumi, kas vēlas uzticamus, tehniski un profesionāli kompetētus / pieredzējušus autovadītājus uzticēt kravas, norāda uz šo trūkumu kā vissvarīgāko problēmu, ar kuru mūsdienās jāsaskaras. Viņus vairāk uztrauc nākotne.
Šķiet, ka starptautiskais kravas automašīnu šoferis nebūt nav vēlama profesija, it īpaši jauniešu vidū. Īpaši tie, kas pēc 2000. gadiem dzimuši pasaulē zinātnes un tehnoloģiju klēpī, vairs nedod priekšroku šai profesijai. Kaut arī kravas automašīnas ir aprīkotas ar jaunākajām tehnoloģijām un tām ir plašs komforta diapazons, dzīves apstākļi ir sarežģīti, nepieciešamība divus mēnešus vai trīs mēnešus uzturēties kravas automašīnā atkarībā no maršruta, ierobežotās sociālās dzīves un, protams, pārējās. problēmas, kuras mēs minējām iepriekš, ir 80. un 90. Ar šo profesiju nepietiek, kas gadu gaitā ir bijis daudzu bērnu sapnis.
Šo profesiju, kurai priekšroku nedod jaunieši, arī sievietes nedod priekšroku. Lai gan mēs redzam piemērus ārzemēs, kravas automašīnu vadītājas sievietes ir pietiekami reti, lai par tām ziņotu mūsu valstī. Sievietēm būtu pareizi pievienot drošības problēmu visām norādītajām problēmām. Fakts, ka šofera profesijā, kur sievietes nav aktīvi atrodamas, piedalās tikai autovadītāji, un šai profesijai ir "vīriešu profesijas" tēls, ierobežo darba tirgu.
Kā redzams, daudzām ieinteresētajām personām ir jārīkojas saskaņā ar kopīgo mērķi, lai autovadītāji, kuriem nepieciešami viņu centieni un pieredze, turpinātu šo profesiju un būtu priekšroka arī jauniešu vidū. Būtu jāuzlabo darba apstākļi, jāveicina tādas problēmas kā vīzu iegūšana un robežas šķērsošana, autovadītāji jāpieņem par pasaules pilsoņiem, jāuzlabo atpūtas un izmitināšanas vietu stāvoklis, jāuzskata, ka šoferim ir zems sociālais statuss. jāmaina institūcijas par braukšanas profesiju, un sievietes jāmudina būt kravas automašīnu vadītājas. Galu galā šī profesija atkal jāpadara pievilcīga un jāatjauno. Autovadītāju krīze būtu jārisina ar visām ārējās tirdzniecības ieinteresētajām pusēm, un izveidotais rīcības plāns būtu ātri jāīsteno.
Lai arī pasaule ir digitalizācijas ceļā, cilvēka spēka un cilvēka nepieciešamība ir nenoliedzams fakts. Pat ja gandrīz katrā platformā tiek pieminēti transportlīdzekļi bez vadītāja un autonomas kravas automašīnas, nevajadzētu aizmirst, ka pasaule joprojām ir cilvēku plaukstā. Tāpēc pat tad, ja transportlīdzekļi bez vadītāja tiek veidoti cilvēku veidotā pasaulē, nevajadzētu ignorēt cilvēka esamību. Pretējā gadījumā transportējamās kravas nozarei nākamajā periodā sāks būt smagas.
Ezgi Demirs
UTIKAD nozaru attiecību speciālists
Esi pirmais, kas komentē