Mašīnbūves inženieru palātas Sakarjas provinces pārstāvniecības valdes priekšsēdētājs Salims Aidins norādīja, ka Karasu Adapazarı dzelzceļa līnija, kas pārvērtās par čūsku stāstu, būtu jāpabeidz pēc iespējas ātrāk.
Aidins skaidroja savus iemeslus šādi; “Efektīvi izmantojot dzelzceļa transportu, ir iespējams samazināt rūpniecības objektu transporta slodzi uz sauszemes un jūras.
Attīstītajās valstīs lielāko daļu rūpniecībai un rūpnīcu ražošanai nepieciešamo izejvielu transportē ar jūras un dzelzceļa integrāciju. Maz ticams, ka ostas, kurām nav dzelzceļa savienojuma, tiks efektīvi ekspluatētas un attīstītas. Trabzonas un Antālijas ostu dzelzceļa savienojumi, kas ir svarīgi Turcijas vārti uz Melno jūru un Vidusjūru, vēl nav izveidoti. Novērots, ka Konjas-Karamana, Ankaras-Sivasas un Bursa ātrvilcienu projekti 5 līdz 7 gadus ir pārsnieguši plānotos termiņus.
Šī situācija ir pieredzēta arī mūsu reģionā. Mūsu valstij ir pienākums pēc iespējas ātrāk pabeigt dzelzceļa projektu Karasu Adapazarı, ņemot vērā sabiedrības intereses un pasaules transporta nozares realitāti.
Karasu-Adapazarı dzelzceļa konkursa posms un kavēšanās periods
Kā zināms, 73 km gara divsliežu dzelzceļa līnijas projekta būvniecība starp dzelzceļa līniju, kas darbojas Adapazari un Arifiye līnijā, un ostu un rūpniecības objektiem Karasu tika piedāvāta par 320 miljoniem TL. Projekts, kura konkursu paredzēts pabeigt 20 kalendāro dienu laikā no 04. gada 2011. aprīļa, kopā ar tiltiem, viaduktiem un citām mākslas struktūrām infrastruktūras būvniecībā jau kavējas 750 gadus. Šī projekta pabeigšana, kurai daudzkārt ir piešķirti papildu budžeti, taču to nevarēja pabeigt, ir svarīga, lai efektīvi izmantotu publiskos resursus. Nav galīga skaidrojuma par to, kad projekts tiks pabeigts kopā ar atlikšanas datumu.
Kāpēc Karasu dzelzceļa projekts ir svarīgs?
Karasu dzelzceļa projekts ir ārkārtīgi svarīgs, lai pārvadātu izejvielas, kas nepieciešamas rūpnieciskajām un organizētajām rūpnieciskajām zonām, kuras izveidotas Marmora austrumu reģionā, uz uzņēmumiem un uzņēmumos saražotās produkcijas transportēšanai lētāk un ātrāk nekā Karasu osta.
Izejvielas, kas piegādājamas no Melnās jūras valstīm ar attīstītu ostu pārvaldību, mūsu rūpniekus sasniegs par zemākām izmaksām, samazinot transporta izmaksas. Rūpniecības objektos ražotos produktus var viegli nosūtīt uz Melnās jūras valstīm, kas ir plašs tirgus.
Pašreizējā situācija Karasu dzelzceļa projektā
Uzbūvētās betona kolonnas un aizkari gadiem ilgi ir bijuši dīkstāvē, un to ekonomiskā dzīve ir saīsinājusies gruntsūdeņu un dabisko apstākļu dēļ. Šī iemesla dēļ pirms projekta īstenošanas jāveic atkārtoti izturības testi. Ir sākta dzelzceļa būvniecība un pārvadātāju kolonnu pašreizējais statuss
Stambulas ostu slodze tiks samazināta, kuģu un kravas automašīnu satiksmes slodze samazināsies
Marmora reģionā, kas ir loģistikas centrs un kur rūpniecības iekārtas strauji pieaug, ir neizbēgami palielinājies autotransporta un jūras transporta apjoms. Jo īpaši negatīvi ietekmē pieaugošā Bosfora jūras kuģu satiksme, gaidīšanas laiks un transporta izmaksas ražošanas dēļ Stambulas, Sakarjas, Kocaeli, Düzceļa un Bursas provincēs, kuras visas atrodas Marmora jūrā. Ņemot vērā visu šo blīvumu loģistikas nozarei, ir acīmredzama Karasu ostas dzelzceļa savienojuma nepieciešamība un nozīme, kas sāksies ar Austrumu Marmoru Melnās jūras piekrastē un atvērsies Anatolijai.
Mēs dalāmies ar sabiedrību, ka šis projekts, kura konkurss ir pabeigts, būtu jāpabeidz pēc iespējas ātrāk.
Esi pirmais, kas komentē