Transporta un infrastruktūras ministrs Adils Karaismailoğlu apskatīja Sazlıdere tilta būvlaukumu, kas nodrošinās transportu starp Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, kas tiek būvēts Stambulas kanāla projekta ietvaros. Uzsverot, ka Sazlıdere tilts ir pirmais tilts, kas uzbūvēts Stambulas kanāla ietvaros, Karaismailoğlu uzsvēra, ka Kanal Istanbul projekts ir starptautisks transporta un reģionālās attīstības projekts, kas pārsniedz ikdienas diskusijas. Norādot, ka viņi ir sagatavojuši Kanal Istanbul darbības plānus, ņemot vērā nozares ieinteresēto pušu viedokļus, Karaismailoğlu sacīja: "Stambulas kanāls ir stratēģisks solis, kas radies saskaņā ar tehnoloģisko un ekonomisko attīstību pasaulē un mūsu valstī, mainīgajām ekonomikas jomām. tendences un mūsu valsts pieaugošās vajadzības pēc transporta infrastruktūras.
Sniedzot paziņojumu pēc pārbaudēm, Karaismailoğlu sacīja: "Stambulas kanāls izpildīs svarīgu uzdevumu ilgtspējīgas jaunās paaudzes transporta sistēmas izveidē. Inženierzinātnēs piedalījās 204 zinātnieki. Ar Kanal Istanbul tiks stiprināta Turcijas loma jūras transportā; Melnā jūra pārvērtīsies par tirdzniecības ezeru. Mūsu valsts iegūs lielāku daļu no starptautiskajiem transporta un loģistikas koridoriem un ieņems aktīvāku lomu globālajā tirdzniecībā. Stambulas lidosta, Ziemeļu Marmora šoseja, tirdzniecības ostas, dzelzceļa savienojumi, loģistikas bāzes un Kanal Istanbul, viens no lielākajiem projektiem pasaulē, savienos pasauli ar Turciju.
Atgādinot, ka 2013. gadā viņi sāka būvēt Ziemeļu Marmora šoseju, tostarp Yavuz Sultan Selim tiltu, Karaismailoğlu sacīja, ka posmi Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri un Kurtköy-Akyazı tika pabeigti posmos dažādos laikos. Paskaidrojot, ka transportlīdzeklis, kas iebrauc no Kinali, var nobraukt 400 kilometrus cauri Stambulai, Yavuz Sultan Selim tiltam, Kocaeli, Sakarya un sasniegt Akjazi, neizbraucot no šosejas, transporta ministrs Karaismailoğlu veica šādus novērtējumus:
“Mēs atvērām posmu starp Hasdal-Habipler-Başakşehir krustojumu, kurā ietilpst Cebeci tunelis, kas ir garākais šosejas tunelis Stambulā ar 4005 metru garumu un platākais šosejas tunelis Turcijā ar 4 joslām, 21. gada 2021. maijā. un savienoja to ar Habiplera krustojumu un Old Edirne Asfaltı ielu. Mēs esam integrējuši Arnavutköy ziemeļos, Sultangazi un Gaziosmanpaşa dienvidos, Hasdal Junction un esošo 2. apvedceļu Alibeyköy-Hasdal apgabalā. Mēs veicinājām transportlīdzekļu transportēšanu no Fatih Sultan Mehmet tilta virziena, izmantojot 2. apvedceļu uz Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir un Başakşehir Çam un Sakura pilsētas slimnīcām un İkitelli OIZ reģionā, kas ir blīvi apdzīvotas Stambulas teritorijas. Mēs izveidojām jaunu ātru, ērtu un drošu transporta alternatīvu starp Hasdal Junction, kurā ir vislielākais 2. apvedceļa satiksmes apjoms, un Mahmutbey West Junction. Mēs novērsām degvielas un laika zudumus, ko radīja gaidīšana satiksmē, īpaši izvairoties no garām automašīnu rindām sastrēgumstundās.
AUG UN ATTĪSTĀS KATRU DIENU, STAMBULAS TRANSPORTA VAJADZĪBAS PIEAUG
No otras puses, uzsverot, ka Stambulas transporta vajadzības, kas katru dienu aug un attīstās, pieaug, satiksmes ministrs Karaismailoglu sacīja: “Lai reaģētu uz Stambulas transporta vajadzībām ar plānveidīgu pieeju; Mēs iekļāvām Ziemeļu Marmaras automaģistrāles Başakşehir, Ispartakule un Hadımköy posmus. Ziemeļu Marmora automaģistrāles kopējais garums sasniegs 45 kilometrus ar 445 kilometrus garo posmu Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş. Uz ceļa Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, kuru apskatījām uz Ziemeļu Marmora automaģistrāles; Mēs nodrošināsim tiešu savienojumu caur Hasdal-Habipler – Başakşehir krustojumu. Mēs būsim izveidojuši jaunu transporta asi austrumu-rietumu virzienā starp tādām apdzīvotām vietām kā Başakşehir-Kayaşehir-Ispartakule-Bahçeşehir-Hadımköy un rūpnieciskajām zonām šajā tuvumā. Tādējādi intensīvā satiksme Mahmutbey Junction, vietā ar visintensīvāko satiksmi Stambulā, tiks nedaudz atvieglota.
TIKS NODROŠINĀTS SAVIENOJUMS AR STAMBULAS-EDIRNES AUGSTU
Atzīmējot, ka autovadītāji, kas iebrauc no Hasdal, tiks nepārtraukti no jauna integrēti ar Ziemeļu Marmora šoseju Hadimköy pilsētā pāri Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna kanāla tiltam-Bahçeşehir (Ispartakule), "BahköseHıctionad1" sacīja Karaismailohictionadhinlu. Slīpais tilts, proti, Kanāls. Kopumā ir 7 mākslas būves, tostarp Stambulas Sazlıdere tilts, 15 viadukti, 21 tilti, 10 pārvads, 59 pazemes pārejas un 113 caurtekas. Papildus projekta ietvaros tiks izbūvēts 1 tiltu uzturēšanas ekspluatācijas centrs un 1 šoseju uzturēšanas ekspluatācijas centrs.
Karaismailoğlu, kurš sniedza informāciju arī par Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy posmu, turpināja šādi:
“Ziemeļu Marmora šoseja, kuras būvniecība tika pabeigta iepriekš, sākas no Nakkaş krustojuma un iet cauri Stambulas kanālam Sazlıdere tiltam no Sazlıdere dambja dienvidiem, aiz ziemeļiem no Yeşilbayır un Deliklikaya apmetnēm austrumos. Automaģistrāles maršruts nodrošina transportu uz Olimpisko stadionu, Kayaşehir un Çam Sakura pilsētas slimnīcu, izmantojot pilsētas slimnīcas krustojumu. Šķērsojot Başakşehir ūdens ieleju ar īpaši konstruētu tiltu, tas beidzas, savienojoties ar Ziemeļu Marmaras automaģistrāles Başakşehir krustojumu. Turklāt tiks nodrošināts savienojums ar TEM (O-3) Stambulas-Edirnes šoseju Karaağaç un Ispartakule reģionos.
SAGATAVOJAM STAMBULAS KANAL DARBĪBAS PLĀNU
Uzsverot, ka Başakşehir-Hadımköy posma vissvarīgākā struktūra ir Stambulas kanāla Sazlıdere tilts, transporta un infrastruktūras ministrs Karaismailoğlu sacīja, ka tilts tika būvēts kā izstiepts slīps piekares veids un liels laidums. Karaismailoğlu norādīja, ka tilts tika projektēts ar 2 × 4 joslām un klāja platumu 46 metri.
“Tiltam, kura vidējais laidums ir 440 metri, bet sānu laidums ir 210 metri, dimanta ģeometrijā ir divi torņi, kuru augstums ir 196 metri. Sazlideres tilts, kas ir 860 metrus garš ar vidējo un diviem sānu laidumiem, kopā ar piebraucamajiem viaduktiem būs 1618 metrus garš. Gan mūsu šosejas, gan mūsu tilta būvniecības darbi turpinās, ar katru dienu uzņemot ātrumu. Mūsu tiltam, kas nodrošina pāreju pār Sazlıdere dambi, ir arī pirmā tilta iezīme, kas uzbūvēta Stambulas kanāla ietvaros. Mūsu otrais solis Kanal Istanbul ir vēl viena transporta caurlaide; Halkalı- Kapikules ātrvilciena līnijas sākuma daļa, Halkalı– Sākam arī ātrvilciena posmu starp Ispartakuli. Tuvākajā laikā te ieliksim pamatus. Kamēr mēs plāna un programmas ietvaros pa vienam ieviešam Kanal Istanbul nepieciešamās struktūras, no otras puses, mēs gatavojam Kanal Istanbul darbības plānus, ņemot vērā mūsu sektora ieinteresēto pušu viedokļus.
KANĀLS STAMBULĀ IR STRATĒĢISKS gājiens
Karaismailoğlu sacīja: "Ar Kanal Istanbul mēs atveram durvis uz jaunu ēru transporta nozarē un jūrniecības jomā" un turpināja savu runu šādi:
“Kanal Istanbul ir stratēģisks solis, kas radies saskaņā ar tehnoloģiju un ekonomikas attīstību pasaulē un mūsu valstī, mainīgajām ekonomikas tendencēm un mūsu valsts pieaugošajām vajadzībām pēc transporta infrastruktūras. Stambulas kanāls, Turcijas vīzijas projekts visos aspektos no drošības līdz tirdzniecībai, no dzīvības līdz videi, tiks nodots mūsu valsts ekspluatācijā kā alternatīvs ūdensceļš Marmorā, Eirāzijas reģiona lokomotīvē. Pārbaudot visus ūdens ceļus pasaulē, nav neviena cita ūdensceļa, kas šķērsotu tādu blīvu apdzīvojumu kā Bosfors. Bosfors ar katru gadu kļūst arvien bīstamāks kuģu satiksmes radīto risku ziņā. Ikgadējais kuģu pārbraucienu skaits, kas bija 100-3 tūkstoši pirms 4 gadiem, šodien ir pieaudzis līdz vairāk nekā 40 tūkstošiem. Vidējais gaidīšanas laiks Bosforā katram kuģim ir aptuveni 14,5 stundas. Šis periods dažkārt var ilgt 3-4 dienas vai pat nedēļu atkarībā no kuģu satiksmes un laikapstākļiem un dažreiz atkarībā no negadījuma vai nepareizas darbības. Tāpēc katru dienu simtiem kuģu gaida, lai izietu cauri jūras šaurumam Marmora jūrā. Šajā ietvaros alternatīva tranzīta koridora plānošana uz Bosforu ir kļuvusi obligāta un ir īstenots Kanal Istanbul projekts.
TURCIJAI PRIEKŠĀ VIŅI MĒĢINA UZBŪVĒT SIENU
Uzsverot, ka Turcija ir ārkārtīgi izdevīga savas atrašanās vietas ziņā, ņemot vērā laika jēdziena nozīmi pasaules tirdzniecībā, transporta ministrs Karaismailoğlu sacīja, ka viņi šo priekšrocību izmantojuši vispareizāk. Norādot, ka Kanal Istanbul projekts ir starptautisks transporta un reģionālās attīstības projekts ārpus ikdienas diskusijām, satiksmes ministrs Karaismailoğlu sacīja:
“Šo faktu par Stambulas kanālu visai pasaulei pastāstījām 12. Transporta un sakaru padomē, ko rīkojām oktobrī. Mēs dalījāmies ar visiem faktiem, cik nozīmīgs Kanal Istanbul ir Turcijai, kā arī visām valstīm, kuras izmanto Turcijas šaurumus. Viņi saprata šī projekta nozīmi, bet diemžēl tie, kas bija mūsu valsts opozīcijā, to nesaprata. Vai arī viņi nevēlas saprast. Viņi cenšas uzcelt mūri Turcijas priekšā, kas attīstās, kļūst stiprāka un izsakās pasaulē. Mēs līdz šim esam darījuši pareizās lietas savas valsts labā, un mēs to darīsim arī turpmāk. No vienas puses, mēs, kas kalpošanu sabiedrībai uztver kā kalpošanu pa labi, no otras puses, tie, kas ar nekvalificētiem kadriem grib ievilkt Turciju neveiksmju virpulī. No vienas puses, mēs ar mūsu tautas atbalstu un gribu veidojam projektus, kas nesīs Turciju nākotnē un sasniegs tās mērķus, un, no otras puses, tie, kas apdraud tos, kuri paraksta šos veiksmīgos projektus un investorus. No vienas puses, mēs, kas cenšamies glābt Stambulas kanālu un Bosforu no visdažādākajām nelaimēm, no otras puses, rakstām vēstules ārvalstu vēstniekiem, kuriem šajā jautājumā nav nekādas teikšanas, neņemot vērā cilvēku dzīvību drošību. Bosfora šaurumu un miljoniem ap to. Tomēr viņiem būtu ļoti labi jāzina, ka, kamēr mēs smagi strādājam savas valsts labā, mēs nenovērtējam ikdienas polemiku. Protams, mūsu tauta ļoti labi redz tos, kas nes ūdeni, un tos, kas lauž krūzi.”
Karaismailoğlu sacīja: "Katrs mūsu ieguldījums kopā ar nodarbinātību, kas tiek būvēts, kad tas ir pabeigts un nodots ekspluatācijā, pievieno vitalitāti reģiona un valsts ekonomikai, kā arī daudzām nozarēm."
Satiksmes ministrs Karaismailoğlu noslēdza savus vārdus, sakot: "Mēs turpināsim izveidot transporta un sakaru infrastruktūru, kas ir jutīga pret cilvēkiem, vidi un vēsturi, ievērojot pārredzamības, līdzdalības un dalīšanās principus, koncentrējoties uz reģionālo un globālo integrāciju. ”.
Esi pirmais, kas komentē