Kongresu un izstāžu centrā notika Mersinas metropoles pašvaldības padomes 2021. gada maija sanāksmes pirmā sēde, kuru vadīja metropoles pašvaldības mērs Vahaps Sečers. Sanāksmē Metro projekts bija viena no svarīgām apspriestajām tēmām. Prezidents Sečers sniedza detalizētus paskaidrojumus par daudziem jautājumiem, sākot no metro tehniskajām detaļām līdz līnijas garumam un maršrutam.
"Metro ir atsevišķs modelis dzelzceļa sistēmās"
Atbildot uz asamblejas locekļu komentāriem par metro projektu, prezidents Sečers uzsvēra, ka, apspriežot metro jautājumu, tika izmantoti nepareizi jēdzieni. Sečer, “Metro ir atsevišķs modelis dzelzceļa sistēmās. Šajā tramvajā līdz 0-15 tūkstošiem pasažieru stundā pīķa laikā, ja pasažieru pārvadāšanas jauda ir no 0-15 tūkstošiem. Vai mūsu 3 posmu projektā ir tramvajs? Tur ir. Universitātes slimnīca - tur piemērots universitātes līmenis. 7 no 8-1 no tā izmaksām. Vai ir kāda pretruna? Nē. Tur ir ērti. 34. iela ir ļoti plaša, viss ietaupa. Būvniecība to ietaupa, ”viņš teica.
Norādot, ka viņi piedalījās konkursā, lai atjaunotu 2016. gadā izstrādāto Transporta ģenerālplānu, Sečers sacīja: “Mēs to darām Tarsā. Tā tika uzcelta Tarsas fi datumā. Satiksme tur ir arī ļoti intensīva, sakot, ka tarsieši ir satraukti. It īpaši darba laikā. Mēs teicām: nedarīsim darbu no galvas. Izveidosim Transporta ģenerālplānu, kur, kādu ielu atvērsim, kur veiksim krustojumu ar tiltu. Patiesībā mēs veidojam dažas prognozes, par kurām Tarsa vēsturē neviens nedomāja. Piemēram, mums tur bija jāveic tramvaja priekšdarbi. Vispirms izdarīsim atklājumu, nerunāsim par to. Vahaps prezidents ir no Tarzas. Tas nav ieguldījums Tarsus. Tarsus intensīvi aug, tāpēc, ja es tur veicu nopietnu projektu, tas ir arī mans goda avots, tā ir taisnība. Identitāte, ko man piešķīra mana dzimšana, projektam piešķir citu vērtību. Kāpēc mēs sniedzām šo piemēru? Mana emocionālā pieeja ir projektam, ”viņš teica.
Sečers dalījās ar metro projekta tehnisko informāciju
Norādot, ka projekts tiek definēts kā metro, ja pasažieru skaits pārsniedz 30 tūkstošus, Sečers sacīja: “Vai tā ir dzelzceļa sistēma? Vieglā dzelzceļa sistēma? Vai tas ir tramvajs? Vai tā ir metro? Ko jūs saucat par metro; dzelzceļš, stacija, signalizācija ir vienāda. Atšķiras tikai vagonu izmēri, runājiet ar ekspertiem. Kad jūs ievietojat kajīti pasažieriem, kuri pīķa stundās aizvedīs šo pasažieri no vienas vietas uz otru, šis modelis kļūst par metro. Kad jūs to padarāt mazāku, tas kļūst par vieglo sliedi, kad jūs to padarāt mazāku, tas kļūst par tramvaju. Tas ir pazemes vieglais dzelzceļš vai metro virszemes metro. Tātad nav virszemes metro? Mēs sajaucam. Šeit pazemē cilvēki skatās ar satraukumu. Mūsu 2. posma pilsētas slimnīca. Tas sākas no vecās autoostas. Pilsētas slimnīca-autoosta. Viņš iet līmenī. Kāpēc? Tā kā tas ietaupa šo vietu, tur ir paveikts darbs. Mēs izsludinājām konkursu par abiem šiem projektiem. Gan tramvaja projekts ir uzzīmēts, gan 2. posms ir līmenī. Tas šķērsos Vidusjūras reģionu. Tiek izstrādāts arī viņa projekts. Tā ir aktuāla tēma no Macit Bey laikiem. Pagājušajā periodā tas sāk būt gaļa un kauls. Kad ieradāmies, projekta darbs tika paveikts. Es vienmēr esmu teicis. Mana vadība pat apmaksāja viņa projekta izmaksas. Ja atmiņa mani nemaldina, tā kopumā izmaksāja 8,5 miljonus TL. Konsultācijas, projekts. Tas ir metropoles pašvaldības pārvaldības periods Vahapa Sečera vadībā, kurš to apmaksāja. Mēs to paņēmām un paši novērtējām. Iznāca šāda tabula; Lai notiek zināma sašaurināšanās, kad tā nonāk pazemē. Viņi bija uzcēluši pazemi līdz brīvajai zonai. Mēs teicām: "Kāda ir vajadzība?" Un mēs to nekavējoties noņemām. Jūs to saņemat no šejienes, tas iet gar ostu. Tad ostas okupācija beidzas, un es ceru, ka tuvākajā nākotnē iela paplašināsies. Tu viņu tur ved. Tas iet līmenī. Citiem vārdiem sakot, mēs to neizmantojam kravas automašīnām, bet vēlāk - sliežu sistēmai. Jūs to transportējat uz brīvo zonu. Mēs tos pētījām. "
"Es arī nesu jūsu jūtīgumu"
Norādot, ka pēc vecās pašvaldības ēkas Mezitli viņam ir veikts atkārtots maršruta pasažieru skaita novērtējums, Sečers sacīja: “Tas nokrita 18.7 kilometrus līdz 13.4 kilometriem. Mēs to darījām, jo man ir jūsu jutīgums. Mēs to saīsinājām, teicām, ka 13.4 kilometri ir neaizstājami. Vai nu jūs to nedarīsit, vai arī jūs nokļūsiet pazemē. Metrobusa tur nav. Tur; Tā ir sliežu dzelzceļa sistēma, vieglo dzelzceļu sistēma, tramvajs, nevis. Šādi simulējiet GMK savās acīs. Milzīgas ēkas, iela izskatās liela, bet šaura. Jūs to apkaunojat. Lai ko jūs darītu ar jūru, tas ir uz ziemeļiem no Yenişehir, pilsētas jaunās attīstības zonas, kur ir 15-20 kilometri jūras. Jūs atvienojat. Neviens to nedara, cilvēks, kuram nav inženieru prāta, estētiskas domas, kurš zina pilsētas estētiku, nedarītu šādu projektu. Tas vai nu nav, vai arī tas nonāk pazemē. Mēs devāmies pazemē, ”viņš teica.
"Mersinas iedzīvotāju skaits pašlaik nav 1 miljons 850 tūkstoši, bet 2 miljoni 300 tūkstoši"
Norādot, ka 2026. gads pienāks līdz metro būvei un nodošanai ekspluatācijā, prezidents Sečers paziņoja, ka plāns, kurā 2016. gada pīķa stundā bija 18 tūkstoši pasažieru, netika ņemts vērā. Sečers turpināja šādi: “Tajā laikā tautas skaitīšanā nebija neviena viesa no Sīrijas. Lielākā daļa šo viesu paliks šeit. Nemānīsim viens otru. Šie cilvēki tiks iekļauti Mersinas iedzīvotāju skaitā. Jums ir jāredz šī patiesība. Pašlaik Mersinas iedzīvotāju skaits ir nevis 1 miljons 850 tūkstoši, bet 2 miljoni 300 tūkstoši. Centrālais iedzīvotāju skaits nav 1 miljons 80 tūkstoši, bet 1 miljons 380 tūkstoši ”.
Uzsverot, ka cilvēki dod priekšroku Mersinam ar īstenotajiem projektiem un paveiktajiem darbiem un ka viņi redz Mersinu kā mierīgu un attīstošu pilsētu, Sečers sacīja, ka arī jaunā paaudze pēc izglītības ir devusi priekšroku Mersīnai. Sečers sacīja: “Mēs veidojam zīmolu. Jūs to neatbalstīsit, cilvēki, kuri redz turpmāko ceļu, neatbalstīs jūs, bet kurš atbalstīs? Es jau redzu, cik lielas nepatikšanas man ir vienai. Atbalsti to. "Es esmu vismaz tikpat jūtīgs kā tu".
Stambulas galvaspilsētas pašvaldības mērs par metro projektu Ekrem İmamoğlu Paziņojot, ka viņiem bija tikšanās ar uzņēmumu un tika izvērtēts projekts, Seçer sacīja: "Mēs šeit esam pauduši savas bažas. Tā kā traucējumi, kurus mēs radīsim videi, tiks veikti un izslēgti. Neviens mērs nerunā tik atklāti. Es to saku ļoti skaidri, jo man tie ir jādalās ar savu pilsētu. Man arī rīt ir vajadzīga viņu palīdzība. Mēs arī ar viņiem runājām. Mēs teicām, ka darīsim to īsās epizodēs. 200 metri katrs, aizveram. Lai izvairītos no satiksmes sastrēgumiem. Mēs runājām par visām detaļām," viņš teica.
"Es noņemšu zobus tam vīrietim, kurš grauzīs manu kaulu"
Atbildot uz apgalvojumiem, ka metro projekta izmaksās nav signalizācijas, Sečers turpināja šādi: “Tā ir nepatiesa informācija. Tikai bez vagona. Vagons arī nav īpaši svarīga nauda. Viņi piešķir prēmiju, 20-30 gadu termiņu. Viens no lētākajiem un bez traucējumiem aparātiem ir šīs sistēmas vagons. Vai mēs nevienam slēpām konkursu? Pietika ar 8–9 uzņēmumiem. Notika atklāts konkurss. Oho kungs, kāpēc jūs nepārraidījāt tiešraidē? Tas jau ir paskaidrots. Mēs to iedevām presei. Kāpēc viņi bija sajūsmā? Mēs to iedevām preses relīzē. Mēs teicām pirmais, otrais, trešais. Skaitļi ir, konkursa process turpinās. Es tev pateicu cenu, kuru nopirku autobusu. Pārliecinieties, ka Mersinas iedzīvotāji vakarā guļ, mierīgi guļ, bet es nevaru gulēt. Kā es varu aizņemties miljoniem dolāru vai Eiro Mersinu tādā mērē? Tagad mēs veicam pētījumu par finansējumu. Paskaties, kas iznāks. Es noņemu tā cilvēka zobu, kurš grauzīs manu kaulu. Es to nedaru, es to atceļu, mēs gandrīz nesaliekam abas puses kopā. Pandēmija, no vienas puses, ekonomiskas grūtības, no vienas puses. Esiet drošs, es neatturos no informācijas nodošanas, taču mēs nevaram to pastāvīgi dalīties ar sabiedrību. Mēs sakām, ka mēs darām vissvarīgāko projektu Republikas vēsturē. Mēs to nevaram atšķaidīt. Ilgs stāsts, Metro konkurss turpinās. 3. posma projekti turpinās. Šie pētījumi tiks pabeigti ļoti īsā laikā. Ticiet man, neuztraucieties. Pēc 10 gadiem mūsu bērni pateiksies mums. "
Esi pirmais, kas komentē