IMEAK Kuģniecības palātas Izmiras filiāles direktoru padomes priekšsēdētājs Jusufs Öztürks paziņoja, ka 80 procenti no pasaules preču tirdzniecības tiek pārvadāti pa jūru, un sacīja, ka Turcijai ir iespēja piedalīties pasaules ekonomikā ar lielāku jūrniecību.
Sniedzot paziņojumu par 1. gadadienu kopš 95. jūlija Jūras un kabotāžas dienas, Ötürks sacīja, ka līdz ar Kabotāžas likumu, kas stājās spēkā 1. gada 1926. jūlijā, varēja apmeklēt tikai Turcijas ostas. bayraklı Viņš atgādināja, ka tika atvērts veids, kā pārvadāt kravas un pasažierus ar kuģiem. Ötürks sacīja: “Lielā līdera Ataturka vārdi“ Tautas robeža, kuras zemes ir jūras gals, paver robežu tās tautas spēkam un talantam ”izgaismo mūsu mērķi izveidot“ Marine Nation Seaman Country ”. .
PĀRVADĀŠANAS VALSTIS, KURAS VIEGLI IETEKMĒ KRĪZE
Norādot, ka Covid-19 globālā epidēmija un sešu dienu satiksmes pārtraukšana Suecas kanālā pagājušā gada martā izraisīja lielu satricinājumu globālajā preču tirdzniecībā, Ötürks sacīja: "Kamēr desmitiem kuģu gaidīja rindā uz kravas izkraušanu plkst. dažās ostās iekraušanu nevarēja veikt, jo citās ostās nebija tukšu konteineru un kuģu. Kravu pārvadājumi Āzijas un Eiropas sūtījumos pieauga vairāk nekā piecas reizes. Šie negatīvie notikumi arī vēlreiz parādīja, ka kuģniecība ir pasaules ekonomikas dzīvības spēks. Valstis, kuras ir spēcīgas jūrā, krīzi vismazāk ietekmēja, ārkārtas periodā aizsargājot savu globālo piegādes ķēdi. Turcijas jūrniecības uzņēmumi, Turcijas ostas, kuģniecības aģentūras un jūrnieki, kā arī mūsu loģistikas nozare pandēmijas laikā strādāja bez apstājas. ”
Ötürks paziņoja, ka saskaņā ar Jūrlietu ģenerāldirektorāta statistiku Turcijai piederošajā flotē kopumā ir 28,6 484 kuģi, kuru lielums ir XNUMX miljoni Dwt (deadveyt tonnas). bayraklı Viņš teica, ka flote sastāvēja no 6,83 kuģiem, kuru lielums bija 457 miljoni Dwt. Ötürks uzsvēra, ka 11,6 miljonu TEU konteineru kabotāžas krava, ko pārkrauj no mūsu valsts ostām, pērn saglabājās zemā līmenī - 731 tūkstotis TEU. Öztürk, “turku bayraklı Mūsu valstij ir ārkārtīgi svarīgi izteikties jūras transporta jomā, un mūsu rūpniecība un eksports iegūst konkurētspēju. Jūras transports vienmēr ir videi draudzīgs un konkurētspējīgs.
Mēs varam būt apgādes centrs ar loģistikas priekšrocībām
Uzsverot, ka loģistikas izmaksu pieaugums Tālo Austrumu un Eiropas līnijā kopā ar straujo pasaules ekonomikas atveseļošanos kopā ar vakcināciju varētu izcelt Turciju kā jaunu ražošanas centru, Ötürks turpināja šādi: “Pārslodze piegādes ķēdē starp turpinās Austrumi, kas ir ražošanas centrs, un uz patēriņu orientētie Rietumi. Pret Ķīnas Belt and Road projektu ASV un Eiropa gatavojas sākt Zaļā ceļa projektu. Kamēr starp Austrumiem un Rietumiem pieaug jauna polarizācija, Turcija izceļas ar to, ka atrodas abu projektu krustpunktā. Mēs varam kļūt par Eiropas piegādātāju, piegādājot savus produktus caur mūsdienīgajām ostām, un varam stiprināt loģistikas sniegumu un kļūt par tiltu austrumu-rietumu maršrutā. Šajā posmā mēs uzskatām, ka Egejas jūras reģions ir kandidāts kļūt par Turcijas jauno loģistikas centru. Izmiras ostu jauda gandrīz pieci miljoni TEU un tāds redzējuma projekts kā Egejas jūras ziemeļu Çandarlı osta liks Egejas jūrai izcelties ražošanā un loģistikā ”.
Aizsargāsim jūru kā acis
Turcijas paradīzes līči, zili bayraklı Izsakot, ka tā ir jūras tūrisma valsts ar savām pludmalēm, skaistākajām jahtu piestātnēm pasaulē un Zilo reisu, ko tā ir apdāvinājusi pasaulei, Ötürks sacīja, ka piekto daļu no tūrisma ieņēmumiem iegūst jūras tūrisms un ūdens sporta veidi. Pievēršot uzmanību gļotu problēmai Marmora jūrā, Ötürks sacīja: "Mums ir jāaizsargā savas jūras ne tikai ceļojumu, tirdzniecības, tūrisma un zvejas ziņā, bet arī kā mūsu dzīves avots un jāaizsargā tās kā mūsu acis. "
Esi pirmais, kas komentē