Galata tilts ir tilts, kas uzbūvēts Zelta ragā Stambulā, savienojot Karaköy un Eminönü.
Galatas tilts, kas tika pabeigts un nodots ekspluatācijā 1994. gada decembrī un ir ekspluatācijā šodien, ir 490 metrus garš un 80 metrus smags tilta tilts. Tas ir viens no retajiem pamata tiltiem pasaulē, pa kuru iet tramvajs.
Pirmais tilts, kas savieno Zelta ragu un ir pazīstams kā "Galata tilts", tika uzcelts 1845. gadā. Šis tilts tika atjaunots 1863., 1875. un 1912. gadā; Pirmais Nacionālās arhitektūras kustības stila tilts, kas celts 1912. gadā, ir kļuvis par vienu no pilsētas simboliem. Galatas tilts, kas ir pilsētas simbols, tika nodedzināts 1992. gadā, un tā nosaukums bija "Vēsturiskais Galatas tilts".
Vēsturiskais Galatas tilts
Vēstures gaitā ir uzbūvēti daudzi tilti, kas savieno abas Zelta raga puses. Saskaņā ar agrākajiem datiem pirmo tiltu pār Zelta ragu Justinians I uzcēla 6. gadsimtā. Bizantijas vēsturnieki raksta, ka pirmais tilts uz Zelta raga tika uzbūvēts Justiniāna I valdīšanas laikā (6. gadsimtā) un tā nosaukums ir Aghios Khalinikos tilts. Lai arī tā atrašanās vieta nav precīzi zināma, tiek lēsts, ka šis akmens tilts, kas sastāv no 12 arkām, atrodas starp Eyüp un Sütlüce.
Stambulas iekarošanas laikā Fatihs sultāns Mehmets uzcēla arī tiltu uz Zelta ragu. Šis tilts, kas sastāv no milzu mucām, kas savienotas ar dzelzs gredzeniem un ar biezām dēļiem uz tās, atradās starp Ayvansaray un Kasımpaşa. Nišancī Mehmets Pasha stāsta, ka šo tiltu neveidoja mucas, bet kuģi, kas bija noenkuroti viens otram blakus un sasieti ar sijām. Šis mobilais tilts tika izmantots, kad Stambulu iekaroja 1453. gadā, lai armijas varētu šķērsot no vienas Zelta raga puses uz otru.
1502. – 1503. Gadā tika apspriesti plāni uzbūvēt pirmo pastāvīgo tiltu reģionā. Pirmais Galata tilta II mēģinājums. Tas tika uzcelts Beyazit periodā. Sultāns Bejazīds II lūdza Leonardo da Vinči izveidot dizainu. Leonardo da Vinči sultānam pasniedza Zelta raga tilta dizainu. Zelta ragam sagatavotais tilts bija viens laidums 240 metrus garš un 24 metrus plats. Ja tas būtu uzbūvēts, tas būtu bijis garākais tilts pasaulē. Tomēr, kad šis dizains nesaņēma sultāna apstiprinājumu, projekts tika apturēts. Mikelanj, vēl vienu itāļu mākslinieku, uzaicināja uz Stambulu pēc tilta. Mikelanj noraidīja šo piedāvājumu. Pēc tam ideja par tilta būvniecību, kas šķērsotu Zelta ragu, bija plauktā līdz 19. gadsimtam.
Hayratiye tilts
Tad 19. gadsimtā sultāns II. Mahmuts (1808-1839) starp Azapkapi un Unkapanı uzcēla tālsatiksmes tiltu. Šis tilts, kura atvēršanas datums bija 3. gada 1836. septembris, bija pazīstams kā "Hayratiye", "Cisr-i Atik" un "Old Bridge". Projektu veica augstais admirālis Fevzi Ahmets Pasha, izmantojot strādniekus un flotes kuģu būvētavas iekārtas. Pēc vēsturnieka Lüti teiktā, šis tilts tika uzbūvēts ar pontona savienojumu. Tas bija apmēram 500–540 metrus garš. Tilts tika iznīcināts 1912. gadā.
Cisr-i Cedids
350 gadus pēc tam, kad Leonardo da Vinči dizains šķita tehniski neiespējams realizēt pirmais mūsdienu Galatas tiltsTo uzcēla viņa māte Bezm-i Alema Valide Sultana 1845. gadā, sultāna Abdülmecida valdīšanas laikā, un to izmantoja 18 gadus. Tilts tika nosaukts “Cisr-i Cedid”, “Valide Bridge”, “New Bridge”, “Big Bridge”, “New Mosque Bridge”, “Pigeon Bridge”. Tilta Karaköy pusē atradās Şinasi pāris, kurš paziņoja, ka jauno tiltu uzcēla sultāns Abdülmecids Han. Pirmais pāri tiltam devās sultāns Abdülmecids. Pirmais kuģis, kas brauca zem tā, bija kuģis Cygne, kuru izmantoja franču kapteinis Magnans. Pirmās trīs dienas tilta šķērsošana bija brīva. 25. gada 1845. oktobrī Jūras ministrija iekasēja tilta nodevu, kas pazīstama kā mürürye. Tiltu nodevas bija šādas:
- bez maksas: armijas un tiesībaizsardzības iestāžu darbinieki, dežurējošie ugunsdzēsības aparāti, priesteri
- 5. punkts: gājēji
- 10. punkts: mugursomas
- 20. punkts: mugursoma dzīvnieki
- 100 nauda: Zirgu pajūgs
- 3. punkts: aitas, kazas un citi dzīvnieki.
Gadu gaitā tika uzbūvēti jauni Galata tilti, lai aizstātu Cisr-i Cedid, bet līdz 31. gada 1930. maijam virsnieki baltās formās, kas stāvēja abos tilta galos, iekasēja nodevu.
Otrais tilts
Šis tilts tika uzcelts pēc sultāna Abdulaziza (1861-1876) III pavēles. To uzcēla Etems Pertevs Pasha tieši pirms Napoleona vizītes Stambulā, un tā vietā tika uzstādīts 1863. gadā.
Trešais tilts
Francijas uzņēmums 1870. gadā Aizmirstiet Chantiers de la Mediteranee Tika parakstīts līgums par trešā tilta būvniecību. Tomēr kara sākšanās starp Franciju un Vāciju projektu aizkavēja. Vecais līgums tika izbeigts, un jaunā tilta celtniecība tika nodota Lielbritānijas firmai G. Wells 1872. gadā. Tilts tika pabeigts 1875. gadā. Jaunais tilts bija 480 metrus garš, 14 metrus plats un stāvēja uz 24 pontoniem. Tās izmaksas bija 105,000 1912 zelta liras. Šis tilts tika izmantots līdz XNUMX. gadam, un tajā datumā tas tika pavilkts tālāk augšup pa Zelta ragu.
Ceturtais tilts
Ceturto tiltu vācu firma MAN AG uzcēla 1912. gadā par 350,000 466 zelta lirām. Tilts bija 25 metrus garš un 16 metrus plats. Šis tilts tika izmantots līdz ugunsgrēkam 1992. gada XNUMX. maijā. Tilta dedzināšanas cēlonis joprojām nav zināms. Pēc degošā tilta remonta tas tika novietots starp Balatu un Haškiju un tika uzbūvēts mūsdienīgs tilts, kas mūsdienās pazīstams kā "Galata tilts". Ceturtais tilts tagad ir “Vecais Galatas tilts"Vai"Vēsturiskais Galatas tiltsTas ir pazīstams kā ”.
Vēsturiskais Galata tilts tika noņemts no Zelta raga 2016. gada beigās un aizvests uz remontu, pēc gadiem gaidīšanas Zelta raga vidū ar apgalvojumu, ka tas kavēja ūdens cirkulāciju Zelta ragā. Nav skaidrs, kā tas tiks novērtēts pēc remonta.
Bugün
Piekto Galata tiltu dažus metrus uz ziemeļiem no iepriekšējā tilta uzcēla uzņēmums STFA. Tilts, kura būvniecība tika pabeigta 1994. gada decembrī, savienoja Eminoni un Karakiju tāpat kā citus. To izstrādāja un pārbaudīja GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Piektais Galata tilts ir 490 metrus garš un 80 metrus garš pamata tilts, kuru var atvērt. Tilta virsma ir 42 metrus plata, un visos virzienos ir 3 joslu ceļš un gājēju celiņš. No tramvaja līnijas KabataşTilta pagarināšanas rezultātā divas joslas tilta vidū tiek sadalītas tramvaja ceļā. Šis tilts ir viens no retajiem pamata tiltiem pasaulē, kuru šķērso tramvaji, kā arī Trowse tilts Norvičā un vairāki tilti ASV.
Tomēr tramvaja ceļa izbūve sagādāja daudz problēmu, jo tilts nebija paredzēts šādam pagarinājumam. Galvenā problēma bija tā, ka, atverot un aizverot durvis, līnijas nepieskārās viena otrai. Restorāna un tirgus daļa zem tilta tika atvērta 2003. gadā.
kultūra
Galata tilts, kas mūsdienās ir kļuvis par vienu no tradicionālajām Stambulas ikonām, simbolizē "tiltu, kas savieno divas kultūras", jo tas savieno Jauno Stambulu (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) un Veco Stambulu (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).
Pejami Safas romānā "Fatih Harbiye", Persona, kas no tilta no Fatih rajona dodas uz Harbiye, uz kājām novieto dažādas civilizācijas un dažādas kultūras. viņš saka. Lai gan Galata tilts dizaina ziņā īpaši neatšķiras no citiem tiltiem (pat ja tam ir ļoti garlaicīgs dizains, salīdzinot ar Parīzes vai Budapeštas tiltiem), tas ir bijis daudzu rakstnieku, gleznotāju, režisoru un gravēju priekšmets sakarā ar tā kultūras vērtība.
Esi pirmais, kas komentē