Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoglu, turpinās būvdarbi divos posmos 106 kilometrus garai ātrgaitas dzelzceļa līnijai Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Mēs sasniedzām 56 procentus fiziskā progresa infrastruktūras darbos līnijā Bursa-Gölbaşı-Yenişehir, kas ir pirmais 74,8 kilometru garais posms. Mēs sākam darbu arī starp Yenişehir-Osmaneli, kura garums ir 50 kilometri.
Transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu, Bursa pēdējo 19 gadu laikā ir palielinājies investīcijas transporta un infrastruktūras jomā, norādot, ka līdz 2003. gadam visā Turcijā ir bijis liels izrāviens un 1 triljons pārmērīgu ieguldījumu, kas ir milzīgu projektu mērķis, jo visa pasaule pilsētām un katra transporta veida savienošanu savā starpā Viņš pauda, ka tā mērķis ir palielināt jaunus ieguldījumus, produktivitāti, efektivitāti un nodarbinātību.
Būt par vienu no Turcijas kustīgākajiem mērķiem pasaulē 10
Karaismailoğlu: “Pilnīga mūsu izveidotā transporta un sakaru infrastruktūra būs mūsu vissvarīgākais pīlārs. Būdami Transporta un infrastruktūras ministrija, mēs esam noteikuši centienu centienus izveidot mērķorientētu infrastruktūru cilvēku, kravu un datu transportēšanā kā loģistikā, mobilitātē un digitalizācijā. Ar transporta tīkliem, kurus mēs izveidojām saskaņā ar mūsu Transporta un loģistikas ģenerālplānu un 2023. gada stratēģisko plānu, mēs esam kļuvuši par loģistikas lielvaru savā reģionā. Mēs nodrošinājām mobilitāti mūsu biznesa pasaulei un cilvēkiem mūsu reģionā un visā valstī. Mēs tuvojāmies daudz tuvāk. Mēs padarījām mūsu sauszemes, gaisa, jūras un dzelzceļa līnijas ātras, ērtas un drošas. "
"Mums būs teikšana par Eiropas un Ķīnas tirdzniecības plūsmu 710 miljardu dolāru apmērā gadā"
Ministrs Karaismailoglu paskaidroja, ka viņi transportam un saziņai pievēršas no daudzdisciplīnu perspektīvas.
Pasaulē aprobežojas ar uzsvaru uz to, ka Karaismailoğlu ir Marmora reģions, kurā dominē tirdzniecības ceļu dominance, "Visa Turcijas ģeogrāfiskā teritorija" Centrālais koridors ", ko mēs saucam, sākot no Londonas, Eiropa ir kļuvusi par dabisku jaunu tirdzniecības ceļu tiltu, kas savieno Ķīnu. Šodien ar dzelzceļa līnijas Baku-Tbilisi-Kars projektu mēs esam kļuvuši par stratēģiskāko dzelzs zīda ceļa savienojuma punktu, kas stiepjas no Pekinas līdz Londonai, vienlaikus parādot savu prasību pasaules dzelzceļa pārvadājumos. Ja mēs varam efektīvi izmantot vidējo koridoru, mums būs teikšana Eiropas un Ķīnas tirdzniecības plūsmā, kuras vērtība joprojām ir 710 miljardi USD gadā. ”Viņš izmantoja izteicienu.
Norādot, ka viņi plāno nākamos 100 gadus, plānojot ar valsts prātu un nopietnību, sperot katru soli ar stratēģisku tālredzību, Karaismailoğlu sacīja:
„Papildus lieliskajiem darbiem mēs katru dienu turpinām ceļu ar jauniem projektiem un augstas kvalitātes pakalpojumiem. Šos ieguldījumus vienu pēc otra sāka ierakstīt mūsu valsts ieņēmumu sadaļā. Laikā no 2003. līdz 2020. gadam šo ieguldījumu kopējā ietekme uz iekšzemes kopproduktu bija 395 miljardi dolāru un ražošana - 837,7 miljardi dolāru. Tā ietekme uz kopējo nodarbinātību bija arī vidēji gadā 1 miljons 20 tūkstoši cilvēku. Kopā mēs ar lepnumu vērosim savu ieguldījumu pārveidošanos vēl lielākos tiešos un netiešos ieguvumos. "
"Iekšpilsētas metro līniju darbības joma tiek nepārtraukti paplašināta"
Ministrs Karaismailoglu atzīmēja, ka ar likumu, kas tika pieņemts 1953. gadā, gadus pēc Bursa-Mudanjas līnijas slēgšanas, viņi Bursa atkal apvienojās ar dzelzceļa komfortu un ātrumu.
Adils Karaismailogls paziņoja, ka viņi ir uzbūvējuši ātrgaitas vilcienu līniju starp Bursa-Yenişehir-Osmaneli saistībā ar Ankaras-Stambulas YHT līniju, un sacīja: "Pašlaik mūsu būvdarbi turpinās divos posmos starp Bursa-Yenişehir-Osmaneli ar garumu no 106 kilometriem. Mēs sasniedzām 56 procentus fiziskā progresa infrastruktūras darbos līnijā Bursa-Gölbaşı-Yenişehir, kas ir pirmais 74,8 kilometru garais posms. Mēs sākam darbu arī starp Yenişehir-Osmaneli, kas ir 50 kilometrus garš. " atrada vērtējumu.
"Mēs pievienojam vēl kādus milzīgus transporta ieguldījumus ar Emek-YHT Gar-Şehir slimnīcas metro līniju"
Karaismailoğlu, gūstot labumu no metro ērtības lielpilsētu pilsētās un piebilstot, ka pilsētu metro līniju darbības joma tiek pastāvīgi paplašināta ar jaunajiem viņu ministriju īstenotajiem projektiem, un savu runu turpināja šādi:
“Paldies Dievam, kurš mums lika uzbūvēt 6 kilometru metro, kas ļaus mūsu pilsoņiem šodien nokļūt Bursas pilsētas slimnīcā. Šodien mēs pievienojam jaunu šiem milzīgajiem transporta ieguldījumiem ar Emek-YHT Gar-Şehir Hospital metro līniju. Mēs iesākam jaunu sākumu ar 4 kilometru garo slimnīcas metro līniju Emek-YHT Gar-Şehir, kas apkalpos ar 6 stacijām mūsu Bursā. Kad būs pabeigta mūsu metro līnija, dzelzceļa sistēmas garums Bursā sasniegs no 46,7 līdz 52,7 kilometrus. Emek-Arabayatağı metro līnija, kas pašlaik darbojas, sasniegs YHT staciju un galu galā arī pilsētas slimnīcu, izbraucot gar Mudanjas bulvāri ar mūsu izveidoto pagarinājumu, un mūsu Bursa pilsoņiem palīdzēs sasniegt šos galamērķus. "
"Ar projektu oglekļa dioksīda emisija tiks samazināta par 235,13 tonnām"
Norādot, ka mūsu projekta ietvaros 140 tūkstošu kvadrātmetru platībā tiks uzbūvēta metro noliktavas uzturēšanas un autostāvvieta, Karaismailoğlu sacīja: “Kad mūsu Emek-YHT Gar-Şehir slimnīcas metro līnija, kuras mērķis ir pabeigta 2023. gadā, sniegs arī lielus finansiālus ieguvumus. Laika posmā no 2023. gada līdz 2050. gadam 27 gadu prognozē laika gaitā 796,66 miljoni dolāru, lielceļu uzturēšana un ekspluatācija - 58 miljoni dolāru, novēršamie negadījumi - 1,17 miljoni dolāru, gaisa piesārņojums, klimata pārmaiņas, troksnis, daba un zaļās zemes izmaksas, bioloģiskā daudzveidība , augsne un mūsu kopējais ekonomiskais ieguvums būs 15,64 miljoni USD, tostarp 871,47 miljoni USD no ārējiem ieguvumiem, piemēram, ūdens piesārņojuma. izmantoja izteicienu.
Karaismailoğlu paziņoja, ka ar projektu oglekļa dioksīda emisija tiks samazināta par 235,13 tonnām, un Bursa atviegloti uzelpos un pateicās tiem, kas sniedza ieguldījumu.
Tad ministrs Karaismailoglu nospieda pogu ar attiecīgajām varas iestādēm un nolika pamatus metro līnijai.
Esi pirmais, kas komentē