Turcijas jūrniecības semināru rīkoja kuģa kapteinis un uzņēmējs kuģu īpašnieks Vehbi KOÇ 20. gada 2021. oktobrī Sürmenes Jūras zinātņu fakultātes konferenču zālē Ayşe Saime Murtezaoğlu. Pasākumā, kas notika pandēmijas apstākļos, vislielāko uzmanību pievēršot maskas/attāluma un higiēnas noteikumiem, svarīgi jautājumi tika apspriesti ar nosaukumiem "Turkish Maritime", "Bosphorus" un "Canal Istanbul".
Savā runā seminārā Vehbi Koç teica, ka jūras tirdzniecība tika veikta valsts kontrolē no 1930. gadsimta 1980. gadiem līdz 2. gadiem, un tajā bija 3 civilās un 1980 militārās kuģu būvētavas. “Astoņdesmitajos gados tās kravnesība bija 1,5 milj. . Līdz tai dienai veiktie soļi, lai aizsargātu mūsu valsti, bija ļoti vērtīgi. Brīvā tirdzniecība kļuva plaši izplatīta astoņdesmitajos gados. No šodienas 80-5 kuģu būvētavām skaitļi ir sasnieguši 6. gadus. 90 miljonu kravnesība ar pašreizējiem skaitļiem ir sasniegusi 1,5 miljonus. 33,5 gadu laikā ir pagājušas trīsdesmit reizes. Šogad mēs noslēgsim savu eksporta jaudu ar skaitļiem aptuveni 40-220 miljardu dolāru apmērā. Tomēr viņš redz skaitļus 230 nākamgad. Valstis, kuras ir sasniegušas 300 miljardu dolāru vai lielākas eksportspējas, jau paaugstina klases. Turcija soli pa solim tuvojas gaišajai nākotnei. Lielā Turcija grasās šķērsot tiltu brīdī, kad kļūs par reģionālu un globālu lielvaru. ”
Apgalvojot, ka Turcija ir pārvērtusi pasaules krīzi par iespēju Kovid-19 uzliesmojuma dēļ, Kočs sacīja: “Pandēmija ir nopietni ietekmējusi mūsu ģeopolitisko stāvokli. Mēs varam sasniegt pusi pasaules iedzīvotāju pa gaisu, sauszemi un jūru 3 stundu lidojuma attālumā un 15 dienu kruīza attālumā. Lai gan daudzas aviosabiedrības pasaulē bankrotēja, Turkish Airlines (THY) guva ievērojamu peļņu, turpinot izmantot savas lidmašīnas kravu pārvadāšanai pandēmijas laikā. Mēs esam kļuvuši par vienu no vadošajām valstīm sauszemes, gaisa un jūras transporta jomā. Jūrniecība ir ļoti svarīga valstij. Tas, kurš zina burāšanu, zina visu. Tas, kurš dominē jūrās, dominē visās vietās. Palielina redzesloku 2-3 reizes. Jūs esat iedrošināts." teica.
Atsaucoties uz Stambulas kanālu savas runas turpinājumā un runājot par projekta turpmākajiem sasniegumiem, Kočs sacīja: „Kad tika parakstīts Lozannas līgums, bija tikai Asambleja, Republika netika pasludināta. Lozanna tika parakstīta 24. gada 1923. jūlijā, bet Republika tika pasludināta 29. gada 1923. oktobrī. Jūras tirdzniecībai pasaulē vajadzētu būt nepārtrauktai. Dardaneļu un Stambulas šaurumi ir vietas ar bezmaksas tranzīta statusu. Kuģis izceļ tās valsts karogu, kuram tas ir gājis garām, un iet brīvi garām. 2005. gadā ministrija pieņēma lēmumu, uzskatot, ka jūras šaurumi ir nopietni apdraudēti. Tas samazināja Bosfora satiksmi no abiem virzieniem vienā virzienā. Tas palīdzēja samazināt un novērst negadījumus. Bet jūs esat palēninājis satiksmi par piecdesmit procentiem. Palielinājās kuģu skaits, palielinājās satiksme. Pēc tam lielajiem tankkuģiem naktī netika ļauts iet garām. Bija obligāti jābūt pavadoņiem 200 metru kuģiem, ”viņš teica.
Atzīmējot, ka, palielinoties Stambulas pilsētas satiksmei, ir palielinājusies arī orientācija uz jūras transportu, Kočs sacīja: „Abas puses tagad ir vienotas jūras transportā. Tika izveidotas daudzas prāmju un prāmju līnijas. Pāri ielai ir satiksme, ko izmanto Stambulas iedzīvotāji. No ziemeļiem uz dienvidiem tiek izmantota arī zivsaimniecība, tūrisms un sports. Ko Stambulietis saka pirmais? 'Kakls ir mans pirmais. Tas nav kaut kas līdzīgs Panamas kanālam vai Suecas kanālam. Es izmantoju šo šaurumu tāpat kā zemi. Neviens man nevar pateikt, ka jūs rīkli neizmantosit. ' Lai gan starptautiskie noteikumi neliedz brīvu caurbraukšanu, neviens kuģu īpašnieks nevēlas sava īpašnieka kuģi ievest šajā šaurumā. Viņš vēlas pēc iespējas ātrāk tikt garām bez nejaušības. Viņš meklē kanālu, ko izmanto tikai navigācijai, piemēram, Panamas un Suecas kanālus, kuriem viņš dod priekšroku. Kad kuģis gaida, tirgotājs uzraksta zaudējumus. Neviens tirgotājs nevēlas iziet cauri šim satricinājumam, šķērsojot Melno jūru no Marmora jūras. Tā kā pie mazākās kļūdas stūre bija iesprūdusi, viens no radariem nestrādāja, wts see. Atbrauc piekabe, tu piezvani vīrietim no ostas, tu atkal nostājies rindā. Jūsu ņemtā krava pazudīs. Jūras tirdzniecībā ir svarīgi preces piegādāt pēc iespējas ātrāk. Jūs piegādāsit un apskatīsit nākamo kravu. Neviens nevēlas tērēt naudu ceļā. Šeit tiek aprēķinātas stundas, "viņš teica.
Sakot: “No Marmoras līdz Melnajai jūrai ir jāpārbrauc tikai kuģis,” Kočs turpināja šādi: “Ja jums ir laiks un laiks, un, uzņemoties risku un briesmas, varat iziet cauri Bosforam. . Padomājiet par to, kuģis tika noķerts straumē, 100 cilvēku kuģis nāk no pretējā virziena. Notika sadursme. Kas notiks? Vai viņi to gaida? Valsts prāts redz risku un rīkojas. Ja jūs domājat, ka Bosfors ir bloķēts uz 2-3 dienām, rēķins būs 30 miljardi dolāru, un mēs visi par to maksāsim, pieaugot cenām, lai kur mēs iepirktos. Tie, kas nezina tirdzniecības formu un shēmu, ved ideoloģiskas sarunas. Tomēr ir profesionāļi. Jūs zvanāt, runājat. Ja jūs to nezināt, jums nevajadzētu runāt. Es esmu tirgotājs. Man jāšķērso kuģi pēc iespējas drošākā veidā. Kā man rīkoties? Valstij tas ir jādara. Pasaules tirdzniecība ir jābruģē, un tai ir jāatbrīvojas no šī milzīgā riska, ar kuru tā saskaras. Kad valsts atiestata šo risku, šaurumi pārstāj būt diskusiju jautājums. Tāds ir prāta stāvoklis. Turcijas Republika rīkojas pareizi.
Paziņojot, ka viņi katru dienu saskaras ar riskiem, ko sauc par "gandrīz garām" Bosfora šaurumam, Koç sacīja: "Pēdējo dienu laikā notikušajā negadījumā tas ietriecās zvejas laivā. Mūsu divi brāļi zvejnieki nomira. Vai varat iedomāties, ka tas ietriecas pasažieru dzinējā? Lielajam kuģim nav manevrēšanas spēju. Tā ir bijusi tēma pagātnē. To nevarēja izdarīt finansiālu apsvērumu dēļ. Protams, 2 procenti no tā jau ir gatavi, un Stambulas kanāla garums ir 75 km. Suecas kanāls un Panamas kanāls bija cilvēka radīti. Tas nav bezmaksas ūdensceļš. Dardanelu salas un Bosfora šaurums ir bezmaksas ūdensceļi. Ja esat liela valsts, jūs piedāvājat tās alternatīvu. 45 miljoniem Stambulas ir vajadzīgs Bosfors. Bosfors pieder Stambulas iedzīvotājiem," viņš teica.
Kamēr Koç stāstīja par savu profesionālo pieredzi, viņš sniedza arī informāciju par priekšmetiem, kas viņiem būtu jāapgūst un jāapgūst. Atbildot uz studentu jautājumiem programmas beigās, Koçs beidza programmu pēc aptuveni 2,5 stundām.
Programmas noslēgumā KTU Sürmenes Jūras zinātņu fakultātes dekāne prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu pasniedza ziedus un pateicās viņam par runu.
Savukārt Vehbi Kočs pauda gandarījumu par programmas īstenošanu un apsolīja sešus studentus, kuriem tā bija nepieciešama, un to noteiks dekanāts, kā Piri Reis jūrniecības fonds, katru mēnesi stipendiju.
Uzstājoties seminārā par “Turcijas jūrniecību”, kas notika Karadenizas Tehniskās universitātes (KTU) Sürmenes Jūras zinātņu fakultātē Aisē Saimē Murtezaoğlu konferenču zālē, Vehbi Kočs stāstīja par jūrniecības vēsturisko attīstību Turcijā un Stambulas kanālu. Seminārā piedalījās KTU Sürmenes Jūras zinātņu fakultātes dekāne prof. Dr. Muzaffer Feyzioğlu, KTU Jūras arhitektūras un jūras inženierzinātņu nodaļas vadītājs asoc. Dr. Betül Saraç, KTU Jūras transporta un vadības inženierzinātņu katedras vadītājs, Dr. Tajā piedalījās Umuts Jildirims, Trabzonas metropoles pašvaldības loceklis Hasans Cebi un Jūras zinātņu fakultātes studenti.
Esi pirmais, kas komentē