Tā ir ierīce, ko izmanto elektriskajā darbā. To izmanto, lai mainītu strāvas intensitāti. Ir divi galvenie veidi kā "bīdāmās" un "ar lampu". Tajos visos galvenais ir mainīt elektriskās strāvas intensitāti, pagarinot un saīsinot vadītāju. Piemēram, roka tramvajos vatmana priekšā ir liela reostata roka. Pārvietojot šo roku, Vatmans noregulē strāvas intensitāti, tādējādi pielāgojot tramvaja ātrumu. Piemēro īssavienojuma principu. Tā kā strāva vienmēr dod priekšroku ceļam ar vismazāko pretestību, pretestība tiek samazināta un strāvas intensitāte tiek palielināta, izmantojot ar prātu noregulēto ceļu.
Kur tiek izmantots reostats?
1. Laboratorijās etalonu izmanto kā rezistoru, tas ir, pretestības vērtību pielāgošanā,
2. Pretestības mērījumos tilta metodē
3. Ķēdes eksperimentos, kuriem nepieciešama mainīga pretestība,
4. Izņemot diode un tranzistora raksturlīknes, mainot ieejas un izejas spriegumu un strāvu, kā arī daudzas citas darbības, kurām nepieciešama mainīga pretestība,
5. Uz elektrisko plīšu regulēšanas pogām
6. To lieto veļas mazgājamās mašīnās, trauku mazgājamās mašīnās uc elektroniskajās precēs.
Kāpēc reostata sistēma tika izmantota elektriskajā tramvajā?
1881. gadā Berlīnes-Lichterfeldes izmēģinājuma līnijā tika nodots ekspluatācijā elektriskais tramvajs, ko izstrādāja vācu elektroinženieris un rūpnieks Verners fon Sīmenss (1816-1892). 19. gadsimtā Perisas iedzīvotāju skaits pieauga 4 reizes, Londonā 5 reizes, Berlīnē 9 reizes. Strauji augošajās pilsētās zirgu tramvaji tika izmantoti pilsētas pārvadājumiem, pirmais zirgu tramvajs tika nodots ekspluatācijā Ņujorkā 19. gadsimta vidū. Tramvajs ieņēma ļoti nozīmīgu vietu pilsētas dzīvē, tikai 1882. gadā Berlīnē ar zirgu tramvaju pārvadāja 65 miljonus pasažieru. Bet, ņemot vērā iedzīvotāju skaita pieaugumu un straujo dzīves ritmu, zirgu tramvaji nevarēja apmierināt vajadzības, tāpēc tika meklēti ātrāki un jaudīgāki pārvietošanās līdzekļi.
Elektrisko strāvu, kas nepieciešama 110 voltu elektromotoram, ko Siemens piestiprināja zirgu tramvajam, piegādāja pa sliedēm. Tomēr abu sliežu elektrificēšana bija bīstama gājējiem un zirgiem, kas vilka zirgu tramvaju. Faktiski šajā periodā, kad tika izmantoti zirgu tramvaji, zirgi, kas uzkāpa uz abām elektrificētajām sliedēm, maksāja par viņu "nepareizajiem soļiem" ar savu dzīvi. Neefektīvi akumulatori, kas uzstādīti tramvajiem, nevis strāvas padeve sliedēm, arī pēc nelieliem laika intervāliem bija jāuzlādē.
Visbeidzot, atklājot gaisvadu līnijas, tika atrisināta elektrības problēma. 1888. gadā Ričmondā (Virdžīnijā / ASV) tika nodoti ekspluatācijā tramvaji, kas elektrisko strāvu saņēma no gaisa līnijas ar metāla pagarinājumu, ko sauc par ragu, un kuru ātrumu varēja regulēt ar reostata mehānismu. 1889. gadā elektrisko tramvaju skaits, kas darbojas ASV pilsētās, palielinājās līdz 109, un kopējais līniju garums bija aptuveni 1000 km.
1869. gadā zirgu vilktais tramvajs gandrīz pilnībā aizstāja pilsētas transportu ASV, un kopējais tramvaju tīkla garums bija 20 tūkstoši km. Savukārt Eiropā elektriskais tramvajs sākumā netika plaši izplatīts reakciju dēļ, ko izraisīja elektrības bīstamība. 1899. gadā elektrisko tramvaju līniju kopējais garums Eiropas pilsētās bija 7 tūkstoši kilometru.
Trīsdesmitajos gados autobusi un metro sāka aizstāt tramvaju pilsētas transportā. 1930. gadu sākumā lielākajās pilsētās, piemēram, Londonā un Parīzē, tramvaja līnijas tika slēgtas.
Zirgu tramvajs Turcijā sāka darboties Stambulā 1871. gadā un tika elektrificēts 1909. gadā. Stambulā tramvajs tika noņemts Eiropas pusē 1961. gadā, bet Anatolijas pusē - 1966. gadā. 1990. gadā Beyoğlu starp Tünel un Taksim atkal tika izveidota tramvaja līnija.
Esi pirmais, kas komentē