IMM priekšsēdētājs Ekrem İmamoğlu; Viņš piedalījās TBM pārejas ceremonijā, kas notika 3 kilometru garajā Umraniye Ataşehir Göztepe metro līnijā, kas šķērsos 11 rajonus ar 13 stacijām. Uzstājoties ceremonijā, kas notika par 2 TBM ierīču vienlaicīgu pabeigšanu, pirmo reizi pilsētas metro būvniecības vēsturē, İmamoğlu sacīja: “Stambulas transporta problēmu risināšana, iespējams, nozīmē atrast risinājumu Stambulas visjaunākajiem, dziļākajiem un vissvarīgākā problēma. Īpaši cīņā pret klimata pārmaiņām, kas ir šodienas darba kārtība; Stambula veic vienu no nozīmīgākajiem metro izrāvieniem pasaulē videi draudzīgu, ātru un ērtu metro konstrukciju ziņā.
Tā būvniecību 2017. gadā apturēja bijusī administrācija, un 20. gada 2019. septembrī tās rekonstrukciju sāka Stambulas Metropolitēna pašvaldības (IMM) mērs. Ekrem İmamoğlu Metro līnijā Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ir sasniegts jauns posms, ko aizsāka Pirmo reizi pilsētas metro būvniecības vēsturē 2 TBM (Tunel Boring Machine) savu misiju pabeidza vienlaikus. Uzstājoties ceremonijā, kas notika par TBM šķērsošanu, kas sasniedz Umraniye uz līnijas ziemeļu ass un Sahrayıcedit stacijas dienvidu asī, İmamoğlu uzsvēra, ka pilsētas transporta problēmas risināšana nozīmē atrast risinājumu Stambulas aktuālākajai, dziļākajai un svarīgākajai problēmai.
“MĒS ESAM PILSĒTA, KURA VIENU LAIKU PADARĪJA PASAULES DZELZES SISTĒMU”
Jo īpaši cīņā pret klimata pārmaiņām, kas ir šodienas darba kārtība; Sakot, ka Stambula veic vienu no vissvarīgākajiem metro sasniegumiem pasaulē videi draudzīgu, ātru un ērtu metro konstrukciju ziņā, İmamoğlu sacīja:
“Šajā ziņā mēs esam pilsēta, kas vienlaikus veido visvairāk dzelzceļa sistēmu pasaulē. Mēs atvērām 2020 kilometrus metro līniju 18. gadā un 2021 kilometrus 11. gadā Stambuliešu dienestam. Mūsu mērķis ir 2022. gadā nogādāt metro līnijas 18.2 kilometrus, 2023. gadā - 41.5 kilometrus un 2024. gadā - 16.7 kilometrus. Kā šis; No 2019. gada jūnija, kad stājāmies amatā, līdz 2024. gada beigām mēs būsim sasnieguši vidējo nobraukumu vairāk nekā 21 kilometru gadā. Šis ir process, par kuru mēs nekad nedarām kompromisus, kas mums rūp un kas ir kļuvis par mūsu pirmo prioritāti transporta jomā. ”
“PIRMAIS PROJEKTS, KO SĀKĀM ATKAL”
Norādot, ka minētā līnija bija viens no projektiem, kas apstājās, kad viņi pārņēma šo uzdevumu, İmamoğlu dalījās ar šādu informāciju: “Šis projekts bija pirmais projekts, kuru mēs atsākām starp 10 rindām, kuras saņēmām kā apstādinātas, kad sākām pildīt savu pienākumu. Līgums tika parakstīts 14. gada 2017. aprīlī, un tā paša gada decembra beigās lēmumu par līguma laušanu pieņēma IMM. 2018. gada sākumā projekts faktiski bija apstājies. Ar līgumu, ko mēs parakstījām ar ERAB un Karadeniz Ticaret Bank 27. gada 2019. augustā, mēs nodrošinājām finansējuma aizdevumu 175 miljonu eiro apmērā, un mēnesi vēlāk mēs noturējām būvniecības uzsākšanas ceremoniju. Es varu vēstīt, ka no 2019. gada septembra projektā mēs tuvojamies 4 procentiem, un 2021. gada jūlijā progresa līmenis bija 40 procenti. Mūsu darbinieku skaits pieauga līdz 1.860. Kad to saņēmām, bija 100 cilvēku. Mēs turpinām strādāt 15 stundas diennaktī 24 stacijas punktos, pārslēgties un nakšņot, izmantojot griezuma un seguma un urbšanas tuneļa metodes. Kopumā četras tuneļu urbšanas mašīnas, 2 uz ziemeļiem un 2 uz dienvidiem, izrok galvenos tuneļus. Līdz 2023. gada beigām mūsu mērķis ir pabeigt signālu testus un nodot līniju ekspluatācijā kopā ar pasažieriem. Mūsu pilnībā automātiskās līnijas bez vadītāja brauciena laiks būs 21 minūte vienā virzienā, un tā varēs darboties ar intervālu līdz 90 sekundēm. Tas vienā stundā varēs pārvadāt arī 44.400 40 pasažierus. Mēs esam piegādājuši 68 transportlīdzekļus darbam mūsu līnijā, tie tagad atrodas mūsu Dudullu noliktavā. Turklāt drīzumā tiks sākta papildu XNUMX transportlīdzekļu ražošana. ”
"APSTIPRINĀJUMS" PALDIES SALIKŠANAI
Uzsverot, ka visi zina, ka liela mēroga projektu, piemēram, metro, būvniecība un ražošana ir iespējama, izmantojot ilgtermiņa aizņēmumus, nevis pašu kapitālu, İmamoğlu sacīja: „Šajā ziņā Stambulas metropoles pašvaldības asamblejā, kas notika pagājušajā nedēļā, Ümraniye-Ataşehir - Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli un Mahmutbey- Es vēlos dalīties ar mūsu pilsoņiem ar pozitīvo lēmumu un apstiprinājumu attiecībā uz aizņēmumu un līdzekļu iegūšanu Esenyurt līnijām, pateicoties visiem parlamenta locekļiem un visām politisko partiju grupām. Protams, nākamais posms ir mūsu līdzekļu vākšana. Šiem procesiem ir arī mehānismi, kas jāapstiprina Ankarā. Mēs ceram, ka tur darbosies tāda pati rūpība un tie paši procesi, un avots pēc iespējas ātrāk sasniegs mūsu citas līnijas, piemēram, līniju Ümraniye-Ataşehir-Göztepe. Šajā ziņā īpaši mūsu finanšu komanda un mūsu draugi smagi strādās. Atkal, tāpat kā šīs trīs rindas, kuras mēs tikko minējām, mēs ceram un sekojam līdzi tam, ka mūsu lietas Parlamentā par citām mūsu rindām, kuras gaida aizņēmumu, Parlamenta politisko partiju grupas publiskos ar tādu pašu izpratni un ar kopīgu lēmumu. ”
ALPKÖKINS: “VIEGLĀK SĀKT NO NULLES”
Pelins Alpkökins, IMM Dzelzceļa sistēmu nodaļas vadītājs, savā runā iekļāva arī tehnisko informāciju par līniju. Alpkökin paziņoja, ka viņi, stājoties amatā, cenšas panākt, lai apturētās metro līnijas darbotos, un paskaidroja grūtības, ar kurām viņi saskārās šajā procesā: “Šī ir mūsu līnija, kas sāka darboties pēc tam, kad tika saņemts aizdevums no 7 vienlaicīgi pārtrauktām 3 metro līnijām noteiktā laika posmā. no 2 mēnešiem. Laiku pa laikam tiek kritizēts mūsu darbs pie apturētajām līnijām. Bet šajā divu gadu procesā, ko esam izgājuši, es varu teikt savā un savas komandas vārdā, ka mēs esam atkārtoti uzsākuši šīs līnijas daudz grūtākos apstākļos nekā solīšana par līniju no nulles. Gan tehniski, gan uz zemes esošiem riskiem, gan likumdošanas, gan finansiālā ziņā ir daudz grūtāk panākt, lai līnijas nostājas, nekā panākt, lai tās netiktu izsludinātas, un šī projekta iezīme ir tāda, ka mēs pirmo reizi pārbaudījām šīs grūtības šajā projektā. laiks. Mēs patiešām esam atrisinājuši šīs problēmas pa vienam ar lieliem panākumiem. ” Uzrunu laikā ekrānā tiešraidē tika atspoguļoti TBM ierīču attēli, kas sasniedza stacijas Ümraniye un Sahrayıcedit. Uz ceremoniju; Tajā piedalījās arī Stambulas koģenerācijas stacijas deputāts Gökans Zeibeks un Stambulas IYI partijas deputāts Heitens Nuhoglū.
400 THOUSAND PASAŽIERI PĀRVIETAS DIENĀ
Līnija, pa kuru dienā brauks aptuveni 400 tūkstoši pasažieru; kad tas tiek atvērts, no stacijas Göztepe Halkalı-Gebze virspusējā metro līnija; No Jaunās Sahāras stacijas Kadıköy-līdz metro līnijai Kartal-Tavşantepe; Integrācija tiks nodrošināta no stacijas Çarşı līdz metro līnijai Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy / Sancaktepe. KadıköyLīnija ar 11 stacijām starp Ataşehir un Ümraniye rajoniem būs 13 kilometru gara. Kamēr brauciena laiks ir 20 minūtes, tiek prognozēts, ka vienvirziena pasažieru ietilpība būs 31 tūkst. Līnijas sākuma un beigu stacija būs Göztepe 60. Yıl Park un Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.
Esi pirmais, kas komentē