Mēs sākām izjust globālās sasilšanas sekas, pieaugot dabas katastrofām. Valstis un pārvalstiskas iestādes ir izvirzījušas mērķus samazināt un galu galā atcelt oglekļa emisijas, kas ir globālās sasilšanas galvenais cēlonis. Visbeidzot, Eiropas Savienības paziņotais 2050. gada “nulles emisijas” mērķis paredz, ka dīzeļdegvielu un benzīna degvielu nevar izmantot transportā. Kāda tad būs iekšdedzes dzinēju nākotne? Vai elektriskie transportlīdzekļi ir vienīgais risinājums, kā reklamēts? Pasaulē lielākā alternatīvo degvielu sistēmu giganta BRC Turcijas izpilddirektors Kadir Örücü uzskaitīja elektromobiļu problēmas un alternatīvas iespējas tiem.
Plūdu katastrofas ziemeļu puslodē, kur mēs dzīvojam vasarā, sausums un mežu ugunsgrēki sezonas temperatūras dēļ, kas ir krietni virs normas, tiek uzskatīti par vides katastrofām, ko izraisījusi globālā sasilšana.
Valstis un pārvalstiskas iestādes, kas veic pasākumus, lai samazinātu oglekļa emisiju vērtības, kas izraisa globālo sasilšanu, ievieš jaunus ierobežojumus, lai samazinātu emisiju vērtības daudzās jomās, sākot no transportēšanas līdz enerģijas ražošanai. Lai gan enerģijas ražošanā ir iespējams lielā mērā pāriet uz atjaunojamiem avotiem, alternatīvas emisiju samazināšanai transportā ir nepietiekamas. Kadir Örücü, Turcija, pasaulē lielākā alternatīvo degvielu sistēmu ražotāja BRC izpilddirektors, uzskaitīja iekšdedzes dzinēju tehnoloģiju nākotni un alternatīvas elektriskajiem transportlīdzekļiem.
“NOTEIKTS RISINĀJUMS VĒL nav nosūtīts transportēšanas laikā”
Uzsverot, ka steidzami jāsamazina oglekļa emisiju vērtības, Kadir Örücü sacīja: “Globālā sasilšana ir mūsdienu dabas katastrofu avots. Vienīgais risinājums, lai zināmā mērā apturētu globālo sasilšanu, ir samazināt oglekļa emisijas. Jaunie oglekļa emisiju mērķi, ko vada Eiropas Savienība, Anglija un Japāna, ir svarīgi soļi oglekļa emisiju samazināšanai un globālās sasilšanas mazināšanai. Tomēr tas, kā to izdarīt, ir daudz diskusiju jautājums. Lai gan Apvienotās Karalistes iesniegtais “zaļais plāns” atklāj racionālus risinājumus enerģijas ražošanā, problēmas, piemēram, kādi risinājumi tiks izvirzīti transportā un kā tiks atmestas iekšdedzes dzinēju tehnoloģijas, joprojām ir aktuālas.
“ELITRISKO TRANSPORTLĪDZEKĻU LITIUMA BATERIJAS IZPLATĀS TOKSISKAS”
Jautājot par elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tehnoloģijām, BRC Turcijas izpilddirektors Kadir Örücü sacīja: „Litija baterijas, ko izmantojam savos mobilajos tālruņos un klēpjdatoros, izmanto arī elektriskajos transportlīdzekļos. Lai gan pārstrāde ir iespējama citās akumulatoru tehnoloģijās, litija jonu baterijās pārstrāde notiek aptuveni 5 % apmērā. Birmingemas universitātes elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru tehnoloģiju izstrādes komandas vadītājs Pols Andersons nesen britu medijam BBC sacīja, ka litija baterijas ir ļoti toksiskas un tāpēc pārstrāde notiek par lielām izmaksām. Mūsu elektronisko ierīču izlietotās litija baterijas, kas ir salīdzinoši mazas un kurām ir ļoti augstas pārstrādes izmaksas, tiek nosūtītas uz Āfrikas valstīm kā atkritumi. Litija baterijas, ko izmanto elektriskie transportlīdzekļi, ir daudz smagākas. Ja domājat, ka vidējais elektriskais transportlīdzeklis satur 70 kilogramus litija un šo akumulatoru kalpošanas laiks ir 2–3 gadi, jūs varat saprast, cik bīstami dabai ir elektromobiļi.
“AUTOMOTĪVIE RAŽOTĀJI PĀRSTRĀDĀJA SAVU PĒTNIECĪBAS DARBA DARBU”
Norādot, ka automobiļu ražotāji visā pasaulē tērē ievērojamus ieguldījumus, lai pētītu un attīstītu akumulatoru tehnoloģijas un litija bateriju pārstrādi, Örücü sacīja: „Nissan ir nopietni pētījuši litija bateriju pārveidi. Eiropas ražotāji, piemēram, Renault un Volkswagen, koncentrējas uz jaunām akumulatoru tehnoloģijām, kas var aizstāt litija baterijas. Ir lielas sacensības par akumulatoriem, kas var ātri uzlādēties, būt vieglāki un aptvert lielāku diapazonu. Tomēr rezultāti vēl nav redzami, "viņš teica.
“INFRASTRUKTŪRA IR LIELĀKĀS PROBLĒMAS”
Kadir Örücü, norādot, ka Eiropas Savienības dalībvalstis ir sākušas infrastruktūras darbus elektriskajiem transportlīdzekļiem un ka ES šajā sakarā ir sadalījusi stimulus, sacīja: „Ir sākti infrastruktūras darbi, lai elektrotransportlīdzekļi tiktu uzlādēti Eiropas Savienības valstīs. Tomēr to valstu skaits, kas pārējā pasaulē izveidos tik dārgu un visas valsts mēroga sarežģītu infrastruktūru, diemžēl ir ļoti maz. Joprojām ir apšaubāms, kā elektriskie transportlīdzekļi kļūs plaši izplatīti jaunattīstības un mazattīstītajās valstīs, kas atpaliek no tehnoloģijām. Aplūkojot pašreizējās tendences, mēs prognozējam, ka automobiļu ražotāji ražos atsevišķus transportlīdzekļus attīstītajām valstīm un atsevišķus transportlīdzekļus citām valstīm. Tas tikai samazinās oglekļa emisiju līmeni attīstītajās valstīs, un piesārņojošo degvielu turpinās izmantot valstīs, kurās dzīvo lielākā daļa pasaules iedzīvotāju.
“RAŽOTS NO ATKRITUMMATERIĀLIEM, LĒTĀK: BioLPG”
Atgādinot, ka bioloģiskā degviela pakāpeniski attīstās un metāna gāze daudzus gadus tiek iegūta no atkritumiem, Kadirs Örücü sacīja: “BioLPG, kas iegūts biodīzeļdegvielai līdzīgā procesā, var būt nākotnes degviela. Kamēr tā ražošanā var izmantot augu eļļas, piemēram, palmu eļļas atkritumus, kukurūzas eļļu, sojas pupu eļļu, BioLPG, kas tiek uzskatīts par bioloģiskiem atkritumiem, zivju un dzīvnieku atkritumiem un blakusproduktiem, kas pārtikas ražošanā pārvēršas par atkritumiem, pašlaik ir pieejams Lielbritānijā, Nīderlandē, Polijā, Spānijā un ASV, ražo un nodod lietošanā. Fakts, ka tas tiek ražots no atkritumiem un tā ražošanas izmaksas ir zemas, padara BioLPG jēgpilnu. ”
“LPG ir nopietna alternatīva”
Uzsverot, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem ir sagaidāma akumulatoru tehnoloģija un ka iekšdedzes dzinējus nevar atmest uzreiz, Kadir Örücü sacīja: „Videi draudzīgāku akumulatoru tehnoloģiju atklāšana elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas ļaus tiem nobraukt lielākus attālumus, ir ļoti svarīga to plašo izmantošanu. No otras puses, nav iespējams pēkšņi atvadīties no iekšdedzes dzinējiem. Ja mēs ņemam vērā vājo infrastruktūru jaunattīstības valstīs un to, ka elektriskie transportlīdzekļi ir dārgi, līdz tiek izstrādāta lēta tehnoloģija, sašķidrinātā gāze būs racionālākais risinājums. Kad mēs veicam pasākumus, lai apturētu globālās sasilšanas sekas, sašķidrinātā naftas gāze turpinās pastāvēt, līdz pazūd transportlīdzekļi ar iekšdedzes dzinējiem. ”
Esi pirmais, kas komentē