12. Transporta un komunikācijas padome turpina pulcēt nozaru pārstāvjus. Padomes otrajā dienā notikušajā “Dzelzceļa nozares sesijā” uzstājās TCDD Transporta ģenerāldirektors Hasans Pezuks, TCDD ģenerāldirektors Metins Akbašs, TÜRASAŞ ģenerāldirektors Mustafa Metins Jazars un AYGM ģenerāldirektors Yalçın Eyigün.
Sesijā, kas sākās ar TCDD ģenerāldirektora Metina Akbaša prezentāciju, tika izskaidrota dzelzceļa pagātne, tagadne un nākotne.
"Dzelzceļa sektors, kas ir droša, uzticama, ātra un videi draudzīga transporta sistēma, pieaug ar katru dienu."
Akbašs: “Es kā dzelzceļa nozares ieinteresētās personas ceru, ka mēs sasniegsim labus un labus rezultātus, apgaismojot viens otra ceļu šajā sesijā.
Kā jūs visi zināt, mūsdienu pasaulē, kur mobilitāte, ātrums un punktualitāte ir ļoti svarīga, dzelzceļa nozare, kas ir droša, uzticama, ātra un videi draudzīga transporta sistēma, pieaug ar katru dienu.
Mūsu dzelzceļa nozarē, kas veicina ilgtspējīgu ekonomisko izaugsmi, investīcijas pilsētu dzelzceļa sistēmās un ātrgaitas vilcienu pārvadājumos turpina pieaugt. ” teica.
Akbašs runāja par digitalizāciju dzelzceļos, dzelzceļu un vidi, drošību un drošību dzelzceļos, starptautiskos transporta koridorus un loģistiku.
"Ir neizbēgami, ka mūsu valsts, pieaugot investīcijām dzelzceļā, virzīsies uz priekšu starp citām dzelzceļa transporta valstīm"
Uzstājoties runai pēc Akbašas prezentācijas, AYGM ģenerāldirektors Yalçın Eyigün uzsvēra, ka mēs esam 12. vietā visā pasaulē dzelzceļa jomā, bet pirmās 4 valstis ir Amerika, Ķīna, Japāna un Indija un ka šīs valstis nav tādā stāvoklī, kur Turcija varētu konkurēt to platības ziņā. Viņš piebilda, ka, palielinoties investīcijām dzelzceļā, mūsu valstij ir neizbēgami pāriet uz augstāko rangu starp citām dzelzceļa transporta valstīm.
Uzrunājot runu pēc Eiginas, TCDD Transporta ģenerāldirektors Hasans Pezuks sacīja: "Pirmkārt, es vēlos jums visiem izteikt savu mīlestību un cieņu, novēlu 12. Transporta un sakaru padomei būt izdevīgai un pateikties tiem, kas sniedza ieguldījumu. " viņš sāka savu runu.
"Mūsu mērķis ir palielināt kravu pārvadājumus līdz 2024 miljoniem tonnu 33. gadā."
Hasans Pezuks: “Dzelzceļa pasažieru pārvadājumu jomā mēs kopā pārvadājām 2019 miljonus pasažieru 164,5. gadā ar ātrgaitas vilcieniem, pilsētas piepilsētas vilcieniem un parastajiem vilcieniem un reģionālajiem vilcieniem. 2024. gadā mūsu mērķis ir sasniegt 182,5 miljonus pasažieru, pārvadājot 16,7 miljonus pasažieru Marmaray, 21 miljonus YHT un 237 miljonu tradicionālajos vilcienos. No otras puses, 2019. gadā pārvadājām 29,3 miljonus tonnu kravu. Tā kā pagājušajā gadā starptautiskie kravu pārvadājumi palielinājās par 36%, mēs palielinājām kravu pārvadājumus 2. gadā līdz 2020 miljoniem tonnu, kopā palielinot par 29,9%, salīdzinot ar iepriekšējo gadu. Šogad mēs plānojam pārvadāt 5 miljonus tonnu, palielinot kravu pārvadājumus par 31,5%. 2024. gadā mūsu mērķis ir palielināt kravu pārvadājumus līdz 33 miljoniem tonnu. ” teica.
Skaidrojot pārmaiņas dzelzceļos Kovid-19 pandēmijas dēļ, Pezük uzsvēra, ka interese par dzelzceļiem pandēmijas periodā pieauga, izmantojot bezkontakta transportu un digitalizāciju, un ka ar ieguldītajiem līdzekļiem dzelzceļš loģistikā tiks izvirzīts vēl vairāk. .
“Mēs savienojam ostas, OIZ, loģistikas centrus, lielās rūpnīcas un ražošanas centrus ar dzelzceļa tīklu ar savienojuma līnijām”
Norādot, ka ieguldījumi turpinās un ka to mērķi ir augstāki, palielinoties ieguldījumiem, TCDD Transporta ģenerāldirektors Pezük sacīja: “Mēs sadarbojamies ar mūsu attiecīgajām iestādēm, lai mūsu dzelzceļa infrastruktūra būtu saderīga ar loģistikas ģenerālplāna mērķiem, tostarp loģistikas centri un savienojuma līnijas. Ņemot vērā dzelzceļa prioritāros projektus, mūsu ministrija palielināja dzelzceļa daļu transporta budžetā līdz 2020% 47. gadā. 2023. gadā šis rādītājs sasniegs augstu vērtību - 60%. Kopā ar mūsu infrastruktūras iestādēm tā mērķis ir palielināt mūsu dzelzceļa līniju jaudu ar jaunām līnijām, sānu ceļiem, ceļu pagarinājumiem, dzelzceļa signalizācijas un elektrifikācijas projektiem un tādējādi sasniegt punktu, kurā tās var pārvadāt vairāk kravu.
Mēs savienojam ostas, OIZ, loģistikas centrus, lielas rūpnīcas un ražošanas centrus dzelzceļa tīklam ar krustojuma līnijām. Mēs vēlamies palielināt bloku vilcienu darbību, palielinot krustojuma līniju skaitu.
Līdz ar notiekošo celtniecības un projektu darbu mēs palielinām 12 loģistikas centru skaitu līdz 26. Mēs sadarbojamies ar savu ministriju pie biznesa modeļiem, kas saistīti ar loģistikas centru pareizu un efektīvu izmantošanu.
Mēs plānojam savu pašreizējo transportlīdzekļu un vagonu parku visprecīzākajā veidā. Mēs veidojam lokomotīvju, vagonu, jaudu un mehāniķu plānošanu, izmantojot digitālās tehnoloģijas, kuras esam izveidojuši centrā, tādējādi palielinot savu efektivitāti. ” teica.
"Mēs turpināsim dot ieguldījumu mūsu eksportētāju un rūpnieku konkurences vidē"
Uzsverot, ka tie apvieno kontinentus starptautiskos kravu pārvadājumos, BTK un Vidējā koridorā, Pezuks sacīja: “Turcijas ģeopolitiskā stāvokļa un draudzīgo attiecību rezultātā, kas izveidojusies ar pasaules valstīm, mūsu valsts atrodas šķērsošanas centrā. daudzi starptautiskie koridori.
Dzelzceļa līnijas Baku-Tbilisi-Kars (BTK) atklāšana 2017. gadā ir paātrinājusi mūsu pārvadājumus uz Gruziju, Azerbaidžānu, Krieviju un Centrālāzijas turku republikām.
Centrālais koridors (Trans-Kaspijas austrumu-rietumu centrālais koridors), kas tika iedzīvināts vēsturiskā Zīda ceļa atdzimšanai, sākas no Turcijas uz Kaukāza reģionu un no turienes šķērso Kaspijas jūru līdz Vidusāzijai un Tautas Ķīnas Republika, sasniedzot Turkmenistānu un Kazahstānu.
Mūsu organizācija, kas ir pastāvīgā TITR starptautiskās savienības, kas tika izveidota Trans-Kaspijas jūras transporta maršruta attīstībai, biedrs, pieliek lielas pūles, lai padarītu vidējo koridoru efektīvu un lietderīgu. Tiek prognozēts, ka Ķīnas, Turcijas un Eiropas līnijā sāktie pārvadājumi nākotnē pakāpeniski pieaugs.
Izmantojot Trans-Kaspijas jūru, ir izveidots nepārtraukts transporta tīkls no Ķīnas uz Eiropu, un ir kļuvis iespējams transportēt preces, kas pa jūru 45–60 dienu laikā no Ķīnas uz Turciju pa aptuveni 8.700 km garu maršrutu. 14 dienu periods. Kā TCDD Transporta ģenerāldirektorāts mēs turpināsim dot ieguldījumu mūsu eksportētāju un rūpnieku konkurences vidē, palielinot savu efektivitāti un priekšrocības, ko sniegsim ar dzelzceļa pārvadājumiem. viņš teica.
"2022. gadā tiks sākta ātrgaitas vilcienu masveida ražošana, kas var sasniegt 160 kilometru ātrumu"
TÜRASAŞ ģenerāldirektors Mustafa Metins Jazars uzsvēra nacionalizāciju. Autors teica, ka daudzi dzelzceļa sistēmas transportlīdzekļi, sākot no tramvaja līdz ātrgaitas vilcienam, no metro līdz ātrvilcienam, tiek ražoti mūsu valstī un vietējās un nacionālās tehnoloģijas tiek izmantotas pavisam drīz. Viņš norādīja, ka 2022. gadā tiks uzsākta ātrgaitas vilciena masveida ražošana, kas var sasniegt 160 kilometru ātrumu, un palielināsies vietējo un nacionālo tehnoloģiju izmantošanas zona.
Sesija noslēdzās ar nozares mērķu balsošanu un dalībnieku vērtējumiem.
Esi pirmais, kas komentē