Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu sacīja: "Ziemeļmarmaras autoceļa, kas ir 400 km garš, būvniecības darbi kopā ar savienojuma ceļiem ir pabeigti. Ziemeļu Marmora maģistrāle kopumā izmaksāja 8 miljardus dolāru. Mēs paredzam, ka šīs izmaksas atgriezīsies ļoti īsā laikā. Runājot par projekta ieguvumiem, mūsu laika, degvielas un CO2 izmešu ietaupījums gadā pārsniedz 2,5 miljardus TL ”.
Karaismailoğlu Turcijas transporta zonā ir viens no prestižākajiem projektiem Ziemeļmarmaras autoceļa 7. sadaļā. Skatīts Habiblera-Hasdala darbs būvlaukumos apkārt. Karaismailoğlu, kurš sniedza svarīgus paziņojumus presei, runāja arī par Stambulas kanālu. Pievēršot uzmanību tam, ka Stambulas Kanal projekts ir visstratēģiskākais projekts, kas pievienos vērtību Marmora reģionam, Karaismailoğlu sacīja: "Uzbūvējot Stambulas Kanal, mēs nostiprināsim savas prasības pasaules tirdzniecībā un nodrošināsim mūsu pasaules mantojuma Stambulas un Stambulas iedzīvotājus visādā ziņā."
"Ar PPP veiktie projekti nerada slogu un finansiālu risku valsts budžetam"
Turcijas 19 gadi gan sociāli, gan ekonomiski ir mūsu valsts pasaulē ar ministru Karaismailoğlu, norādot, ka fenomenālais ātrums, kas savieno transporta un sakaru ieguldījumus, transportu un visas investīcijas komunikācijā, kas stimulē valsts ekonomiku, tika atzīmēts, ka tās izaugsme to uztur un uzlabot viņu nodarbinātības iespējas.
Karaismailoğlu teica: “Diemžēl es gribētu pateikt dažus teikumus par mūsu publiskā un privātā sektora ieguldījumiem, kas ir kritizēti nepamatoti un mērķtiecīgi. Mūsu Transporta un infrastruktūras ministrija, ņemot vērā valsts īstermiņa un vidēja termiņa un ilgtermiņa intereses, nosaka, kurus projektus veiks publiskie konkursi, bet kurus - PPP. Visi ar PPP veiktie piedāvājumi ir atklāti konkursi, un tajos var iekļūt visi uzņēmumi, un piedāvājums, kas sniedz vispiemērotāko piedāvājumu, paliek. Kamēr mēs uz laiku nododam savu projektu ekspluatācijas tiesības, mums ir līgumslēdzēju kompāniju maksa, kas pārsniedz nodevas par visiem uzturēšanas un remonta pakalpojumiem, finansēšanas izdevumiem, renovācijas darbiem un ekspluatācijas izdevumiem, izņemot būvniecību. Tādējādi, lai arī šie projekti, kad pienāks laiks, tiek nodoti mūsu Transporta un infrastruktūras ministrijai, tie tiek uzturēti ar pirmās dienas kvalifikāciju un tiek saņemti pavisam jaunā veidā, neradot slogu un finansiālu risku valsts budžetam ”.
"Liela apjoma budžeta projekti ir pabeigti ļoti īsā laikā un nogādāti mūsu valstī."
Norādot, ka PPP metode vienmēr ir bijusi priekšroka tādos liela mēroga projektos kā Ziemeļu Marmora maģistrāle, Izmiras-Stambulas šoseja, YSS tilts, 1915. gada Çanakkale tilts, Eirāzijas tunelis, Stambulas lidosta, Ankaras-Nīgdes šoseja, ministrs Karaismailoglu sacīja: īsā laikā pabeigta un nogādāta mūsu valstī. Rezultātā visi šie darbi ir pabeigti uzņēmējdarbības līgumi, un Turcijas Republikas pilsoņi būs pašu īpašums. Piemēram, Ziemeļu Marmora automaģistrāles 3. posms, kurā ietilpst javuz sultāna selima tilts, tiks nodots mūsu valstij 2027. gadā tā, it kā tas būtu no jauna uzbūvēts.
"Marmora šosejas apļa pabeigšana ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu starptautisko loģistikas mobilitāti"
Ministrs Karaismailoglu, uzsverot, ka, palielinot ceļu ekspluatācijas veiktspēju, ik gadu un laika degvielas ietaupījums ir aptuveni 19 miljardi liru: “Kā jūs zināt, Ziemeļu Marmora automaģistrāle ir Marmara Ringi sastāvdaļa. Starptautiskās loģistikas mobilitātes nodrošināšanai ir ļoti svarīgi pabeigt Marmora šosejas apvedceļu Marmora reģionā, kur notiek lielākā daļa mūsu valsts rūpniecības un tirdzniecības. Mums ir 9 provinces, kas mijiedarbojas ar Marmora šosejas apli. Šīs provinces veido 37 procentus valsts iedzīvotāju, 75 procentus no eksporta un 65 procentus no iekšzemes kopprodukta. No otras puses, Vidējais koridors, kas ir viens no vissvarīgākajiem tirdzniecības ceļiem pasaulē, iet caur mūsu Marmora reģionu un veido joslu no Anglijas uz Ķīnu. Ir acīmredzams, ka Marmora reģions nākamajos gados būs šīs ekonomiski augošās pasaules ģeogrāfijas krustpunkts. "
"Mēs nostiprināsim savas pretenzijas pasaules tirdzniecībā, uzbūvējot Kanal Istanbul"
Ministrs Karaismailoglu paziņoja, ka pabeidza Ziemeļu Marmora maģistrāli un 1915. gada Čanakkales tilts tiks atvērts nākamgad un tiks pabeigts Marmora gredzens, un vērsa uzmanību uz to, ka Stambulas kanāla projekts ir visstratēģiskākais projekts, kas pievienos vērtību Marmora reģionā.
Karaismailoğlu sacīja: “Šodien visas reģiona valstis cenšas samazināt slodzi uz Melno jūru un pārvietot tās no jūras šauruma uz dienvidiem un vidējo koridoru. Kad Stambula, kas atrodas Vidējā koridora un Ziemeļu dienvidu koridora krustojumā, kļūst par pasaules tirdzniecības galveno pilsētu, ir skaidrs, ka kravu daudzums, kas šķērso jūras šaurumu, katru gadu palielināsies. Šodien Bosfora šaurumā iet 43 tūkstoši kuģu. Turklāt ar to turpinās šaurā satiksme pilsētā. Šo kuģu, kas šķērso Bosforu, kuģu apjoms ir ārkārtīgi palielinājies. Ņemot vērā, ka 20 procenti kuģu, kas šķērso Bosfora šaurumu, pārvadā bīstamus materiālus, mēs redzam, ka pasaules pilsētas Stambulas krastiem būs arvien vairāk risku. Tāpēc, uzbūvējot Kanal Istanbul, mēs gan nostiprināsim savas prasības pasaules tirdzniecībā, gan visādā ziņā nodrošināsim mūsu pasaules mantojumu Stambulā un Stambulietēs ”.
"Mēs esam paveikuši ārkārtīgi svarīgu darbu, nogādājot Ziemeļu Marmora šoseju uz Stambulu"
Ministrs Karaismailoglu paziņoja, ka ir pabeigti 400 km garā Ziemeļu Marmora maģistrāles, kas tiek savākti kopā ar savienojuma ceļiem, būvdarbi, un dalījās informācijā, ka Ziemeļu Marmora maģistrāle kopumā maksā 8 miljardus dolāru.
Karaismailoğlu teica: “Mēs paredzam, ka šīs izmaksas atgriezīsies ļoti īsā laikā. Runājot par projekta ieguvumiem, mūsu laika, degvielas un CO2 izmešu ietaupījums gadā pārsniedz 2,5 miljardus TL. Runājot par tā ieguldījumu vidē, mūsu sasniegtais CO2 emisiju samazinājums ir līdzvērtīgs 16 tūkstošiem koku. Mēs esam paveikuši ārkārtīgi svarīgu darbu, nogādājot Yavuz Sultan Selim tiltu un Ziemeļu Marmora šoseju līdz Stambulai. Ja mums nebūtu šo ieguldījumu, Stambula būtu iestrēdzis uz dienvidu līnijas, pilsētas dzīve būtu gandrīz aizslēgta un ceļojuma laiks tiktu pagarināts par stundām. "
"Mēs līdz šim esam veikuši Ziemeļu Marmora autoceļa 390 km un piedāvājām to mūsu cilvēku apkalpošanai. Mēs esam nonākuši pēdējā posmā būvdarbos starp Hasdalas krustojumu 10 km 7. posmā un Habipler krustojumu. Atverot satiksmei Habipler un Hasdal posmu, mēs nodosim ekspluatācijā visu Ziemeļu Marmora automaģistrāli 400 km garumā. Tuvākajās dienās satiksmei atvērtās atlikušās daļas garums ir 9,16 km. "
"Atverot 7. posmu satiksmei, kā alternatīva 2. apvedceļam parādīsies jauns ātrs, drošs un ērts transporta koridors."
Karaismailoğlu, “Maršrutā; Atdaloties no TEM šosejas Hasdalas krustojuma, pa tuneļiem iesim garām Sultangazi Gazi apkārtnei un no Cebeci sasniegsim ziemeļu Marmora šoseju, bet pēc habibiem - Başakşehir krustojumu. Pavisam ir 1 mākslas būves, tostarp 2 4 × 6 dubultcauruļu tunelis, 4 viadukti, 1 tilti, 8 estakāde, 14 pazemes pārejas, 34 caurtekas. Ieskaitot griezuma un pārsega konstrukcijas, kreisās caurules garums ir 3815 metri, un labās caurules garums ir 4005 metri. Tādējādi šis tunelis būs Stambulas garākais un platākais ar 4 joslām. Turklāt 6 viaduktu kopējais garums projekta ietvaros ir 2 tūkstoši 75 metri abos virzienos ”.
Ministrs Karaismailoğlu paziņoja, ka līdz ar 7. posma atvēršanu satiksmei kā alternatīva esošajam 2. apvedceļam, kas pakļauts lielam pilsētas satiksmes intensitātei, parādīsies jauns ātras, drošas un ērtas transporta koridors. “Kamēr Ziemeļu Marmora šoseja nodrošina savienojumu starp Stambulas lidostu un pilsētas centru; Tas savieno arī Ziemeļmarmoru un Dienvidmarmaru ar Anatolijas rietumiem, pievienojoties Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe šosejai un Stambulas-İzmir šosejai, kuras tiek būvētas. Tādā veidā tas atviegloja pārvadājumus no Stambulas uz Kocaeli un Sakarya provincēm ar blīvām rūpniecības un rūpniecības teritorijām, un ceļojuma laiks starp Stambulu un Ankaru ir kļuvis daudz īsāks, ”viņš teica.
Esi pirmais, kas komentē