Türkiye İMSAD: Kas notiek jūras konteineru pārvadājumos?

43. Turcija IMSAD darba kārtības sanāksme, "Kas notiek jūras konteineru pārvadājumos?" tika veikta ar nosaukumu. "Darba kārtības sanāksmes", ko 43. reizi organizēja Türkiye İMSAD (Turcijas Būvmateriālu rūpnieku asociācija), pirmdien, 31. maijā, tiešsaistē notika ar Demirdöküm ieguldījumu. "Kas notiek jūras transporta konteineru transportā?" atklāja Tayfun Küçükoğlu, Türkiye İMSAD direktoru padomes priekšsēdētājs, un vadīja Ferdi Erdogans, Türkiye İMSAD priekšsēdētāja vietnieks. Sanāksmei ar interesi sekoja būvmateriālu rūpnieki, biznesa pasaules pārstāvji un nozares profesionāļi. Sanāksmes lektors Cihan Özkal, Starptautiskās Transporta un loģistikas pakalpojumu sniedzēju asociācijas (UTİKAD) direktoru padomes loceklis un Jūrniecības darba grupas priekšsēdētājs, dalījās ar dalībniekiem par jaunākajiem notikumiem pasaules jūras transportā.

Loģistika ir kļuvusi svarīgāka nekā vakar

Norādot, ka starptautiskajā loģistikā notiek straujas pārmaiņas, Türkiye İMSAD direktoru padomes priekšsēdētājs Tayfuns Küçükoğlu sacīja: "Mums ir jāsaprot problēmas un iespējas starptautiskajā loģistikā, kur notiek radikālas un lielā mērā pastāvīgas pārmaiņas, un mēs mērķtiecīgi, pacietīgi un disciplinēti jākoncentrējas uz risinājumiem un attīstību, lai mūsu valsts un mēs pastāvīgi varētu atvērt iespēju durvis, kas atvērtas mūsu nozares vārdā. Loģistikai ir ļoti liela nozīme mūsu būvniecības nozarē. Realizējot mūsu valsts augstāko eksporta apjomu ar 2020 miljoniem tonnu eksporta 60. gadā, mūsu vienības pārdošanas cenas samazināšanās no 0,41 dolāra / kg līdz 0,35 dolāram / kg vēl vairāk uzsver loģistikas nozīmi. Ir mainījies mūsu produktu klāsts, valstu daudzveidība, tirgu lielums un attālums, tāpēc loģistika ir kļuvusi vēl svarīgāka nekā vakar. Mums jāsaprot strauji mainīgās loģistikas pasaules dinamika individuāli, institucionāli un nacionāli, un jākoncentrējas uz stingrām stratēģijām. ”

155 miljoni tonnu no 60 miljoniem tonnu eksporta ir būvmateriāli.

Uzsverot, ka Turcija ir tilta valsts pašā lielā preču, dabas resursu un enerģijas reģiona vidū, sanāksmes moderators, Turcijas IMSAD priekšsēdētāja vietnieks Ferdi Erdogans sacīja: “Šodien mūsu valsts, kuru ieskauj jūras no trim pusēm, ir 8 333 km gara krasta līnija, un visi krasti pieder vienai valstij. Marmora jūra, kas ir vienīgais piemērs pasaulē ar savu atrašanās vietu, ir Marmora reģions, kas realizē gandrīz vairāk nekā pusi no ekonomikas, rūpniecības un eksporta, kā arī kopā 170-180 ostas. Mēs veicam 55 procentus no sava eksporta un 60 procentus no importa pa jūru. Mēs saskaramies ar vienu seju pret rietumiem, vienu seju pret austrumiem; tilts starp Austrumiem, kuriem ir preču un enerģijas resursi, un Rietumiem ar augsto tehnoloģiju palīdzību; Mēs atrodamies tādas valsts stāvoklī, kas ražo atbilstoši Rietumu standartiem un cenšas konkurēt ar Austrumu cenām. Būvmateriāli veido 2020 miljonus tonnu Turcijas 155 miljonu tonnu eksporta 60. gadā. Mēs veicam 60 procentus no šī eksporta uz Eiropas kontinentu, 20 procentus uz Tuvajiem Austrumiem, bet pārējo - uz Āziju, Ameriku un Āfriku, no otras puses, mēs esam valsts, kas turpina būt ražošanas bāze. 2020. gadā Turcija eksportēja kopumā 155 miljonus tonnu ar vidējo vienības cenu 1,09 dolāri / kg. 99% no mūsu organizētajām rūpnieciskajām zonām nav dzelzceļa savienojuma ar jūru. No otras puses, 70% brīvo zonu nav savienojuma ar jūru. Mūsu sapņi, mūsu reālā situācija; Mēs esam valsts, kas ražo cenu, kvalitātes, izmaksu trijstūra, enerģijas un kapitālietilpīgas nozares, tāpēc dominē zemu un vidēji zemu tehnoloģiju nozare kā valsts, kas ražo vieglo ražošanu un eksportu par lielām izmaksām; Loģistikas pakalpojumos mums ir zemas izmaksas, ātrs darbs, ātrs transports un pienākums veikt darbu pareizi, vienlaikus pilnīgi un nebojāti. Mums ir nozares un ostas, kas dzīvo klejotāju dzīvi, it īpaši tāpēc, ka urbanizācija notiek ātrāk nekā plānošana. Mēs cenšamies uzlabot un padarīt visus šos ilgtspējīgus, īpaši tehnoloģisko pārveidošanu un digitalizāciju. ”

Jūras transporta apjoms pasaules tirdzniecībā ir 84 procenti

UTIKAD valdes loceklis un Jūrniecības darba grupas priekšsēdētājs Cihans Özkals savā runā uzsvēra, ka jūras transports ir nonācis ļoti svarīgā pozīcijā visā pasaulē, un sacīja: “Jūras transporta apjoms pasaules tirdzniecībā ir 84 procentu līmenī. 75 procentus no tā veic konteineru kuģi. Šis pārvadājums bija neticami pieaudzis, īpaši pēc 1980. gadiem. Pat dažas kravas, kuras pirms tam bija jānosūta bez taras, laika gaitā sāka pārvadāt konteineros. Tā ir strauji attīstoša nozare, un tās vieta pasaules tirdzniecībā ir neapstrīdama. Pirms pandēmijas jūras konteineru pārvadājumos bija nopietna lejupslīde. Jūras tirdzniecība 2019. gadā pieauga tikai par 0,5 procentiem, pat zem 2018. gada pieauguma par 2,8 procentiem. "Bija jūras transports, kas šajos apstākļos iekļuva pandēmijā," viņš teica.

Ostā gaidīja milzīgi konteineru kuģi, reisi tika atcelti

Cihans Özkals pasaules jūras transportā pandēmijas periodā skaidroja šādi: “Pandēmijas sekas mūsu valstī sākās ar 2020. gada martu, un sekoja slēgšana. Ķīnā, kur sākās pandēmija, tajā pašā periodā bija neticami slēgšanas periods. Visas ražošanas līnijas, loģistikas līnijas tika slēgtas, ostas apstājās. Īpaši gigantiskie konteineru kuģi Austrumu un Rietumu maršrutos pēkšņi sāka nespēt iekraut, apstājoties Ķīnai. Kuģi, kas gaidīja ostā, vai tika atcelti to kuģu reisi, kuri piestās ostā. 2020. gada maijā tika atcelti 500 lidojumi, "viņš teica.

Pagāja 63 dienas, līdz pilni konteineri atgriezās Ķīnā

Paziņojot, ka Ķīna slēdzienu rezultātā atkal padarīja apstākļus darbspējīgus, bet pārējā pasaule to nedarīja, Cihan Özkal teica: “Šī procesa laikā Eiropā bija ļoti nopietnas slēgšanas. Mūsu ģeogrāfijā mēs sākām piedzīvot svarīgas problēmas, ko radīja šīs slēgšanas. Kad atveseļošanās notika Ķīnā, kuģu īpašnieki sāka ātri iekraut sakrautus pasūtījumus, taču ar aprīkojumu nepietika. Viņi izvilka tukšos konteinerus visās pasaules ostās, un indivīds, kurš parasti patērē vienu produkta vienību ASV, pēkšņi sāka pieprasīt 2,7 procentus no produkta. Pieaugošā pieprasījuma apstākļos tika saņemti paziņojumi par pasūtījumu pārsniegšanu, jo īpaši Ķīnai. Kuģu īpašnieki to pārvērta par iespēju un sagādāja pietiekami daudz aprīkojuma no citām pasaules daļām, taču šim biznesam bija vēl viens posms. Vai galamērķi tam bija gatavi? Šīs kravas kļuva neiespējami izkraut, jo milzīgākie kuģi krājās ASV lielākajās importa ostās. Pagāja vidēji 63 dienas, līdz pilns konteiners atgriezās Ķīnā, tukšs, ASV.

500 dolāru kravas palielinājās līdz 4-5 tūkstošiem dolāru

Uzsverot, ka tajā pašā periodā Turcijas eksportā ir vērojama pieaugoša tendence, Cihans Özkal sacīja: “Tāpat kā citās valstīs, arī mēs savā valstī sākām piedzīvot aprīkojuma un konteineru trūkumu, un mēs pat nespējām veikt savu parasto eksportu. Bija pieprasījums pēc papildu eksporta, taču Turciju apkalpojošo kuģu konteineru apjomu samazināšanās un aprīkojuma trūkums negatīvi ietekmēja katru nozari. 500 dolāru krava izrādījās 4-5 tūkstoši dolāru. Eksportētājs, kurš bija gatavs maksāt par šo kravu, šoreiz nevarēja atrast aprīkojumu.

Turcija ar savu stratēģisko konteineru līniju rada tirdzniecības apjoma lēcienu

Uzsverot, ka Turcijai būtu jāizveido stratēģiska konteineru līnija un jāpaziņo par to pasaulei, Cihans Özkal sacīja: “Mums ir vajadzīga galvenā konteineru līnija, kā tas ir Turkish Airlines piemērā. Mēs domājam, ka var izveidot struktūru, kurā liela daļa tās būs atvērta privātajam sektoram un sabiedrībai, un nelielu daļu no tās vienmēr atbalstīs valsts. Ja mēs ieviesīsim šādu struktūru ar ieguldījumiem 4-5 miljardu dolāru apmērā, Turcijas spēles plāns pasaules tirdzniecībā pilnībā mainīsies. Turcija var sasniegt citu pozīciju, izveidojot tirdzniecības apjoma lēcienu ar savu stratēģisko konteineru līniju, un mums ir zināšanas un darbaspēks, lai to izdarītu. ”