ASV Nacionālā aeronautikas un kosmosa pārvalde (NASA) ir paziņojusi par partnerību pētniecībā ar GE Aviation, lai uzsāktu jaunu hibrīda elektrisko tehnoloģiju testa transportlīdzekļu programmu. Hibrīda elektriskās piedziņas sistēmas megavatu (MW) klases zemes un lidojuma testus plānots veikt līdz 2020. gadu vidum.
Hibrīda elektriskās tehnoloģijas lidojuma pārbaude tiks veikta ar modificētu Saab 340B testa lidmašīnu, un to darbinās GE CT7-9B turbovārpstas dzinēji.
Projekta Electric Driveline Flight Test (EPFD) projekta ietvaros NASA piecu gadu laikā kopumā finansēs GE Aviation un tās partnerus 260 miljonu ASV dolāru apmērā, lai paātrinātu hibrīda elektrisko lidojumu tehnoloģiju izmantošanu komerciālajā aviācijā. Pēc gadiem ilgas detaļu izstrādes hibrīdu elektrisko sistēmu dzinējiem, ģeneratoriem un jaudas pārveidotājiem, GE sistemātiski nogatavinās integrētu hibrīda elektrisko spēka piedziņu viengaitas lidmašīnām, lai demonstrētu gatavību lidojumam.
"Mēs esam priecīgi, ka mums ir iespēja sadarboties ar NASA, lai no mūsu testa laboratorijām izņemtu hibrīda elektriskos lidmašīnu dzinējus un lidotu tos pa debesīm un pēc iespējas ātrāk sniegtu ilgtspējīgākus tehnoloģiju risinājumus komerciālajai aviācijai," sacīja Mohamed Ali, GE Aviation. Inženierzinātņu viceprezidents. ”
Hibrīda elektriskās piedziņas tehnoloģijas, kas ietaupa degvielu un optimizē dzinēja darbību, ir būtiskas GE apņemšanās veicināt ilgtspējīgākas aviācijas nākotnes veidošanu. Lai gan GE Aviation mērķis ir līdz 2050. gadam panākt savu produktu neto emisiju, izstrādātie hibrīdmotori palīdzēs sasniegt šo mērķi. Hibrīda elektriskās tehnoloģijas ir ļoti saderīgas ar ilgtspējīgu aviācijas degvielu (SAF) un ūdeņradi, kā arī ar modernām dzinēju arhitektūrām, piemēram, atvērtu ventilatoru un jauniem moderniem dzinēja kodolu modeļiem.
"NASA un tās partneri paātrinās EAP (Electric Aircraft Propulsion) tehnoloģiju pāreju uz komerciāliem produktiem un darbosies kā ekonomiskās izaugsmes katalizators," sacīja NASA Vašingtonas štāba Aeronavigācijas pētījumu misijas direktora direktors Roberts Pīrss. "Ar šo jauno alternatīvo dzinēju un enerģijas tehnoloģiju integrēšanu autoparkā mēs ceram ievērojami uzlabot zemskaņas transporta ekonomiskos un vides rādītājus."
GE sadarbībā ar NASA EPFD programmā sniegs arī norādījumus un datus, lai noteiktu standartus, sertifikācijas un normatīvās prasības hibrīda elektromotoriem.
EPFD līgums balstās uz GE Aviation plašo pieredzi hibrīda elektriskajās sistēmās un elektroenerģijas ražošanā, GE Research un GE Power plašajām izpētes un lidojumu sastāvdaļu izstrādes iespējām. GE svarīgākie atskaites punkti ir uzskaitīti zemāk:
2009: Dalība Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR) pētījumos. NASA bija pieprasījusi identificēt aviācijas tehnoloģijas, kas samazinātu emisijas un degvielas patēriņu nākamajām lidmašīnām pēc 2030. Komanda novērtēja hibrīda elektriskās piedziņas sistēmas.
2013: EPIS centra (elektroenerģijas integrēto sistēmu centrs) atklāšana Deitonā, Ohaio štatā, koncentrējās uz lidmašīnu elektroenerģijas komponentu un sistēmu izstrādi un testēšanu.
2015: sekmīgi saņēma 110 MW elektroenerģijas no F1 dzinēja zemes līmeņa testa kamerā. Tad 2016. gadā tika demonstrēts MW jaudas patēriņš augstuma apstākļos, kas atspoguļo lidojumu.
2016: Testa stendā tika ieviesta elektriskā mašīna, kas sastāv no MW klases motora/ģeneratora, kas piegādā elektroenerģiju dzenskrūvei ar diametru 3 metri 35 cm.
2019: MW klases dzinēja/ģeneratora demonstrēšana 36 XNUMX pēdu augstuma apstākļos NASA elektrisko lidaparātu izmēģinājumu (NEAT) objektā Ohaio ziemeļos. GE uzskata, ka tā ir pasaulē pirmā energoietilpīgā, MW un kilovoltu klases elektriskā mašīna, kas pārbaudīta lidojumam līdzīgos apstākļos.
Esi pirmais, kas komentē