Kad tika izveidots Krievijas Maskavas metro, tika paredzēts, ka strādāt drīkst tikai pavadoņi vīrieši. Galvenajā metro nodarbinātībā strādāja tikai pavadoņi vīrieši. Saskaņā ar jauno likumu sievietes tagad var strādāt! Saskaņā ar rakstu, kas publicēts pēc notikumu izplatīšanās 8. marta Starptautiskās sieviešu dienas ietvaros, Maskavas metro strādā arī treneres-sievietes!
Pēc gandrīz četrdesmit gadu pārtraukuma Maskavas metro atkal tika atvērts sieviešu darbam. 3. gada 2021. janvārī 4. līniju kontrolēja vadītāja sieviete. Bet vai sievietes kādreiz ir strādājušas par metro trenerēm? Kāpēc sievietēm ir aizliegts būt metro trenerēm? Mēs vēlējāmies jūs apgaismot ar Maskavas metro personāla vadības viceprezidenta Pāvela Kovaļova un Kolekcionāru asociācijas paziņojumiem. Vispirms sāksim ar ZinaidaTroitskaya.
Metro Moscow First Woman Wader
Augusi dzelzceļa strādnieka ģimenē, parasta meitene dienas pavadīja kopā ar tēvu, atslēdznieku, remontējot tvaika lokomotīves Maskavā-Sortirovočnaja noliktavā. 1930. gadā viņš ar izcilību pabeidza dzelzceļa skolu un sāka strādāt par atslēdznieku noliktavā, lai remontētu tvaika lokomotīves. Ar smagu darbu un apņēmību ZinaidaiTroickajai izdevās iesaistīties lokomotīvju palīgu vatmanu apmācības grupā. Viņš šos kursus absolvējis ar izcilību! Ekipāžā esošais vadītājs, ar kuru viņš brauca ar pasažieru vilcieniem no Maskavas līdz Rjazaņai, vērsās pie ceļa vadības ar lūgumu nosūtīt viņu strādāt par šoferi. 1935. gadā ZinaidaTroitskaja kļuva par pirmo lokomotīves vadītāju sievieti PSRS un, iespējams, pasaulē.
Ir pagājis gads, un 1936. gadā toreizējā medaļniece un 1. klases mašīniste ZinaidaTroitskaja vietnē Gudoknewspaper publicēja aicinājumu: "Sievietes lokomotīvēs!" Un zvans tika dzirdēts. Maskavas metro, kas toreiz bija Dzelzceļa tautas komisariāta (ministrijas) daļa, jaunas sievietes strādnieces nevēlējās atstāt. Jau tajā pašā gadā trīs vilcienu vadītāji (kā vēlāk tika izsaukti mašīnistu palīgi) saņēma atļauju nokārtot eksāmenus par tiesībām vadīt metro vilcienu.
Oksana Pinčuka kļuva par pirmo, kas kārtoja eksāmenu metro vadītājam. Sākumā viņš strādāja pie metro celtniecības, un 1935. gada martā viņš tika nosūtīts starp vadošajiem metro celtniekiem turpmākiem darbiem metro. Līdz tam Oksanai Pinčukai tika piešķirta žetons "Staļina skolas uzņemtais uzbrucējs". Pirmais sieviešu eksāmens metro vēsturē, kas paredzēts 25. gada 1936. decembrī, ilga vairākas stundas un tika vērtēts ļoti stingri. Kad Oksana atbildēja uz visiem jautājumiem par transportlīdzekļu ekspluatācijas noteikumiem un regulēšanu, un nebija ko uzdot, stingra vīriešu komisija pieņēma lēmumu - sievietes būs braucējas metro!
Sieviešu veiksmīgais pārbaudījums par tiesībām izmantot metro vilcienus neilgi pēc tam tika publicēts laikrakstā Sovetsky Metro. Pirmās sievietes Maskavas metro 1936. gada beigās bija jau trīs: Pinčuka, Bļinova un Makarieva.
Pirms kara vairāki desmiti vilcienu vadītāju sieviešu strādāja metro. Viņu vidū sāka parādīties līderi. Piemēram, Jekaterina Mišina, kura tiesības izmantot metro vilcienus ieguva 1937. gada pavasarī. Līdz 1942. gada martam otrās šķiras veterānas Jekaterinas Miņinas vadībā tika izveidots pirmais sieviešu vilciens metro, kas līnijā stājās 2. martā. , 8. Pirmais vilciens, kas tika nosaukts Maskavas metro, 1942. marta vilciens. Masveida sieviešu vervēšana metro bija ārkārtīgi nepieciešama Lielā Tēvijas kara laikā - neskatoties uz atbrīvojumiem, daudzi metro darbinieki, tostarp vilcienu vadītāji, devās uz priekšu. Un tajos gados sievietes apguva daudzas specialitātes, kuras pirms kara galvenokārt tika uzskatītas par “vīriešiem”. Piemēram, kara gados pēc tam, kad bija beigušās autovadītāja maiņas stundas, bija ierasts iet uz remonta bedri un veikt atslēdznieka darbus, lai remontētu un apkoptu automašīnas.
1945. gadā ZinaidaTroitskaya tika pārcelta no dzelzceļa sistēmas uz Metro. Tajā laikā viņam bija lieliska karjera un III. Viņš kļuva par ranga ģenerāldirektoru. Pēc sava likteņa saistīšanas ar Metro viņš vairāk nekā 30 gadus strādāja par Metro viceprezidentu personāla un sociālajos jautājumos. Tas bija viņš, kurš 1960. gadu beigās idejiski iedvesmojās un bija viens no Maskavas Metro Tautas muzeja veidotājiem.
Pēc kara daudzas sievietes strādāja par mašīnistu asistentēm un mašīnistēm, no kurām daudzas lika pamatus daudzām strādnieku dinastijām. Tas turpinājās pagājušā gadsimta 80. gadu sākumā, un vairāku iemeslu dēļ Vissavienības arodbiedrību centrālā padome izdeva dekrētu, kas aizliedza sievietēm strādāt par vilcienu vadītājām un mašīnistu asistentēm.
Ņemot vērā to, ka metro līdz tam laikam bija daudz sieviešu, kas strādāja par vilcienu mašīnistiem un mašīnistu asistentiem, viņiem tika atļauts turpināt darbu. Tomēr viņi pārtrauca uzņemt jaunus studentus apmācībai. Vienīgais izņēmums no šī noteikuma bija Jekaterina Mozgalova, kurai pēc gadiem ilga darba par autovadītāja palīgu joprojām bija atļauts nokārtot autovadītāja eksāmenu. Pēc tam viņš strādāja metro līdz 1990. gadu vidum un aizgāja pensijā kā pirmās klases vilciena vadītājs.
Jaunākā metro vadītāja bija Natālija Kornienko, kura līdz 2014. gadam strādāja pie Severnoyedepot un izmantoja vilcienu 1. līnijā.
Ir pagājuši gadi. Maskavas metro dzelzceļa transportlīdzekļi ir mainījušies, vilciena kabīne ir kļuvusi platāka, klusāka un ērtāka. Ir uzlabota vadības paneļa ergonomika, un iepriekš manuālās funkcijas tika maksimāli automatizētas. Šīs izmaiņas deva Darba ministrijai visus iemeslus, lai ļautu sievietēm pievērsties interesantai un prestižai profesijai - metro vadītājai.
Līdz 2020. gada beigām tika apmācītas un sāka strādāt 12 autovadītājas. Pirmā no tām, pilote Marija Jakovļeva, savu pirmo neatkarīgo braucienu ar 3. līniju veica 2021. gada 4. janvārī.
Esi pirmais, kas komentē