Jūras transports, kam ir novatoriska un nozīmīga loma tirdzniecības globalizācijā, ir ārkārtīgi svarīgs transporta veids attiecībā uz preču pārvadāšanu ar lielu apjomu, zemu vienības cenu un laika jutīgumu. Jūras transportu, kam ir vislielākā daļa pasaules tirdzniecības pārvadājumos, globālās pandēmijas gaita būtiski ietekmē.
Kaut arī jūras transportam šajā periodā bija glābēja loma, stagnējošās ražošanas un patēriņa pieprasījuma samazināšanās dēļ bija vērojams nopietns pārvadāto kravu apjomu samazinājums. Samazinoties kravu apjomiem, kuģu īpašniekiem nācās pamest fraktētos kuģus un izmantot tikai savus kuģus. Tas nozīmēja, ka kuģu skaits, kas veic reisus, samazinājās. Tajā pašā laikā, uzkrājot konteinerus dažās teritorijās, bija ļoti grūti atrast aprīkojumu. Tā rezultātā šobrīd ir liels pieprasījums pēc eksporta konteineriem un uz kuģiem pieejamo vietu šo konteineru iekraušanai.
Kravas apjoma kritums, ko izraisījusi pandēmija, un nelīdzsvarotība pasaules tirdzniecībā lika pārvadātājiem atcelt dažus savus pakalpojumus un lidojumus, arvien vairāk kavējās lidojumu atcelšana. Pieprasījums pēc konteineru pārvadājumiem samazinājās par 20-30 procentiem. Konteineru skaita samazināšanās dēļ kuģi sāka veikt savus reisus, pirms viņi varēja piepildīt savu jaudu. Šī situācija izraisīja finansiālus zaudējumus kuģu līnijām, un tāpēc kuģu un reisu skaits tika samazināts. Visu šo notikumu rezultātā tika traucēta piegādes ķēde. Iznīcinoties panikas atmosfērai vasaras mēnešos, tirdzniecība atkal atdzīvojās, taču šoreiz samazināto reisu dēļ kļuva grūti atrast gan kuģi, gan aprīkojumu kravas pārvadāšanai.
Tirdzniecības bilances pasliktināšanās starp ASV, Ķīnu un Āzijas valstīm un darbības problēmu dēļ ASV ievērojama daļa pasaulē cirkulējošo konteineru tika sakrauta Ziemeļamerikā. Tajā pašā laikā, kuģu īpašniekiem samazinot buru kuģu skaitu, Amerikā uzkrāto konteineru reintegrācija pasaules tirdzniecībā un apgrozībā palēninājās.
Pandēmijas pasākumu dēļ valstīs konteineru pārkraušanas operācijas palēninājās, un kuģu reisi kavējās. Nevarēja ievērot kuģu grafikus, kurus paziņoja kuģu īpašnieki. Saskaņā ar Sea-Intelligence ziņojumu 2020. gada novembrī 50 procenti kuģu paredzētajā laikā nav ieradušies galamērķa ostā. Pat pēc aprīkojuma nonākšanas saņēmējā valstī tika pagarināts durvju piegādes laiks un tukšā konteinera atgriešanās ostā. Lai novērstu konteineru trūkumu un ātrāk savāktu aprīkojumu, kuģu īpašnieki visā pasaulē ir saīsinājuši brīvo laiku un aizturēšanas laiku. Tas daudziem tirgotājiem ir licis palielināt zaudējumu izmaksas, pateicoties globālajām izmaksām. Konteineru ražotāji Ķīnā nepārtraukti ražo konteinerus, taču ievērojama daļa šo konteineru tiek laisti apgrozībā, lai aizstātu novecojušos konteinerus. Tāpēc uztvertā konteineru trūkuma gadījumā nav ātra risinājuma.
Šajā grūtajā procesā vislielākā jūras ceļa attīstība sākās digitalizācijas jomā. Mēs redzam, ka tradicionālie dokumenti un procedūras, kas tiek izmantotas ilgu laiku, var mainīties līdz ar digitalizāciju. Digitalizācija mazinās plaisu starp pasaules jūras tirdzniecības ieinteresētajām personām dokumentu, kuģu un kravu izsekošanas jomā, ieskaitot konosamentus. Kā UTIKAD mēs ilgu laiku esam atbalstījuši šo pārveidi. Mēs turpinām centienus izveidot digitālu platformu, kurā būs iesaistītas attiecīgās ieinteresētās personas. Nākamajā periodā mēs turpināsim runāt par mūsu digitalizācijas iniciatīvām un turpināsim mudināt gan savus biedrus, gan ieinteresētās puses katrā platformā.
Skatīt profilu Emre
UTİKAD Valdes priekšsēdētājs
Žurnāls par jūras tirdzniecību 2021. gada jūnijs
Esi pirmais, kas komentē